|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Balıkçılık planörü. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Başarılı bir balık avı için, iyi ekipmanlara şansın da eklenmesi güzel olurdu, hatta daha fazlası; dedikleri gibi, “yerleri bilmeniz gerekiyor.” Ve eğer şans kararsız bir şeyse, o zaman balıkların olduğu yerleri biliyordum. Ancak bazen onlara hem at sırtında, hem de yürüyerek ulaşmak zor oluyordu. ve tek bir yol vardı - suyla. Ancak bu, en azından bir tür deniz taşıtını gerektiriyordu. Bu yüzden basit bir balıkçı teknesi yapmaya karar verdim. Teknenin inşasına başlamadan önce (veya daha doğrusu tasarlamadan önce), tekne için istenen temel gereksinimleri formüle etti: 1 - stabilite; 2 - batmazlık; 3 - yapısal sağlamlık; 4 dıştan takma motor altında ekonomik çalışma, 5 - düşük ağırlık; 6 - taşınabilirlik; 7 - yeterli yer değiştirme (taşıma kapasitesi); 8 - manevra kabiliyeti; 9 - dayanıklılık. Oldukça fazla gereksinim var ve bunlardan bazıları. Üstelik birbirleriyle çelişiyorlardı ve bu da onları aralarında bir uzlaşma aramaya zorladı. Teknenin farklı malzemelerden yapılmış olmasının nedeni kısmen budur: metal (duralumin) ve ahşap. Stabilite için manevra kabiliyetinden bir dereceye kadar feda edildi ve taşınabilirlik adına küçük boyutlar için kapasite (yer değiştirme) feda edildi. Bildiğiniz gibi, bir tekne su üzerinde yer değiştirme modunda (örneğin, kendinden tahrikli mavnaların yüzmesi gibi) veya planda (yüksek hızlı tekneler gibi) yüzebilir. Düşük hızlarda birinci modda yelken açmak ekonomiktir. Ancak nispeten yüksek hızlarda, bu mod yalnızca geminin uzunluğunun genişliğine oranının yeterince büyük olması (1/10 ve üzeri) ve küçük tekneler için kayma modunun ekonomik olması durumunda kabul edilebilir. Doğru, bunun için teknenin kütlesinin her 25 kg'ı için içindeki tüm içeriklerle birlikte en az 1 hp olması gerekiyor. dıştan takma motor gücü. Ama bunun için! gösterge, tüm tahminlere göre kolayca çıktım. Bundan yola çıkarak bir tekne tasarlamaya başladım. En mantıklısı, alt kısmına, hız arttığında gövdenin suyun üzerine çıkacağı, yani teknenin kolayca kaymaya devam edebileceği şekilde bir şekil vermekti. Bu form biliniyor - düzenlendi. Ancak bir ev atölyesinde dipte bir çıkıntı yapmak oldukça zor bir iştir ve basamaklı dipte ilerlemek pek de uygun değildir. Bu nedenle, daha basit, düz tabanlı bir "kayak" (yükseltilmiş fiyonklu) versiyonuna karar verdim - sonuçta bu teknede yarışlara katılmak mümkün değil.
Sonuç olarak basit bir tane inşa edildi. ancak yoğun kullanım için uzun ömürlü, neredeyse hiç bakım veya herhangi bir özel saklama koşulu gerektirmeyen dayanıklı bir tekne. Tekne yapısal olarak iki bölümden oluşur: pruvanın kapalı ucu - baş ucu ve geri kalan açık kısım - kokpit. Teknenin gövdesi esas olarak duralumin levhalardan yapılmıştır. Alt kısım için 1,6 mm kalınlığında sac kullanıldı. ve yanlar, vasistas, bölme ve tabanın ön kısmı için 1 mm kalınlığında. Listelenen parçaların tümü tek parçadır (her biri bir tabakadan kesilmiştir), ancak hiçbir şey hem alt hem de yanları kompozit panellerden perçinlemenizi, bölmenin kendilerine bağlandığı yerde bir bağlantı oluşturmanızı engellemez (sadece yapın) Birleştirilen her iki parçaya 20 mm pay eklemeyi unutmayın). Aynı zamanda sadece kokpitte 1,6 mm'lik bir taban kalınlığı gereklidir ve ön tepede de bir milimetre sac kullanabilirsiniz. Ayrıca raf boyutları 15x20x20 mm olan 2 metrelik alüminyum köşe ve 1000x3,5 mm çapında yaklaşık 10 adet uçak perçini gerekiyordu. Köknar tahtaları ve galvanizli vidaları hesaba katmıyorum (ev hanımlarının ellerinde her zaman bu veya benzeri malzemeler bulunur). Bu malzemelerin kullanımı yapının hafifliğini ve yeterli sağlamlığını sağlamıştır. Ayrıca bunların (malzemelerin) kesilmesi ve işlenmesi nispeten kolaydır. Doğru, parçaları perçin kullanarak birleştirmek emek yoğun bir yöntem ve deneyim gerektiriyor, ancak bende vardı ve zaman iyiydi. Ek olarak, perçinleme işinin verimliliğini ve kalitesini artıran birçok iyi cihaz artık satışta.
Köşeler, inşaatta, tek tek parçaların (panellerin) birbirine ve tek bir yapıya bağlandığı elemanlar olarak kullanılır. Aynı zamanda form oluşturma (çerçeve) elemanları ve hatta kısmen mukavemet elemanları olarak da hizmet ederler. Ancak asıl yük teknenin gövdesi tarafından karşılanır. Kokpitin tamamı, kenarlara yerleştirilmiş köknar tahtalarla (ahşap ve diğer iğne yapraklı türleri kullanabilirsiniz) çevrilidir. Bu çıkıntı aynı zamanda kokpitin çerçevesi olarak da görev yapar (panellerin üst serbest kenarlarına sağlamlık vererek bükülmelerini önler). ve aynı zamanda artıyor! kenarların yüksekliği. Ek olarak, vasistas paneli dıştan takmalı motor için bir destek görevi görür. yanlardakiler ise kürekler içindir ve aynı zamanda sütun ve çamurluk görevi görür. Tekne gövdesinin elmacık kemiklerinin köşeleri (yanlar ve taban arasındaki bağlantı çizgileri) uygun geniş açıya hafifçe bükülür ve gerekirse düzleştirilir. Duralumin levhaların su hattının altındaki köşelerle bağlantısı, perçinlerin iki sıra halinde 15 mm aralıklı bir dama tahtası deseninde ve bunun üstüne - 20 mm aralıklı tek sıra halinde monte edilmesiyle gerçekleştirilir. Dikişin içine ince bir tabaka mastik yerleştirilir. Bağlantıya hiçbir döküntü veya metal talaşının girmediğinden emin olmak gerekir. Duralumin paneller, yapının ahşap kısımlarına tek sıra halinde 30 mm aralıklarla kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak sabitlenir - bu bağlantılar suyun oldukça üzerinde bulunur. Teknenin pruva ucunun güvertesi yarım daire şeklinde yapılmıştır. Yanları ve güverte döşemesini birleştirmek için 650 mm yarıçaplı bir köşenin kıvrımı, 12 mm genişliğe kadar önceden kesilmiş yatay bir rafa doğru yapılır. Başlığın üstündeki güverte döşemesi, 1 mm kalınlığında duralumin levhadan kesilmiş iki panelden yapılmıştır.Aşağıdaki döşemenin desteği iki kiriş tarafından sağlanır: enine kiriş (gemi inşa terminolojisinde - kirişler) ve uzunlamasına kiriş (oymalar). Kavşakta kirişler “yarım ağaç” olarak bağlanır. Kirişler ve oymalar, pruva ile demirleme ve kalkış sırasında güverteye güvenli bir şekilde adım atmanızı sağlar. Tekneyi demirlemek için pruvasına bir tutma gözü monte edilmiştir. İlk (ön) güverte paneli çıkarılabilir; baş tepeye erişim için bir ambar kapağıdır. Çerçeve köşesine kendinden kılavuzlu vidalarla vidalanır.Yan kenarları olan ikinci (sonraki) panel, yanlarla aynı köşe kullanılarak perçinlerle sabitlenir ve ayrıca kendinden kılavuzlu vidalarla bölme uzatma panosuna vidalanır. Bölme ayrıca milimetre kalınlığında duralumin levhadan yapılmıştır. Yanlara ve tabana duralumin köşelerden perçinlerle tutturulur ve alt köşe, alt paneller ile yan panellerin (kompozit ise) birleşim yerinin (üst üste bindiği) bulunduğu yerdir. bu şekilde ayarlanmış bir enine kuvvete sahip değildir. bu nedenle bölme bir çerçeve görevi görüyor, tıpkı... ancak vasistas da öyle. Teknenin kıç tarafı vasistas yani düz kesimdir. 1 mm kalınlığında duralumin levhadan yapılmış olup üst kısmına 125 mm genişliğinde yirmi parçalı köknar tahtası ile yerleştirilmiştir. Dıştan takmalı motoru suyun üzerinde daha yükseğe çıkarmak için vasistas panelinin üst kenarını dışbükey yaptığımı da burada belirteceğim. Bununla birlikte, bölme uzatma panelinin üst kenarı da aynı dışbükey yapıldı, ancak farklı bir amaç için - güverteye bir dışbükeylik kazandırmak, böylece üzerine gelen suyun güverteden aşağıya, ancak kokpitin içine akmasını sağlamak. Ortada motor montaj braketinin panoya zarar vermemesi için vasistas panosunun üzerine 1 mm kalınlığında çelik levha yerleştirdim. Tekne iki kişilik olmasına rağmen, yalnızca bir koltuk (bank) vardır ve her zamanki gibi değil - teknenin karşısına, ortasına ve hafifçe çapraz olarak monte edilmiştir. Kutunun bu düzenlemesi sadece balık tutmak için çok daha uygun olmakla kalmıyor, aynı zamanda dümenci ve yolcunun gemideki yüke ve suyun durumuna bağlı olarak kokpitte herhangi bir yer almasına ve ayrıca gerekirse doğru yer değiştirmesine de olanak tanıyor. Su üzerinde ve hatta tekne hareket halindeyken bile, devrilme veya tekneden düşme riski olmadan. 5 litrelik bir gaz tankının, olta takımı için bir kutu ve kıyafet için bir kutunun tekneye yerleştirilmesi, mümkünse taban neredeyse tamamen serbest kalacak şekilde düzenlenir, bu da çalışma ve yaşanabilirlik koşullarını iyileştirir. (eğer bu kelime küçük bir alan ve herkese açık kokpit rüzgarları için kullanılabilirse). Teknenin alt kısmındaki büyük ve yoğun yük, selenin yan tarafına monte edilen kıskaçlar tarafından aktarılır. Bu nedenle rafın alt ucu, 3 mm kalınlığında duralumin levhadan yapılmış oldukça geniş çaplı bir rondelanın üzerinde durur. Pul tabana yerleştirilir ve 10 mm çapında tek perçin ile tabana perçinlenir. Dahası. kapatma başlığı, boru şeklindeki desteğin alt ucu için konum kilidi görevi gören bir pim formunda yapılır. Ahşap parçalar montajdan önce sıcak kuruyan yağ ile emprenye edilir. Boyamadan önce duralumin parçaları oksit filmden temizlenir (aynı zamanda daha iyi yapışma için yüzeyleri pürüzlendirilir), yağdan arındırılır ve astarlanır. Parçaları tek bir yapıda birleştirildikten sonra teknenin tamamı emaye ile boyanır. Balyanın ön ucu mühürlenmemiştir. Bu nedenle teknenin batmazlığı 20 litre kapasiteli 1,5 adet plastik silindir ve her biri 10 litrelik iki bidon ile sağlanmaktadır. teknenin kokpitinin arka kısmının alt kısmına monte edilir ve gaz tankı gibi kıç aynalığına kelepçelerle tutturulur. Vespa onları dayanıklı ve hafif yapmaya çalıştı. rahat ve batmaz. Tasarımlarını sunuyorum. Kürek mili, 32 mm çapında ve duvar kalınlığı milimetre olan bir duralumin borudan yapılmıştır. Kürek kilidinin bağlandığı noktada, mil içeriden bir parça kalın duvarlı alüminyum boru ile takviye edilir ve oraya epoksi yapıştırıcı ile sabitlenmiş ahşap bir tapa vardır.Tapa küreğin içine su girmesini önlemek için gereklidir ve böylece kürek aks cıvatası, iş milindeki deliği o kadar yoğun bir şekilde kırmaz. Ayrıca, aşınma direncini arttırmak için, kürek çatalının boynuzları ile her iki taraftaki makaralı boru arasındaki aksın üzerine floroplastik rondelalar yerleştirilir.
Kürek bıçağı 2,5 mm kalınlığında orta sertlikte alüminyum levhadan yapılmıştır, bıçak boyunca bükülerek iki akıntı yapılır. Mile doğrudan değil, bir geçiş eki aracılığıyla bağlanır - iş mili kök kısmının takviyesi, dış çapı 32 mm olan kalın duvarlı bir alüminyum borudan yapılmıştır. ayrıca ahşap stoperli. Amplifikatörü mile yerleştirebilmek için önce bir uç ikincinin iç çapına kadar işlenir. Diğer uçta bıçak için bir yuva açılır, uç düzleştirilir ve parçalar perçinlenir. Amplifikatör, epoksi yapıştırıcılı bir mile monte edilir. Bağlantıyı güçlendirmek için yapıştırıcıya temiz küçük metal talaşları veya alüminyum tozu ekleyebilirsiniz. Köknardan kürek mili yapmak mümkündür. Bu durumda çapı ve buna bağlı olarak kürek çatalının boynuzları arasındaki mesafe 1,5 kat artırılmalıdır. Teknenin ağırlığı 20 kg'a bile ulaşmıyor, ancak deplasman (toplam yolcu ve yük ağırlığı) yaklaşık 130 kg idi. Tekne, 8 hp gücünde değiştirilmiş bir Veterok dıştan takma motorla donatılmıştır. (Ben de 12 hp ile gittim). Motorun stern tüp kısmının derinliğinin önemi az değildir. Motorum mümkün olduğu kadar yükseğe kaldırıldı ve hava sızıntısını önlemek için yayda ve yanlarda kavitasyon önleyici plaka genişletildi - ona alttan bir plaka perçinlendi. Planya modunda pervanenin derinliği yaklaşık 250 mm'dir ve bu oldukça yeterlidir - su üzerinde yüzen çim ve döküntüler pervaneye ulaşmaz. Ayrıca Veterok dıştan takma motorun durdurucusunu da çıkardım ve teknenin alt kısmının arka tarafına sert bir lastik blokla duralumin köşesini perçinledim. Bu motor süspansiyonu yalnızca titreşimi ve şoku daha iyi azaltmakla kalmaz, aynı zamanda travers üzerindeki yükü de azaltır. İkinci nedenden dolayı, motor yatağını yükseltilmiş konumda da çıkardım ve motor artık bu konumda sol tarafında ve desteksiz tutuluyor. Veterok-8M motorlu teknenin hızı 8 hp'dir. - 30 km/saat'e kadar ve 12 beygir gücünde bir motorla - 40 km/saat'e kadar. Tek sürücüyle, 8 beygirlik motorla bile rahatlıkla süzülme moduna geçebilen tekne, 12 beygirlik motorla da dikkat çekiyor. gövdesi neredeyse tamamen suyun dışındadır. Daha fazla sürüş, motor için ekonomik bir kayma modunda (yakıt tüketimi açısından) gerçekleşir. Suda dalgalanmalar meydana geldiğinde teknenin kaymaya ulaşma hızının arttığı fark edilmiştir. İyi yolculuklar ya da... denizcilerin dediği gibi: omurganın yedi fit altında. İyi bir yüzücü olsanız bile can yeleği giymeyi unutmayın Yazar: R.Nigmatullin
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Mavi LED'ler böcekler için tehlikelidir ▪ Tesla yapay zeka işlemcileri üretiyor ▪ Tırtıllar plastik atıkları yiyebilir
▪ Sivil radyo iletişimi sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ Plutarch'ın makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale İkinci Dünya Savaşı sırasında İngilizler Fransızlarla nerede savaştı? ayrıntılı cevap ▪ Makale Pnömoni. Sağlık hizmeti ▪ makale Vizyon test cihazı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri