|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Araba radyo vericileri. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / radyo alımı Otomobillerde radyo vericileri kullanılırken en zor iş anten uygulamasıdır. Bu makale, kişisel (27 MHz) ve servis (150 ... 180 MHz) telsiz iletişim aralıkları ile ilgili olarak bir araba gövdesinin gizli ve koordineli bir alıcı-verici anten olarak kullanımını tartışmaktadır. Mevcut Otomotiv Anten Türlerine Genel Bakış. Etkili radyatörün minimum boyutları en az L/4 olmalıdır, yani 2,7 MHz için 27 m. Boyut küçüldükçe, verimliliği kısalmanın karesiyle orantılı olarak çok keskin bir şekilde düşer. Anten iletim yaparken, düşük verimliliği geri dönülmez bir şekilde yayılan gücü azaltır ve buna bağlı olarak radyo menzilini azaltır. Antenin gizlenmesi ve dışarıdan etkilenmesi için erişilememesi arzu edilir (korsan önce harici anteni kırar ve radyo güvenlik cihazı işe yaramaz hale gelir). Bu sorunu çözmek için, kural olarak, yolcu bölmesinin içinde camın yanında bulunan kısa bir sarmal anten kullanılır. Aslında katlanmış bir L / 4 pimidir, ancak metal bir gövde içerisine yerleştirildiğinde, ekranlama etkisi nedeniyle etkinliği büyük ölçüde azalır. Ek olarak, sarmal anten çok dar bir bant genişliğine (onlarca kHz) sahiptir, bu da antenin dikkatli bir şekilde ayarlanmasını gerektirir ve antenin tüm frekans bandında kullanılmasını imkansız kılar. 150 ... 180 MHz aralığında, yaklaşık 4 m uzunluğundaki L / 0,5 pinleri neredeyse tamamen kullanılır. örneğin hırsızlığı önleme ve çalıntı araçları arama ve/veya gizli telsiz iletişiminin bir parçası olarak arabalarda radyo kanalı. Gizlilik sorununu çözmek için, genellikle kabinin içinde camın yanında bulunan bir kamçı anten kullanılır. Bu çözümün ana dezavantajı yine kalkanlama etkisinden dolayı etkinliğinin azalmasıdır. Ayrıca kabin içinde insan bulunması anten ile kablo arasında gözle görülür uyumsuzluk ve buna bağlı olarak yayılan gücün azalmasına neden olmakta ve kabin içerisinde sağlığa zararlı önemli bir elektromanyetik alan oluşmaktadır. Bir araba anteni için gereksinimlerimizi formüle edelim: - yüksek verimlilik değeri, gövdenin koruma etkisinin dışlanması, L / 4 ile karşılaştırılabilir doğrusal boyutlar; - dışarıdan gelen hasarlar için gizlilik ve erişilemezlik; - geniş bant genişliği; - kabindeki ve arabanın etrafındaki insanların ve nesnelerin anten ayarı üzerinde minimum etki; - herhangi bir vericiyi ve radyo istasyonunu bağlamanıza izin veren uyumlu bir koaksiyel kablo ile çalışır. Teorik arka plan Arabanın gövdesi metal olduğu için gövdeyi "aşmayan", ancak bileşiminde kullanan bir antene ihtiyaç vardır. Ve böyle bir anten sınıfı var. Bunlar, sonsuz boyutlarda iletken bir ekranda dar (0,001 ... 0,02 L) ve uzun (0,2 ... 1,5 L) bir yuva olan sivil teçhizatta (ve askeri alanda yaygın olarak kullanılan) slot antenlerinde (SHA) neredeyse bilinmiyor. , merkezde heyecanlı. Bir SC'nin çalışmasını anlamak için, sonsuz iletken bir ekrandaki bir yarığın ışımasının, yarıkla aynı uzunluk ve genişliğe sahip bir metal bandın ışımasına tamamen eşdeğer olduğunu belirten dualite ilkesi önemlidir. boş alanda. Tek fark, giriş direncinin değerinde ve radyasyon polarizasyon düzleminin dönüşündedir - yatay bir yuva, dikey olarak polarize bir dalga yayar. Gerçekte, SA'nın bulunduğu yüzeyler sınırlı ve şekil olarak düzensizdir, ancak ortaya çıkan değişiklikler çok büyük değildir ve çoğu durumda uygulamaya uygun mühendislik çözümleri bulmak mümkündür. Örneğin, SHA'lar uçakların, füzelerin, metal kulelerin vb. gövdelerine başarıyla yerleştirilir. Yön modeli (DN) SChA şu faktörlere bağlıdır: yarığın uzunluğu ve genişliği, şekli, ekran boyutu. Niteliksel bir değerlendirme için, aşağıdaki açıklamaları veriyoruz: düz bir yuvada, RP'si genellikle çift yönlüdür, eşdeğer bir dipole benzer ve yuvanın kavisli kenarları veya halka şeklinde bir şekli varsa, anten belirgin olmadan zayıf yönlüdür. radyasyon modelinde minimum ve maksimum. Araba gövdesini bir scooter olarak kullanma Görevimiz şu şekildedir - arabada toplam uzunluğu en az 1,5 ... 2 m olan yapıcı bir boşluk bulmak ve uyarılmasını sağlamak. Herhangi bir arabada bu tür birkaç yer bulabilirsiniz, ancak yuva konfigürasyonunun farklı araba türleri için yaklaşık olarak aynı olması arzu edilir, böylece antenin kendisi, parametreleri ve kablo eşleştirme cihazı birleştirilir. Yuva uyarma cihazı yapılırken aracın yapısındaki girişimin en aza indirilmesi de gereklidir. Yukarıdakiler ışığında bagaj kapağı (VA32101-2107 ve benzeri) veya arka kapı (VA32108, 2109, AZLK2141 ve benzeri) ile araç gövdesi arasında bir boşluk seçilmiştir. Uyarma sağlamak için, gövde kilidi mandalını Şekil 1'de gösterildiği gibi yalıtmak gerekir, oysa yuvanın giriş güç noktaları, gövde kilit mandalını gövdeye vidalanmış (gövde terminali) ve kilidi sabitlemek için standart cıvatalardır. bagaj kilidi ve bagaj kapağı (sinyal çıkışı) ile mekanik ve elektriksel temasa sahip, sabitleme cıvatalarından ilave contalarla izole edilmiş mandal. Özel yalıtım yöntemi, aracın tasarım özelliklerine bağlı olarak farklı olabilir.
Şekil 2 ve 3, bazı araçlar için SWR'nin frekansa deneysel bağımlılıklarını göstermektedir. Boşluğun birkaç doğal rezonans frekansının varlığı görülebilir. Çalışma frekansı rezonanslardan biriyle çakışırsa, kabloyu yuvanın güç noktalarına bağlamak yeterlidir ve SC hazırdır! Ancak böyle bir tesadüf nadirdir. Kural olarak, yuvanın çalışma frekansındaki giriş empedansı karmaşıktır ve bu, besleme kablosunun doğrudan bağlantısını hariç tutar. Boşluğun boyutları arabanın tasarım özelliklerine göre belirlendiğinden ve elbette bunları değiştiremeyeceğimizden, kablodaki SWR'nin 1'e yakın olmasını sağlamak için dönüşümü sağlayan bir eşleştirme cihazı (CD) kullanılır. kullanılan kablonun dalga empedansına eşit olan SC'nin karmaşık direncinin aktif hale gelmesi. SU, doğrudan yuvanın besleme noktalarının yakınına yerleştirilir.
27 MHz aralığında boşluk reaktansı endüktiftir ve aktif direnç 10 ... 15 Ohm arasındadır. Şekil 4'te gösterilen kontrol sistemi kullanılmaktadır. Geniş bant transformatör TV1 1:4 (ferrit üzerinde, belirli bir güç ve frekansta çalışma sağlar), 50 ohm'luk kablo direncini ShchA'nın radyasyon direncinin aktif kısmı ile eşleştirir ve C1, C2 kapasitörleri endüktif bileşen için kompanzasyon sağlar . Tam eşleşme, tek bir ayar - kapasitör C2 ile sağlanır. Rezonans frekansında 50 ohm'luk bir kabloyla SWR 1,3'ten fazla değildir. SWR cinsinden SHA bandı <2 - 500..800 kHz. Eto-SU, yabancı arabalar da dahil olmak üzere çoğu araç türüyle iyi bir uyum sağlar.
150...180 MHz aralığında, parametreleri herhangi bir araba tipiyle koordinasyonu sağlamak için seçilen başka bir CU kullanılır (üç ayar kapasitörü ve iki çerçevesiz bobin). 27 MHz SU'dan farklı olarak, bu durumda, üç kapasitörün de belirli bir araç tipine ve çalışma frekansına göre dikkatli bir şekilde ayarlanması gerekir. Anten, 50...1,3 MHz (merkez frekans ayarlama limitleri) aralığında 150 Ohm'luk bir kabloyla (SWR<180 rezonans frekansında) eşleştirilir. SWR<2 cinsinden SHA bandı (merkez frekansta) 5...8 MHz'dir. elde edilen sonuçlar Açıklanan her iki aralıkta da aşağıdakiler not edildi: - yolcu bölmesinde (insanlar, kargo) ve çevresinde (yağış, diğer arabalar, vb.) bulunan nesnelerin SC parametreleri üzerinde neredeyse hiç etki olmaması; - kabinde düşük düzeyde elektromanyetik alan gücü; - aynı zamanda dikey polarizasyona sahip olan çoğu araba anteni ile iyi giden radyasyonun dikey polarizasyonu. 27 MHz aralığında, yatay düzlemde, araç ekseni boyunca geriye doğru, maksimum küçük (yaklaşık 3 dB) emisyonlu bir elipse yakındır. SC ile iletişim aralığı, arabanın çatısına yerleştirilmiş bir endüktans bobini ile 20 cm yüksekliğinde sarmal bir anten veya 0,6 m yüksekliğinde bir kamçı anten ile aynıdır. 150 ... 180 MHz aralığında, yatay düzlemdeki DN, aracın tipine ve çalışma frekansına bağlıdır ve küçük bir maksimum geri radyasyon ile derin düşüşler olmadan karmaşık çok yapraklı bir yapıdır. Kabin tavanındaki L/40 pimi kullanılırken SC ile iletişim aralığı, aralığın %50...%4'sidir. En kötü parametreler, anten besleme noktalarının yere daha yakın konumu ve gövde demirinin bu aralıktaki zayıf iletkenliği ile açıklanmaktadır. Açıklanan ilkeleri kullanarak, gövdeye ve kontrol sistemi devresine uygun bağlantı noktaları seçimi ile, herhangi bir markanın araba gövdesinin 10 ... 200 MHz'de herhangi bir noktada rezonans anten olarak çalışmasını sağlamak mümkündür. menzil. Yazarlar: A. Boglov, I. Goncharenko (EU1TT), Minsk; Yayın: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ El kurutma makineleri bakteri yayıyor ▪ Bakteriler bilgisayarlar için nanomalzeme üretmeye yardımcı oluyor ▪ Kahvenin yerini alan parfümler
▪ Videotechnique sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Gelişim psikolojisi. Beşik ▪ makale İzlandaca konuşmada ana yönler nasıl karıştırılır? ayrıntılı cevap
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri