|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Palet yerine burgu. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Ülke ekonomisi için çok gerekli olan hesaplanamaz zenginlikleri derinliklerinde depolayan ülkenin ulaşılması zor bölgelerinin gelişimi her yıl daha yoğun bir şekilde devam ediyor. Doğanın bu sırlarını arayan çok sayıda keşif ekibi çalışmaktadır. Yüzlerce ve binlerce kilometrelik aşılmaz tundraların, zorlu bataklıkların ve bataklıkların, şiddetli kışlarda bile donmayan nehirlerin, derin karların üstesinden gelirler. Bunda onlara çeşitli ulaşım araçları - paletli amfibi arazi araçları, arazi araçları, helikopterler ve uçaklar - yardımcı oluyor. Bununla birlikte, özellikle zor koşullarda, mevcut teknoloji genellikle güçsüz kalmaktadır. Yük hayvanlarını, ren geyiği takımlarını kullanmanız ve bazen av kayağı veya kar ayakkabısı giyerek yaya olarak gitmeniz gerekir. Bu nedenle, yalnızca arabalar için değil, aynı zamanda uzak gelişmiş alanlarda çalışmak için daha az gerekli olmayan daha basit, küçük araçlar için de yüksek arazi kabiliyeti sağlayacak böyle bir taşıyıcı geliştirme girişimleri anlaşılabilir. Ve bu türden bir hareket ettirici var: vida veya vida. Elbette dezavantajları var ama aynı zamanda birçok avantajı da var. Bunlardan en önemlisi, diğer tüm araçların arazi kabiliyeti sağlamadığı bu tür arazi koşullarında arazi kabiliyeti sağlamaktır.
Vidalı pervanenin oldukça uzun bir geçmişi vardır. Görünüşü, Rus mucit F. Dergint'e burgu ile tahrik edilen bir kızak için patent verildiği 1900 yılına atfedilir. Bunu takiben, Fransa ve İsveç'te, arabalara uyarlanmış ve onlara karda hareket etme yeteneği sağlamak için tasarlanmış vidalı pervaneler ortaya çıkıyor.
Bu arabalarda, arabanın arka tekerlekleri arasına yerleştirilmiş bir vidalı pervane vardı. Burgu, motor tarafından özel bir dişli aracılığıyla tahrik edildi. Başlangıçta, arabalara böyle bir tahrik ünitesi ve daha sonra iki paralel tahrik ünitesi kuruldu. Burgu kendisi neydi! Dışa doğru, bir kıyma makinesindeki bir vidaya benziyordu: üzerine yüksek bir spiral nervürün sarıldığı belirli bir çapta bir çubuktur. Burgular menteşeli bir süspansiyon üzerine monte edildi, arabanın sürücüsü bir kaldıraç sistemi aracılığıyla onları indirip kaldırabilir, yani yüksekliği arabanın tekerleklerine göre ayarlayabilir. Ne verdi! Örneğin, derin, gevşek karda sürerken, daha yoğun bir katmana batması ve daha iyi çekiş sağlaması için burguyu alçaltmak yeterliydi. Daha sonra burgu bir yaylı süspansiyon üzerine monte edilmeye başlandı - ve aynı işlem otomatik olarak gerçekleştirildi, tahrikin karmaşık kol kontrol sistemi kaldırıldı. Ancak ilk arazi araçlarında, burgu hala yeterince güvenilir bir şekilde çalışmıyordu ve arabaların kendileri, arabanın ağırlığı altında karın derinliklerine batan ve harekete karşı büyük bir direnç oluşturan çok dar tekerleklere sahipti. Ve burgunun tasarımı da kusurluydu. Küçük çaplı bir çubuk ve vida dişinin yüksek dar kenarı karı sıkıştırmadı ve sert bir kabuk üzerinde araba böyle bir hareket ettirici olmadan hareket edebilirdi. Burgu taşımacılığının geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, vidalı pervanenin çapında bir artış, spiral nervür yüksekliğinde keskin bir azalma ve tekerleklerin kayaklarla değiştirilmesidir. Bu iyileştirmeler, burgunun verimliliğini önemli ölçüde artırdı. Şimdi, hareket ederken karı iyi sıkıştıran büyük çaplı bir silindire dönüştü ve sarmal nervür, daha küçük olmasına rağmen çok daha iyi çalıştı. Testler, böyle bir burgunun zemine yapışmasının, üzerindeki yük arttıkça arttığını göstermiştir. Bu gözlem, günümüzü yakaladığı için modern olarak adlandırılabilecek söz konusu tipteki arazi araçlarının geliştirilmesinde bir sonraki aşamaya yol açtı. Tasarımcılar, vidalı pervanenin araca uyarlanmasından vazgeçtiler ve tüm kütlenin iki vidalı pervane ve önden yönlendirilen kayaklar arasında dağıtıldığı özel makineler yapmaya başladılar.
Neredeyse aynı anda, başka bir burgu makinesi türü ortaya çıktı. Artık tekerlekleri veya kayakları yoktu ve hareket ettiriciler, çalışma nervürünün üç veya dört başlangıç sargısına sahip büyük çaplı silindirlerdi. Yönetim, paletli araçlarda olduğu gibi gerçekleştirildi: burgulardan birinin frenlenmesi. Bu tasarım, bu tür makinelerin yalnızca kışın değil, aynı zamanda tam arazi koşullarında da kullanılmasını mümkün kıldığı için en umut verici olarak kabul edilir. Burada, yirmili yılların sonlarında Moskova bölgesinde düzenlenen "kış ekipmanı testlerinden" bahsetmeye değer. Çeşitli kar motosikletlerinin, arabaların, traktörlerin ve onlar için kar geçirgenliğini artıran aksesuarların yetenekleri test edildi. NAMI Enstitüsü tarafından oluşturulan ekipman , bireysel tasarımcılar testlere katıldı, aralarında motorlu bir burgu ve sonsuz tamburlu bir Fordson traktörün de bulunduğu yabancı arabalar da vardı. Karşılaştırma, vidalı pervaneli makinelerin bir dizi avantajını ortaya çıkarmayı mümkün kıldı: göreceli basitlik, düzgün çalışma, iyi çekiş. Ancak aynı zamanda, esas olarak düşük hız, zayıf manevra kabiliyeti ve yetersiz tasarım güvenilirliği gibi dezavantajlar da ortaya çıktı. Önemli bir faktör, paletli araçlara ve arazi araçlarına kıyasla burguların amaca uygun kullanımı için sınırlı yerdi. Bütün bunlar, nakliye organizasyonlarının vida hareket ettiricilere olan ilgisinin zayıflamasının nedeniydi. Hem ülkemizde hem de yurt dışında "vidalı" pervaneli makinelere olan ilginin canlanması 60'lı yıllara denk geliyor. Sadece KIŞ'ta değil, aynı zamanda diğer özellikle zor yol koşullarında da geçerli olan arazi yapılarının aranmasıyla bağlantılıdır. ABD, İngiltere ve Japonya'da yoğun bataklık alanlarda çalışmak için özel olarak tasarlanmış çeşitli deneysel burgu yürüme makineleri yaratıldı. Ülkemizde, A. A. Zhdanov'un adını taşıyan Gorki Politeknik Enstitüsü'nün kar motosikletleri laboratuvarı tarafından vidalı pervane teorisi de dahil olmak üzere birçok araştırma yapılmıştır. Teknik Bilimler Adayı Doçent S. V. Rukavishnikov'un rehberliğinde, testleri varsayımı doğrulayan bir dizi hafif vida makinesi (GPI-16R, GPI-16VA, GPI-16VS ve GPI-0,5) geliştirildi "rotor-vidalı" makinelerin sayısı umut vericidir, kar arabası tahrik sistemleri ve bu tahrik sistemlerinin tartışılmaz bir dizi avantajını ortaya çıkardı: daha yüksek verimlilik, artan dayanıklılık ve güvenilirlik, daha yüksek çekiş ve bağlantı nitelikleri, daha hafif ağırlık ve basit tasarım.
16 hp gücünde Izh-Planet motorlu hafif bir burgu makinesi GPI-12R'nin testleri. İle. makinenin 200 ila 800 mm derinlikte karda istikrarlı bir şekilde hareket ettiğini, 400 mm yüksekliğe kadar sastrugi'yi serbestçe aştığını gösterdi. Burgu, 300 mm'lik bir Silindir çapına ve 840 mm'lik bir kanca sarmalının eğimine sahip vidalı tamburlara sahiptir; bu, kancanın sarmalının 42°'lik bir yükseklik açısına karşılık gelir. Tamburun ön ve arka konik kısımlar dahil uzunluğu 1650 mm, dönüş sayısı 3 ve kanca yüksekliği 50 mm'dir. Kancalar, tabanı 35 mm ve üstte 20° açılı yamuk şeklinde yapılmıştır. Testler sırasında, benzer ağırlık ve güç özelliklerine sahip yarı paletli GPI-15 ile karşılaştırmalar yapıldı: her iki makine de ölçülen parametreler açısından aynı sonuçları gösterdi. Test sonuçları, bir kar motosikleti makinesi için 42 ° 'lik bir sarmal kanca hattı açısına sahip helisel tamburların kullanılmasının mümkün olduğunu, ancak, debriyajın çekiş marjını artıracak şekilde açıda bir azalmanın istendiğini göstermektedir. Hareket sırasındaki yanal hareketlerin, pervaneli bir makinenin en önemli dezavantajı olduğu da kaydedildi. Özellikle engebeli yollarda doğrusal hareketi stabilize etmek için cihazlara ihtiyaç vardır. Vida tamburlarının yanal yer değiştirmeleri uzun süredir bilinmektedir. Başka bir mühendis A. A. Krzhivitsky, 1926'da yayınlanan "Karda mekanik araçlar" kitabında bunu yazdı. Ve o zaman bile, burguların yanlardaki karı kesen, hareketi stabilize eden ve tamburların sarmal kenarında ortaya çıkan yanal kuvvetleri algılayan kızaklarla sınırlandırılmasını tavsiye etti. Laboratuvar tarafından oluşturulan ve küçük bir parti halinde üretilen GPI-0,5 araçları, kışın Kamçatka'da elektrik hatlarını atlamak için kullanıldı ve burada daha önce kullanılan güçlü GAZ-71 paletli araçların yerini aldı. Vidalı kar motosikleti GPI-0,5, motor ve elektrikli ekipman için bir gövde, motor, güç aktarma organı (şanzıman), yürüyen aksam, direksiyon ve güç kaynağı sistemlerinden oluşur. Gövde tamamen metal, kaynaklı, açık, 2-3 kişiyi taşımak için tasarlanmıştır. Kar arabasının ana taşıyıcı yapısal elemanıdır. Motorun çalıştığı ön kaput, çalışırken motora servis kolaylığı sağlamak için katlanabilir hale getirilmiştir.
Motosiklet motoru "Izh-Planet" cebri soğutma ile donatılmıştır. 3200-3500 rpm krank mili hızında 15,5 litre güç geliştirir. İle. Güç aktarımı, şanzımandan şanzımana motorla bir blok halinde yapılan debriyaj ve şanzımana zincir şanzımanlarının yanı sıra ana şafttan tahrik tahrikinin konik dişli kutularına kadar tümleşik dişlileri içerir. Ana mile bir fren diski monte edilmiştir. Alt takım, yaprak yay sönümlemeli iki yönlendirilebilir kayaktan ve süspansiyonlarıyla birlikte iki pervane vidalı tamburdan oluşur. Tamburlar perçinlidir, hermetik değildir, paslanmaz çelik kancalıdır, sarım sayısı 4'tür. Kanca aralığı 1100'dür ve tambur boyunca 40 °'lik bir açıdır. Pervaneler, yol düzensizliklerinin üstesinden gelmek için zemini daha iyi kavramalarına izin verecek şekilde arkada yaylıdır. Burguda yönlendirme - geleneksel bir direksiyon simidi ve bir kremayer ve pinyon mekanizması ile; döner kollarla bağlantı - çubuklar. A. A. Zhdanov'un adını taşıyan Gorki Politeknik Enstitüsünde geliştirilen özel amaçlı makineler üzerinde de durmalıyız. 1968'de Profesör A. F. Nikolaev'in rehberliğinde oluşturulan GPN-63 ve GPI-72 tipi vidalı pervaneler üzerindeki özel arazi araçları teste girdi. Güç-ağırlık oranı yüksek olan bu makineler, sadece karda veya karla kaplı buzda değil, 20 km/h hıza kadar serbest hareket imkanı sağlayan, geniş çaplı sızdırmaz vidalı tamburlarla donatılmıştır, ama su ve aşılmaz bataklıklarda bile. Hidroteknik yapıları buzun neden olduğu tahribata karşı korumak için kuzey limanlarında kışlama yapan gemilerin etrafında buz kırmak için buz öğütme üniteleri ile donatıldılar. 1,5 m'lik bir buz kalınlığıyla, bu tür bir öğütme penetrasyonunun hızı 560 m/s'ye ulaşır. Büyük şehirlerdeki arıtma tesislerinde silt benzeri tortuların işlenmesinin mekanizasyonu için özel olarak tasarlanmış GPI-92 makinesi büyük ilgi görüyor. Bu tür çökeltme tankları, birkaç yüz hektara kadar bir alana sahiptir ve modern arıtma tesisleri ile büyük şehirlerde günde 16000 m3'e kadar alüvyon benzeri çökeltiyi absorbe etmelidir. Susuz kalan bu kütleler sanayi ve tarımda kullanılabilir. Ancak uygulama, dehidrasyon döngüsünün, esas olarak nemin yoğun buharlaşmasını önleyen yabani otlarla saha yüzeyinin aşırı büyümesi nedeniyle birkaç yıl ertelendiğini göstermiştir. GPK-82 makinesi, herhangi bir nemde çamur çukurlarında iyi arazi kabiliyeti gösterdi ve döner vidalı pervaneler ayrıca herhangi bir ek ataşman kullanmadan bitki örtüsünü yoğun bir şekilde yok eder ve içine dalar. Üst tabakayı 500-600 mm derinliğe kadar karıştırırlar, bu da nemin daha yoğun buharlaşmasına katkıda bulunur. 115 litre motor gücü ile. İle. sızdırmaz döner vidalı tamburların çapı 800 mm olup, makine çamurun nem içeriğine bağlı olarak 5 ila 20 km/h hız sağlar. Likhachev Moskova Otomobil Fabrikasında vidalı tahrik boğaları üzerindeki güçlü makineler de yaratıldı. Shnekohod ShN-I, 180 litrelik bir motorla donatılmıştır. İle. ve Ø 800 mm, 120 mm yüksekliğinde trapez çalışma kancası ve 17 ° eğim açısına sahip sızdırmaz döner vidalı tamburlar. Sertliği arttırmak için tamburların iç yüzeyine bir kat poliüretan püskürtülür. Makine, derin karda, bataklıklarda hareket için tasarlanmıştır. M. N. Gubkin'in adını taşıyan Moskova Ulusal Ekonomi Enstitüsü'nde alışılmadık bir tasarım burgu bataklık makinesi yaratıldı. Zıt yönlerde dönen iki vidası ileri ve geri hareket etmenizi sağlar; bir yönde hareket ettiklerinde, araba yanlara ve hatta asfaltta hareket edebilir. Bu bataklık, sondaj ekipmanını zorlu arazilerde - örneğin hava yastıklı bir kargo platformu - taşımak için tasarlanmıştır. Yabancı makineler arasında, Dorothy burgunun Japon modeli özellikle ilgi çekicidir. İki değil, her iki yanında ikişer tane seri halinde yerleştirilmiş dört vidası var. Ayrıca, herhangi bir burgu her iki yönde de dönebilir. Bu sayede makine olağanüstü manevra kabiliyetine sahiptir. Teknik yaratıcılığın hayranları, döner vida tahrikini göz ardı etmedi. 1965'te Temirtau'dan mühendis P. G. Gavrilov, üzerine iki burgu ve ön kontrol kayakları takarak standart Pobeda arabasını yeniden donatmayı önerdi. Burgular, sönümleme elemanları olmadan özel braketler üzerine monte edilmiş ve motor üzerine açılı dişliler monte edilmiş bir dişli kutusundan gelen kardan milleri ile tahrik edilmiştir. Aynı yazar, burgu tamburlarında pnömohidrolik amortisörlere sahip olan ve engebeli yollarda zemin ile hareket ettiricinin tutuşunu iyileştiren bir kayak vidası makinesi projesinin sahibidir. 1973 yılında, Murmansk Bölgesi, Zarechensky köyünden mühendis P.V. Oleinikov, CRAB-1 burgularını inşa etti. Bir teknik yaratıcılık aşığının azimine saygı göstermeliyiz: arabayı sadece verimli değil, aynı zamanda güvenilir hale getirmek üç yıl sürdü: kış dönemi boyunca arıza olmadan çalıştırılıyor.
CRAB-1 burguları, bir gövde kayağı, bir burgu, bir motor ünitesi ve hareket halindeyken burgunun önündeki karı sıkıştıran bir ön yönlendirilebilir kayaktan oluşur. Gövde U şeklindedir: alttan kesiklerle donatılmış yan düzlemler kar üzerinde kayar ve kesikliğe bir burgu yerleştirilir. Alttan kesmeler, çalışan burgu üzerinde meydana gelen yanal kuvvetleri nötralize ederek makinenin dengeli bir doğrusal hareketini sağlar. Ve kayak uçakları, burgunun çalıştığı alanı sınırlar ve bu da verimliliğini önemli ölçüde artırır. Taşıyıcı, ön kısmı ile U şeklindeki oyuğun güç ünitelerine eksenel olarak bağlanan çerçeveye sabitlenmiştir. Sırt kısmı body-ski ile bağlantılı değildir ve arka kenarının ötesine uzanır. Üzerine, özel bir braket yardımıyla, cebri hava soğutmalı bir Izh-56 motor ve ayrıca bir dişli kutusu (geri) monte edilmiştir. Sonuncusu, bir tekerlekli sandalyenin arka aksından itibaren / sonlandırılır. Dişli kutusundan burgu tahrikine bir zincir tahriki gider. Hareket sırasında böyle bir şema, burgu çerçevesinin motorla birlikte dikey bir düzlemde hareket etmesine izin vererek, hareket ettiricinin tümseklerde yola daha iyi yapışmasını sağlar. Bu aynı zamanda motorun ve şanzımanın ağırlığını taşıyan burgunun optimum yükü ile kolaylaştırılır. Taşıyıcı, tüm benzer makineler gibi, Ø 320 mm ve birbirine göre 1500 ° kaydırılmış üç spiral kancalı 120 mm uzunluğunda silindirik bir tamburdur. Kancaların aralığı 450 mm'dir - bu, bir devirde burgunun 0,45 m ileri hareket ettiği anlamına gelir. Aynı anda 1,5 kaburga. Tasarımcı, kanca üretimi için traktör debriyajından aşınmış diskler kullandı. Önden kumandalı kayak, yumuşak bir yay süspansiyonu, Riga motosikletinden iki amortisör ve sınırlayıcılarla donatılmıştır: sert darbeleri önleyen ve yayın kırılmasını önleyen lastik tamponlar. Helezon makinelerinin bu kadar kısa bir incelemesi bile, bu özel tip taşıma ekipmanının gelişiminin ve yeni tasarım çözümleri arayışının devam ettiğini göstermektedir. Yazar: I.Nikolaev
▪ Tek paletli motorlu araç Mustang-350
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Geceleri çalışan güneş panelleri ▪ Geniş bant bağlantınızı iyileştirin
▪ Sitenin radyo amatörlerine yönelik bölümü. Makale seçimi ▪ makale Elveda sevgili şehir! Yarın denize gidiyoruz. Popüler ifade ▪ makale Neden hormonlara ihtiyacımız var? ayrıntılı cevap ▪ Piment'in makalesi ikievciklidir. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ Makale Entegre ULF'li metal dedektörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ palindrom makalesi. büyük seçim
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri