Блок управления для полуавтоматической сварки с тиристорным регулятором. Схема, описание

RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ
Ücretsiz kütüphane / Elektrikçi

Электросварка. Блок управления для полуавтоматической сварки с тиристорным регулятором. Энциклопедия радиоэлектроники и электротехники

Ücretsiz teknik kütüphane

Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Kaynak ekipmanı

makale yorumları

Рассмотрим схему типового блока фазового управления тиристорами (БФУТ), который используется для регулировки сварочного напряжения, а также для регулировки скорости подачи сварочной проволоки. На рис. 18.19, а изображена схема БФУТ на однопереходном транзисторе VT3.

Рис. 18.19. Принципиальная электрическая схема типового блока фазового управления тиристорами (нажмите для увеличения): а - на однопереходном транзисторе; б - на аналоге однопереходного транзистора

Питание блока осуществляется выпрямленным, но не сглаженным напряжением 24 В, которое прикладывается между выводами 1-2 В БФИУ. С помощью параметрического стабилизатора R6, VD3, из этого выпрямленного напряжения формируются трапецеидальные импульсы амплитудой 12 В. Эти импульсы служат для питания и синхронизации с сетью релаксационного генератора, собранного на элементах R4, R5, R7, R8, C1, VT3.

В конце каждого полупериода сети, благодаря паузе синхронизирующего трапецеидального напряжения, конденсатор С1 разряжается через переход э-б1 VT3. Меняя величину резистора R4, можно изменять время зарядки конденсатора С1, а следовательно, и задержку (фазовый сдвиг) формирования выходного импульса генератора относительно синхронизирующего напряжения.

После того, как напряжение на конденсатор С1 достигнет порога срабатывания транзистора VT3, транзистор откроется. Конденсатор разрядится по цепи: С1, переход э-б1 транзистора VT3, R7, R8 и переход б-э транзистора VT2, С1.

Транзистор VT2 откроется и, в свою очередь, откроет транзистор VT1. С вывода 2 БФУТ через открытый транзистор VT1 резистор R1 и диоды VD1, VD2 напряжение управления поступит на управляющие электроды тиристоров управляемого выпрямителя.

Так как фаза синхронизирующего напряжения и напряжения поступающего на управляемый выпрямитель, совпадают, то таким образом осуществляется регулировка его выходного напряжения.

Если однопереходного транзистора не окажется под рукой, то его можно будет заменить аналогом, собранном на двух обычных биполярных транзисторах VT3, VT4, имеющих различную проводимость. Схема такого варианта изображена на рис. 18.19. б.

Yazar: Koryakin-Chernyak S.L.

Diğer makalelere bakın bölüm Kaynak ekipmanı.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Dünyanın en yüksek astronomi gözlemevi açıldı 04.05.2024

Uzayı ve onun gizemlerini keşfetmek, dünyanın her yerindeki gökbilimcilerin dikkatini çeken bir görevdir. Şehrin ışık kirliliğinden uzak, yüksek dağların temiz havasında yıldızlar ve gezegenler sırlarını daha net bir şekilde açığa çıkarıyor. Dünyanın en yüksek astronomi gözlemevi olan Tokyo Üniversitesi Atacama Gözlemevi'nin açılışıyla astronomi tarihinde yeni bir sayfa açılıyor. Deniz seviyesinden 5640 metre yükseklikte bulunan Atacama Gözlemevi, uzay araştırmalarında gökbilimcilere yeni fırsatlar sunuyor. Bu site, yer tabanlı bir teleskop için en yüksek konum haline geldi ve araştırmacılara Evrendeki kızılötesi dalgaları incelemek için benzersiz bir araç sağladı. Yüksek rakımlı konum daha açık gökyüzü ve atmosferden daha az müdahale sağlasa da, yüksek bir dağa gözlemevi inşa etmek çok büyük zorluklar ve zorluklar doğurur. Ancak zorluklara rağmen yeni gözlemevi gökbilimcilere geniş araştırma olanakları sunuyor. ... >>

Hava akımlarını kullanarak nesneleri kontrol etme 04.05.2024

Robotiğin gelişimi, çeşitli nesnelerin otomasyonu ve kontrolü alanında bize yeni ufuklar açmaya devam ediyor. Son zamanlarda Finlandiyalı bilim adamları, insansı robotları hava akımlarını kullanarak kontrol etmeye yönelik yenilikçi bir yaklaşım sundular. Bu yöntem, nesnelerin manipüle edilme biçiminde devrim yaratmayı ve robotik alanında yeni ufuklar açmayı vaat ediyor. Nesneleri hava akımlarını kullanarak kontrol etme fikri yeni değil, ancak yakın zamana kadar bu tür kavramların uygulanması zordu. Finli araştırmacılar, robotların "hava parmakları" gibi özel hava jetleri kullanarak nesneleri manipüle etmesine olanak tanıyan yenilikçi bir yöntem geliştirdiler. Uzmanlardan oluşan bir ekip tarafından geliştirilen hava akışı kontrol algoritması, hava akışındaki nesnelerin hareketinin kapsamlı bir çalışmasına dayanmaktadır. Özel motorlar kullanılarak gerçekleştirilen hava jeti kontrol sistemi, fiziksel müdahaleye gerek kalmadan nesneleri yönlendirmenize olanak sağlar. ... >>

Safkan köpekler safkan köpeklerden daha sık hastalanmaz 03.05.2024

Evcil hayvanlarımızın sağlığına özen göstermek, her köpek sahibinin hayatının önemli bir yönüdür. Ancak safkan köpeklerin, karma köpeklere göre hastalıklara daha duyarlı olduğu yönünde yaygın bir kanı vardır. Texas Veterinerlik ve Biyomedikal Bilimler Okulu'ndaki araştırmacılar tarafından yürütülen yeni araştırma, bu soruya yeni bir bakış açısı getiriyor. Dog Aging Project (DAP) tarafından 27'den fazla refakatçi köpek üzerinde yürütülen bir araştırma, safkan ve melez köpeklerin çeşitli hastalıklara yakalanma olasılığının genellikle eşit olduğunu ortaya çıkardı. Bazı ırklar belirli hastalıklara karşı daha duyarlı olsa da genel teşhis oranı her iki grup arasında hemen hemen aynıdır. Köpek Yaşlandırma Projesi'nin baş veterineri Dr. Keith Creevy, bazı köpek türlerinde daha yaygın olan, iyi bilinen bazı hastalıkların bulunduğunu ve bunun da safkan köpeklerin hastalıklara karşı daha duyarlı olduğu fikrini desteklediğini belirtiyor. ... >>

Arşivden rastgele haberler

süpersonik tren projesi 23.08.2013

SpaceX CEO'su Elon Musk, nadir hava içeren bir tünelde hareket edecek bir Hyperloop hızlı treni için bir proje açıkladı.

Yeni tren, 1100 km/s'nin üzerindeki hızlara çıkabilecekken, mükemmel aerodinamik ve nadir bir hava tüneli, harekete karşı direnci o kadar azaltacak ki, süpersonik hızı korumak için sadece 134 hp gerekli olacak. (100 kW), bu durumda direnç kuvveti sadece 320 Newton olacaktır. Bu özellikleri elde etmek için Hyperloop'u tamamen yeni bir ulaşım türüne dönüştüren yeni teknolojiler kullanılır.

Tren, manyetik alan kullanılarak hızlandırılacak, statorların tünele, rotorların ise yolcu kapsülü vagonuna yerleştirilmesi planlanıyor. Tüm yolculuk boyunca bu parçalar arasında 2 cm'lik bir mesafe korunacak ve trenin kendisi tünelin duvarlarından bir hava yastığı ile ayrılacaktır. Tüneldeki basınç çok düşük, yaklaşık 100 Pa (45 km yükseklikte olduğu gibi) olacaktır - bu, sürtünmeyi azaltmak için gereklidir. Bununla birlikte, bu düşük basınç bile süpersonik hızlarda çok fazla sürtünme yaratır - tren, bir şırınga pistonu gibi, önündeki tüneldeki tüm havayı hareket ettirecek ve arkasındaki havayı emecektir. Bu sorunu çözmek için, trenin burnuna, trenin pruvasından kıç tarafına hava pompalayan ve trenin tekerleklerinin yerini alan bir hava yastığı oluşturan bir fan yerleştirilecektir. Tüneller, sismik aktivite kompanzasyon sistemi ile donatılmış beton destekler üzerine yerleştirilecektir.

Yolcu kapsülünün iki versiyonda yapılması planlanıyor: insan taşımacılığı ve insan ve araba taşımacılığı için. Yolcu kapsüllerinin kalkışları arasındaki zaman aralığı 2 dakikadan fazla olmamalıdır. 2,5 tonluk bir yolcu kapsülü en az 28 yolcu taşıyabilecek ve rotadaki maksimum aşırı yük 1 gr'ı geçmeyecek. Böylece Los Angeles - San Francisco Hyperloop güzergahında saatte 840 yolcu taşıyabilecek. Tren, özellikle uçağın kalkışa hazırlanma süresi ve hava koşullarına bağlılığı göz önüne alındığında, modern bir uçaktan daha hızlı olan 550 km'lik bir mesafeyi sadece 35 dakikada kat edebilecek.

Trenin güvenliği, kabin veya tünelin tehlikeli bir şekilde basınçsız hale gelmesi durumunda yolcu kapsülünü durduran bir dizi "akıllı" sistem tarafından sağlanır. Dış güç tamamen kesilse bile, trenin ön kısmında bulunan fan, trenin arkasında bulunan pillerden güç aldığı için hava yastığını çalıştırmaya ve bakımını yapmaya devam edecektir. Belki de trenin burnundaki ağır fan ve kuyruktaki batarya tek tartışmalı noktadır - bir çarpma durumunda yolcu bölmesi bir "çekiç ve sert bir yer" arasında olabilir.

Hyperloop projesinin ilk bakışta maliyeti yüksek olsa da aslında Elon Musk gerçekten ucuz bir ulaşım şekli sunuyor. Bu nedenle, bir yolcu kapsülünün maliyetinin yalnızca 255 $ ve tüm 550 km'lik yolun maliyetinin - 6 milyar $ veya yolun 11 km'si için yaklaşık 1 milyon $ artı yolcu kapsüllerinin kendisi olduğu tahmin edilmektedir. Karşılaştırma için, çok daha yavaş olan muhtemel Moskova-Kazan demiryolunun 1 km'lik değeri şu anda 34 milyon dolardan fazla (tren maliyetleri hariç). Aynı zamanda, Hyperloop treni için planlanan biletin maliyeti, Sapsan'dan birkaç kat daha düşük olan yaklaşık 20 $ olacaktır.

Diğer ilginç haberler:

▪ İngiltere nasıl ada oldu

▪ En güçlü hipersonik motoru test etti

▪ Bilgisayar bellek modülleri için yeni sıcaklık sensörü

▪ Nesnelerin İnterneti için evrensel kablosuz sensör düğümü STEVAL-MKSBOX1V1

▪ ATMEL'den flash kart 64 Mbit DataFlash

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ Sitenin radyo amatörlerine yönelik bölümü. Makale seçimi

▪ makale Psikoloji öğretim yöntemleri. Ders Notları

▪ makale Deniz ayısı nedir? ayrıntılı cevap

▪ makale Brandt TV'lerin işlevsel bileşimi. dizin

▪ makale Küçük hidroelektrik. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale Isıtmalı cam deneyimi. fiziksel deney

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Makaleyle ilgili yorumlar:

galip
Опечатка: на обоих примерах схемы, кт502 прямой проводимости, а не обратной, хотя для работы схемы нужен транзистор с обратной проводимостью, я ставил кт315 и работает.

Sergei
Если бы можно было еще и печатные платы.

Bu sayfanın tüm dilleri

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri