|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Tek paletli motorlu taşıt Mustang-350. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Araba ve motosiklet neredeyse aynı anda ortaya çıktı ve bir asırdan fazla bir süredir oldukça barış içinde bir arada var oldular. Zaman zaman her iki aracın avantajlarını tek bir iki tekerlekli araçta birleştirmeye çalışılıyor. Gerçekten de binek araç kadar konforlu, motosiklet kadar ucuz bir araba yaratmak cazip geliyor... İki tekerlekli bir Mustang-350 olan böyle bir otomatik hibritin tasarımını okuyucuların dikkatine sunuyorum. Bu makinenin sadece Kendin Yap meraklılarının değil, aynı zamanda profesyonel otomobil ve motosiklet üreticilerinin de ilgisini çekeceğini umuyorum. Mustang 350, tek paletli, iki tekerlekli, iki kişilik, kapalı gövdeli, motorlu bir araçtır. Özünde bu, uzatılmış dingil mesafesine sahip bir IZH-Jüpiter-5 motosikletidir. IZH serisinden yalnızca yeni bir çerçeve ve bir çift yan kaldırma tekerleği ile ayrılır, dururken ve düşük hızlarda dikey konumu korumasına olanak tanır. Motor, 24 hp gücünde, iki zamanlı, iki silindirli, sıvı soğutmalı bir motordur. Bu tür motorlar yakın zamanda Izhevsk motosikletleri için üretilmeye başlandı ve bu benim Mustang'im için daha uygun olamazdı. Mustang çerçevesi özel bir kızakta çelik borulardan kaynaklanmıştır. Motosikletten şu parçalar kullanılmaktadır: rulmanlı direksiyon kolonu, motor montaj üniteleri ve arka tekerlek sarkaç montaj üniteleri. Çerçevenin kaynaklanması için kullanılan kazık, düz bir zemin üzerindeki ahşap bloklardan veya suntadan yapılmış bir panel üzerine monte edilir. İlk olarak, direksiyon kolonu kızak yoluna sağlam bir şekilde monte edilir (düşey eğim açısı IZH tabanı ile aynı olmalıdır), motor yatakları ve arka süspansiyon sarkaçları standart Izhevsk çerçevesinin bir kısmı ile birlikte. Bundan sonra çerçeve elemanları ince duvarlı çelik borulardan bükülür. Borular önce elenmiş kumla doldurulur ve bükme noktaları bir gaz ocağı, kaynak makinesi veya demirci ile ısıtılır. Daha sonra kızak üzerine önceden monte edilmiş olan parçalara ve düzeneklere göre ayarlanırlar. Parçalar kaynakla sabitlenir; her çiftin iki veya üç noktası vardır. Çerçeve geometrisi kontrol edildikten sonra son kaynak yapılır. Bu durumda, direksiyon kolonunun dikeyliğini ve arka tekerlek süspansiyon sarkacının ekseninin çerçevenin uzunlamasına simetri eksenine dikliğini kontrol etmek gerekir. Çerçeve gerekli bölgelerin ısıtılmasıyla düzeltilir. Geri çekilebilir destek tekerleği mekanizması aynı zamanda emniyet çubuğu görevi gören çerçeve çerçevesine monte edilmiştir. Rafın dönme ekseninin yönü çerçeve çiziminde gösterilmektedir, ancak bu ünitenin geliştirilmesi sürecinde bunu açıklığa kavuşturmak mantıklıdır. Bunu yapmanın en iyi yolu aşağıdaki gibidir. İlk olarak, geri çekilebilir iniş takımı destekleri çizime uygun olarak yapılır, daha sonra bunlara kelepçeler veya diğer kelepçelerle geçici olarak çerçeveye sabitlenen döner üniteler (menteşeler) takılır. Daha sonra iniş takımı "uzatılmış" konuma getirilir ve aracın simetri düzlemine ve yüksekliğine göre dikkatlice hizalanır. Aracın amortisörlerinin normal şekilde sıkıştırılmasıyla, uzanan şasinin tekerlekleri zemin yüzeyine temas eder (20 kg sürücü, yolcu ve bagaj yüküyle). Geri çekilmiş konumda, motorlu taşıtın uzunlamasına eksenine göre aynı seviyede ve simetrik olarak yerleştirilirler. Tüm ayarlar tamamlandıktan sonra döner üniteler öncelikle çerçeveye kaynak yapılır ve son olarak kaynak yapılır.
İniş takımının da aynı anda uzatılması (veya geri çekilmesi) gerekir; bağlantı mekanizması da bunu yapmak üzere tasarlanmıştır. Şasi, sürücünün solunda bulunan ve rafların seçilen konumlardan birine sabitlendiği yaylı bir kola sahip bir tutamak tarafından çalıştırılır. Mustang direksiyon simidi tarafından kontrol edilir. Çerçevenin merkezi kirişine monte edilen SZD motorlu bebek arabasını sürmek için kremayer ve pinyon mekanizmasının kullanılması en tavsiye edilir. Ön çatalın üzerine, bilyeli mafsallı sert bir çubukla direksiyon kremayerine bağlanan bir direksiyon kolu monte edilmiştir. Direksiyon milinden ön çatala kadar daha basit bir tahrik olan bir kablo tahrikini de kullanabilirsiniz. Bu durumda şaft, üst çerçeve kirişlerine kaynak yapılarak sabitlenen bir manşon içine monte edilir. Burcun kendisi, içine bastırılmış bronz, tektolit veya floroplastik astarlara sahip bir çelik boru parçasıdır. Kablo redüktörünün tahrik tamburu şafta kaynaklanmıştır - aralarında yüzeyde sarmal yarım daire şeklinde bir oyuk bulunan bir tektolit veya kontrplak tamburunun cıvatalandığı iki çelik diskten oluşan bir düzenek. Tahrik edilen tambur da benzer şekilde tasarlanmıştır. Ön tekerlek çatal desteklerine sabitlemek için bölünmüş hale getirilmiştir. Çatala bir çift cıvata ve somunla tutturulur. Tahrik eden ve tahrik edilen tamburların çaplarının oranı yaklaşık 1:2'dir. Kontrol sistemi otomotiv tipidir. Debriyaj ve fren pedalları asılıdır, debriyaj ve ön fren tahrikleri kabloyla tahrik edilir, arka fren sert bir çubukla tahrik edilir (temel motosiklette olduğu gibi). Gaz pedalı da askıya alınmıştır, karbüratör gaz kelebeği valfi Bowden kılıfındaki standart bir kabloyla çalıştırılır. Şanzıman vites topuzu sürücü koltuğunun sağ tarafında, üst şasi kirişine monte edilmiştir. Motor vites değiştirme mili üzerindeki kola, bir çift kol ile bir ara mil üzerinden iki sert çubukla bağlanır. Mustang motoru, gösterge panelinin altında, sürücünün sağ elinin altında bulunan bir kolla çalıştırılır. Motor tetik mili, standart tetik kolu yerine sabit bir tambur üzerine iki veya üç turu sarılmış bir naylon kablo ile tahrik edilir. Gösterge paneli, temel motosikletteki göstergelerden oluşan bir ünitedir. Standart ve elektrikli ekipman sistemi; tek fark, Mustang'de bir far yerine iki far bulunmasıdır. Şimdi Mustang 350'nin iki tekerlekli bir binek otomobil olamayacağı en önemli şeye gelince - gövde. Motorlu sedan, yukarıda belirtildiği gibi katlanır bir kanopi ile kapatılmıştır. Böyle bir gövde hemen hemen her malzemeden yapılabilir: kontrplak ve sunta, çatı kaplama çeliği ve duralumin ile polyester veya epoksi reçine kullanılarak cam elyafından. Son yöntem en ilginç olanıdır. Üstelik makine tek bir kopya halinde yapılmışsa, bloktan pişirme teknolojisini kullanmak mantıklıdır. Her şeyden önce bu, bir ana model ya da uzmanların pek de saygılı olmayan bir şekilde adlandırdığı gibi, bir mankafa gerektirir. Yüzeyi gelecekteki gövdenin yüzeyine göre 10...15 mm alçaltılmış, sunta ile kaplı bir çerçeve kirişli yapıdır. Gövdenin son bitirmesi hamuru, sertleşmeyen pencere macunu veya sıva kullanılarak yapılır. Kural olarak, önce vücudun sağ (veya sol) yarısı üzerinde çalışırlar ve ancak o zaman birkaç kontrplak şablonunu çıkardıktan sonra simetrik diğer yarıya geçerler. Bir blok oluştururken, yapıştırma sırasında sertlik elemanları oluşturan girintilerin sağlanması gereklidir. Bloğun son işlenmesinden sonra yüzeyi balmumu parke mastiği ile kaplanır ve cilalanır. Gövde kabuğu kuru, iyi havalandırılan bir odada veya dışarıda sıcak ve kuru havalarda yapıştırılır. İlk katmanlar için cam paspas kullanılması, katmanları bitirmek için ise saten dokumadan ince fiberglas kumaş kullanılması tavsiye edilir. Sertliği arttırmak için girintiler önce birkaç kat cam elyafı ile kaplanır ve köpük plastikle doldurulur. İkincisi, kabuğun yüzeyi ile aynı hizada işlenir, ardından gövdenin yapıştırılması devam eder. Tamamen teknolojik nedenlerden dolayı gövde alt kısmına, kanopiye, arka ve ön kaplamalara bölünmüştür. Buna göre, tüm bu elemanlar birkaç aşamada tek bir blok üzerinde kalıplanır: ilk önce alt kısım - bu durumda, çıtalar gövde ile kanopinin birleştiği çizgi boyunca sabitlenir ve ardından çıtalar söküldükten sonra ön ve ön kısım arka kaplamalar ve son olarak kanopi. 3...4 mm kalınlığında bir kabuk oluştuktan sonra yapıştırma sona erer ve bir gün sonra gövde boşluğu bloktan çıkarılabilir. Çoğu zaman bunun yalnızca bloğu kırarak yapılabileceğini unutmayın, bu nedenle üretimi sırasında cam elyaf kabuğa zarar verme riski olmadan kolayca çıkarılabilecek alanlar sağlayın. Gövdenin son işlemi çerçeveye monte edildikten sonra yapılır. Bu arada, yerleştirme cihazları hızlı bir şekilde serbest bırakılmalıdır - bu, scooter ünitelerinin çalışmasını ve onarımını önemli ölçüde kolaylaştıracaktır. Sonunda kabuk dikkatlice macunlanır ve zımparalanır, gerekli delikler ve pencereler kesilir, katlanır fener ayarlanıp monte edilir ve cam takılır. Bunu ara zımparalama ve zımparalama ile birkaç kat boyama takip eder. Yan camlar 3...4 mm kalınlığında organik camdan kesilmiştir. Ön cam (temperli veya tripleks) epoksi yapıştırıcı ve fiberglas şeritlerle sabitlenir. Kabinin iç yüzeyi köpük plastik, fiberglas ile kaplanmış ve son aşamada suni deri ile süslenmiştir (dokuya uygun bir kumaş yapacaktır). Kabin zemini 6...8 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmıştır ve sıcak kurutma yağı ile işlem görmüştür. Ön tekerleğin nişi de kontrplaktan yapıştırılmıştır. Sürücü ve yolcu koltukları kontrplak, gözenekli kauçuk ve suni deriden yapılmıştır. Ön koltuk arkalığının öne doğru katlanabilen tek bir sütun üzerine monte edildiğini ve böylece yolcuların binip inmesini kolaylaştırdığını lütfen unutmayın. Mustang'i kullanmak normal bir motosiklete binmek kadar kolaydır. Geri çekilebilir bir iniş takımının kullanılması kural olarak herhangi bir zorluğa neden olmaz; bir veya iki saat içinde hız izin verilen seviyenin altına düştüğünde, sürücünün duran bir motosikleti tutarken bacağını indirmesi gibi doğal bir şekilde şasiyi "uzatılmış" konuma getireceksiniz. Yazarı: İ. Mevnik
▪ Bir araba için kargo römorku
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ SAMSUNG: sabit disklerin geleceği yok ▪ Mars'ta yaşamı simüle etmek için izolasyon deneyi ▪ 105 $ için Samsung UN9S120000W TV
▪ sitenin bölümü Hikayeleriniz. Makale seçimi ▪ makale Kurulum ve çadır ekipmanları. Güvenli yaşamın temelleri ▪ makale Altın neden değerli bir metal olarak kabul edilir? ayrıntılı cevap ▪ makale Yönlendirme pusula ile. Seyahat ipuçları
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri