|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Geliştirilmiş ateşleme engelleyici. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Ateşleme Bildiğiniz gibi herhangi bir güvenlik sistemi ne kadar mükemmel olursa olsun tüm sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayamayacaktır. Bu nedenle, makalede açıklanan araç korumasının çalışması sırasında "Ateşleme bekçi köpeği"Radyo", 1999, No. 12, s. 37-39'da yazar, gerçek ihtiyaçların gerektirdiği bir dizi iyileştirmeyi tanıttı. Bu değişiklikler, devrenin orijinal versiyonuna tamamen veya seçici olarak, uygun olarak dahil edilebilir. araç sahibinin istekleri. Tüm değişiklikleri içeren engelleyici devre Şekil 1'de gösterilmektedir. Şekil 2'de iş siklogramı Şekil XNUMX'de verilmiştir. XNUMX. Aşağıda yalnızca onu orijinal cihazdan ayıran watchdog bileşenleri anlatılmıştır.
Engelleyiciyi sıfırlama ihtiyacı konusunda sürücünün bilgilendirilme şeklini değiştirerek başlayalım. Sesli bir alarm yerine, bir LED ve araçta mevcut olan ses sinyalini içeren birleşik bir alarm kullanılır. Bekleme modunda gösterge paneline takılı HL1 LED'i yaklaşık 1 Hz frekansta yanıp söner (Şek. 2). Bu, bekleme modunun bir işareti ve aynı zamanda aracın korunduğunu gösteren güvenliğin "ilk hattı" görevi görüyor.
Kontak açıldığında LED flaş frekansı iki katına çıkar ve sürücüye kilidi sıfırlaması gerektiğini hatırlatır. Bu durumda bloker motorun çalışmasını engellemez. Kontak açıldığı andan itibaren 16 saniye içerisinde SB1 butonuna basmazsanız, engelleyici aracın ses sinyalini kısa süreliğine (0,5 saniye) açacaktır. Bu ek hatırlatma özellikle LED'in görülmesinin zor olabileceği açık güneşli bir günde uygundur. Çift LED'in yanıp sönme frekansı, ses sinyalinden sonra 16 saniye daha devam eder. Bu süre sonunda sıfırlama gerçekleşmezse HL1 LED'i sürekli yanma moduna geçer ve engelleyici kontağı kapatır ve alarmı (ses ve ışık) açar. Ayrıca engelleyici işlem algoritması aynıdır. Ancak sürücü SB1 kontrol düğmesine zamanında bastıysa. LED söner ve engelleyici “Harekete izin verilir” moduna geçer. Bekleme modunda, DD4.3 elemanının alt girişinde düşük bir seviye vardır, üst girişte yüksek bir seviye vardır (DD1.1 tetikleyicisi sıfır durumda olduğundan) ve çıkışta yüksek bir seviye vardır. jeneratörün DD4.1 ve DD4.2 elemanları üzerinde yaklaşık 1 Hz frekansta çalışmasına izin veren seviye. Jeneratörün VD8 diyotu, DD4.4 invertörü ve R25 direnci aracılığıyla dikdörtgen darbeleri, akımı HL5 LED'i üzerinden değiştiren VT1 transistörünün tabanına beslenir. Kontak açıldığında (SA1 kontaklarıyla), engelleyicinin 1 no'lu terminaline besleme voltajı verilir. DD1'i tetikleyin. 1 anahtarlar, DD4.3 elemanının girişlerinin durumu tersine çevrilir, ancak çıkışı yüksek kalır, DD4.1, DD4.2 jeneratörü çalışmaya devam eder. Ancak açılan transistör VT2, jeneratörün frekansını iki katına çıkaracaktır. Aynı zamanda, tetikleyicinin doğrudan çıkışından gelen yüksek seviye, DD2.1, DD2.2 elemanları üzerindeki saat üretecini başlatacaktır. DD3 sayacının beşinci basamağında (çıkış 16'da) yüksek bir seviye belirdiğinde, blokerin 3 numaralı pinine bir sıfırlama darbesi ulaşmadıysa, bu yüksek seviye direnç R26 üzerinden C9R31 farklılaşma devresine gidecektir. Tek atımlık cihazı tetikleyecek bir darbe üretecektir. bir DD1.2 tetikleyicisine monte edilmiştir ve yaklaşık 0,5 saniyelik bir döngü süresine sahiptir. Bu süre zarfında tetiğin doğrudan çıkışı yüksek olacak, VT10 ve VT11 transistörleri açık olacak ve ses sinyali ve sinyal lambaları yanacaktır. Kısa bir bip sesi, SB1 düğmesiyle sıfırlama darbesi uygulanarak zaman geri sayımının durdurulması gerektiğinin ikinci bir hatırlatıcısı olacaktır. 16 saniye daha sıfırlama darbesi olmazsa, DD32 sayacının 3 numaralı çıkışında yüksek bir seviye belirir. VD10 diyot aracılığıyla DD4.4 invertörün girişine iletilen ve LED göstergesinin sürekli yanmasına neden olan cihaz "Alarm" moduna geçer. Kontak kapalı ve dörtlü flaşörler açık. Engelleyicinin çalışma döngüsünün ilk 32 saniyesinde pim 3'te bir sıfırlama darbesi alınırsa, DD1.1 tetikleyicisi sıfır durumuna dönecek ve DD2.1, DD2.2 saat üretecini durduracaktır. Ancak DD4.3 elemanının girişlerinde yüksek seviye, çıkışında ise düşük seviye olacak ve bu durum DD4.1, DD4.2 jeneratörünü durduracak ve HL1 LED'inin yanmasını durduracaktır. Engelleyicinin orijinal versiyonunda mevcut ses sinyaline alternatif veya ek olarak siren kullanılması önerildi. Uygulama, sirenin ve sinyalin ortak çalışmasının engelleyicinin etkinliğini artırmadığını göstermektedir, bu nedenle engelleyicinin çalışmasını anlayan her sürücü, alarm sisteminin arabasında nasıl düzenleneceğine kendisi karar vermelidir. Buna göre yönetici rölelerin kontaklarına hangi yüklerin bağlanması gerektiği ve hangi elemanların kart üzerine monte edilmesine gerek olmadığı netleşecektir. Yani, örneğin, yalnızca bir siren çalışacaksa, VD18 diyotuna gerek yoktur ve yalnızca bir sinyal varsa, VT7, VT8, R27 elemanları gereksiz olacaktır. R33, VD13, VD14. Sahibi, farlarla ışık sinyali vermenin sinyal lambalarından daha etkili olacağına inanıyorsa, K3.1 kontakları aynı VD19 izolasyon diyotları aracılığıyla far devresine bağlanır. VD20. Bununla birlikte, aracınızda halojen lambalı farlar varsa, çok fazla güç tükettikleri ve pahalı halojen lambaların riskine girmeye değmeyeceği için far sinyalinden vazgeçmek daha iyidir. Bazı engelleyici kullanıcılar konuyla ilgili memnuniyetsizliklerini dile getirdi. Ne. Bir yolculuktan önce motoru ısıtırken, kilit kontağı sürekli olarak kapattığı için kapılar açık tutulamaz (örneğin eşyaları paketlemek veya yolculara binmek için). Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için kapı anahtarı devresine bir VD21 izolasyon diyotu yerleştirildi. Şimdi, sürücü kapısı anahtarının SF1 kontakları kapatıldığı andan itibaren, transistör VT1 açılır ve C2 kondansatörü şarj olmaya başlar. Bu anda, R7 direnci üzerinden DD1.1 tetikleyicisinin S girişine kısa bir darbe gelir ve tetikleyici tek bir duruma ayarlanır. Direnç R7'nin direnci 100 kOhm'a düşürülür. böylece darbe genliği güvenle yüksek bir seviyeye ulaşır. Böylece VD21 diyotu ile engelleyici yolcu kapılarının konumuna tepki vermez. Sürücü kapısı açıldığında yalnızca bir kez çalışır ve sıfırlandıktan sonra kapalı veya açık bırakılabilir. VD21 diyotunu takmak için onu aracın kablolarına "gömmeniz" gerekir. Cihazın orijinal versiyonundaki C3 kapasitör "ömür boyu bir kez" çalışır - engelleyici yerleşik ağa bağlandığında, DD1.1 tetikleyicisini sıfır durumuna ayarlar. Bu kapasitörün hariç tutulması mantıklıdır ve engelleyiciye güç uygulandığında DD1.1 tetikleyici tek durumdaysa, sıfırlama düğmesiyle değiştirilebilir. Tem. Orijinal versiyonun sesli uyarı sinyalinden daha memnun olanlar için, ses yayıcıyı - ZP-1 kapsülü - karttan engelleyici mahfazanın panellerinden birine içeriden hareket ettirmenizi tavsiye edebiliriz - sinyal daha iyi olacaktır duyulmuş. Bunu yapmak için, kapsülün tel direkleri çıkarılır ve 3...4 mm yüksekliğinde halka şeklinde bir köpük ped aracılığıyla "Moment" yapıştırıcısı ile yapıştırılır. Daha önce panelde kapsül alanı boyunca 1,5... 2 mm çapında delikler açılmıştı. Kapsülü tamamen engelleyicinin dışına alabilirsiniz. Her arabada kapsülün yeri ayrı ayrı seçilebilir. Örneğin, bir VAZ-2109'da - sol yan direğin plastik panelinin altında (sol emniyet kemerinin yanında), uyarı sinyalinin ses seviyesi oldukça yeterli olacaktır. Engelleyicinin gizliliğini arttırmak için, sıfırlama düğmesine sağlanan yüksek seviyeli voltaj, şemada gösterildiği gibi pozitif güç kablosundan değil, örneğin fren lambası lambasından çıkarılabilir. Bu durumda kilidi sıfırlamadan önce fren pedalına basmanız gerekecektir. Kontak rölesinin bir arabadaki kurulum yeri, en az deneyimli olanlar bile, herhangi bir sürücü tarafından iyi bilinmektedir. Bu nedenle, engelleyici bu röleyi değil, ateşleme rölesine yönetici devreler tarafından bağlı olan başka bir röleyi kapatırsa, watchdog etkisi daha önemli olacaktır. Burada yaratıcılığa çok yer var ancak temassız ateşleme sistemlerinin niteliksiz müdahaleye tolerans göstermediğini de unutmamak gerekiyor. Engelleyicinin yeni versiyonunun baskılı devre kartı çizimi Şekil 3'de gösterilmektedir. XNUMX.
Sonuç olarak, engelleyicinin çeşitli araçlarda birkaç yıldır test edildiğini ve tamamen güvenilir bir cihaz olduğunun kanıtlandığını not ediyoruz. Ancak blokerin kusursuz çalışmasının ancak aracın elektrik donanımının iyi çalışır durumda olmasıyla mümkün olabileceğini uyarmak gereksiz olmayacaktır. Bu yüzden. örneğin on iki yaşındaki bir Mazda-626 otomobilinde kilit yalnızca kontak anahtarla açıldığında değil, kapatıldığında da etkinleştirildi. Kilidin kendisinin "suçlu" olduğu ortaya çıktı - temas grubunda ciddi bir aşınma vardı. Kontak kapatıldığında kontakların "zıplaması" sonucunda bloker yeniden çalıştırıldı. Yazar: S. Ryzhkov, Bişkek, Kırgızistan
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ TOSHIBA, Fuel Cell Audio Player Prototiplerini Tanıttı ▪ XNUMX. yüzyılın elektrik direği
▪ Sitenin Güç Amplifikatörleri bölümü. Makale seçimi ▪ Xun Tzu'nun makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Kırmızı biberin en sıcak kısmı neresidir? ayrıntılı cevap ▪ makale Vücudun aktif detoksifikasyon yöntemleri. Sağlık hizmeti ▪ Makale Yapay yağlar. Basit tarifler ve ipuçları
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri