|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Çift Kanatlı Çekirge. Kişisel ulaşım
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Kendi uçağımı yapmak çocukluğumdan beri hayalimdi. Bununla birlikte, askeri havacılıkta gökyüzüne giden yolu açmama ve ardından - bir deltakanatla gerçekleştirmeme rağmen, bunu çok uzun zaman önce uygulayabildim. Sonra bir uçak yaptı. Ancak bu konudaki deneyim ve bilgi eksikliği de karşılık gelen sonucu verdi - uçak hiç havalanmadı. Başarısızlık, yalnızca uçak yapma arzusunu caydırmakla kalmadı, aynı zamanda şevki tamamen soğuttu - çok fazla zaman ve çaba harcandı. Ve bu arzu, genel olarak, daha popüler olarak "Kukuruznik" adıyla bilinen, hizmet dışı bırakılan An-2 uçağından bazı parçaları ucuza satın almanın mümkün hale gelmesiyle yeniden canlandı. Ve sadece trim tırnakları ve kanatları olan aileronlardan bir şey satın aldım. Ancak onlardan hafif bir çift kanatlı uçak için kanat yapmak zaten mümkündü. Kanat neredeyse bir uçağın yarısı! Neden bir çift kanatlı uçak yapmaya karar verdiniz? Evet, çünkü tek kanatlı uçak için kanatçık alanı yeterli değildi. Ancak bir çift kanatlı için - oldukça yeterliydi ve An-2, kanatçıklardan gelen kanatları biraz kısalttı. Kanatçıklar sadece alt kanattadır. Aynı An-2 uçağının ikiz kanatçık düzelticilerinden yapılmıştır ve kanatta geleneksel piyano menteşeleri üzerinde asılıdır. Kanatçıkların arka kenarı boyunca uçak kontrolünün verimliliğini artırmak için, 10 mm yüksekliğinde ahşap (çam) üçgen raylar üstüne yapıştırılır ve kaplama kumaşı şeritleriyle kaplanır.
Uçak bir eğitim uçağı olarak tasarlandı ve sınıflandırmaya göre ultra hafif cihazlara (ultra ışıklar) ait. Tasarım gereği, uçak, yönlendirilebilir bir kuyruk tekerleği olan üç tekerlekli bir iniş takımına sahip tek koltuklu, tek sütunlu bir çift kanatlı uçaktır. Herhangi bir prototip alamadım ve bu nedenle, klasik şemaya göre ve sürücülerin dediği gibi, ek seçenekler olmadan, yani açık kabinli en basit versiyonda tasarlamaya ve inşa etmeye karar verdim.
"Çekirge" nin üst kanadı gövdenin üzerine kaldırılır (bir güneş şemsiyesi gibi) ve eğimli bir piramit şeklinde duralumin borulardan (An-2 aileron çubuklarından) yapılmış bir destek üzerine kokpitin biraz önüne sabitlenir. Kanat çıkarılabilir, iki konsoldan oluşur ve aralarındaki bağlantı bir kaplama ile kaplanır. Kanat seti - metal (duralumin), kılıf - emaye ile emprenye edilmiş keten. Kanat konsollarının uçları ve kök kısımları da ince duralümin levha ile kaplanmıştır. Üst kanat konsolları ayrıca kanat arası payandaların bağlantı noktalarından gövde alt direklerine kadar uzanan payandalarla güçlendirilmiştir. Hava basıncı alıcısı, üst kanadın sol konsolunun ucundan 650 mm mesafeye sabitlenmiştir. Alt kanat konsolları da sökülebilir, alt gövde direklerine (kokpitin yanlarında) takılır. Kök kısım ile gövde arasındaki boşluklar, konsollara yapışkan bantlar - dulavratotu üzerine yapıştırılan keten (emaye ile emprenye edilmiş) kaportalarla kaplıdır. Üst kanadın montaj açısı 2 derece, alt kanadın montaj açısı 0'dır. Üst kanadın enine V'si 0 ve alt kanadınki 2 derecedir. Üst kanadın süpürme açısı 4 derece, alt kanadın süpürme açısı ise 5 derecedir. Her bir kanadın alt ve üst konsolları, An-2 uçağının kontrol çubuklarından duralumin borulardan dikmeler gibi yapılan raflarla birbirine bağlanır. Gövde çerçevesi, dış çapı 1,2 mm olan ince duvarlı (18 mm) çelik borulardan kaynaklı bir kiriştir. Temeli dört direktir: iki üst ve iki alt. Kenarlar boyunca, bir çift direk (bir üst ve bir alt), eşit sayıda ve eşit aralıklı dikmeler ve payandalarla birbirine bağlanır ve iki simetrik kiriş oluşturur. Üst ve alt direk çiftleri, çapraz çubuklar ve desteklerle birbirine bağlanır, ancak sayıları ve üst ve alt kısımdaki konumları genellikle eşleşmez. Çapraz çubukların ve rafların yerlerinin çakıştığı yerde çerçeveler oluştururlar. Şekillendirme yayları, öndeki dikdörtgen çerçevelerin üstüne kaynaklanır. Geri kalan (arka) gövde çerçeveleri üçgen, ikizkenardır. Uçuş Performansı
Çerçeve, ağartılmamış kaba patiska ile döşenmiştir, bu daha sonra ev yapımı "emaye" - asetonda çözülmüş selüloit ile emprenye edilmiştir. Bu kaplama amatör uçak tasarımcıları arasında kendini kanıtlamıştır. Uçuş sırasında sol taraftaki gövdenin ön kısmı (kokpite kadar) ince plastik panellerle kaplanmıştır. Paneller - çıkarılabilir - kabindeki ve motorun altındaki kontrollere yerden kolay erişim için. Gövdenin alt kısmı 1 mm kalınlığında duralümin levhadan yapılmıştır. Uçağın kuyruk ünitesi klasiktir. Tüm elemanları düzdür. Omurga, dengeleyici, dümenler ve asansörlerin çerçeveleri, 16 mm çapında ince cidarlı çelik borulardan kaynaklanır. Çerçevelerin detaylarına keten kılıf dikilir ve dikişler ayrıca emaye emdirilmiş aynı patiska kumaştan şeritlerle yapıştırılır. Stabilizatör, omurgaya bağlı iki yarıdan oluşur. Bunu yapmak için, gövdenin üzerinden ön kenara yakın omurgadan bir M10 pimi ve arka kenardan 14 mm çapında boru şeklinde bir aks geçirildi. Sektör oluklu kulplar, pilotun kütlesine bağlı olarak yatay kuyruğu gerekli açıda ayarlamaya yarayan stabilizatörün yarısının kök çubuklarına kaynaklanır. Her bir yarım, delikli bir dikmenin üzerine konur ve bir somunla sabitlenir ve arka kenar borusu dingile takılır ve 4 mm çapında çelik telden yapılmış bir payanda ile omurgaya çekilir. Editörden. Dengeleyicinin uçuş sırasında kendiliğinden dönmesini önlemek için, kulaklardaki sektör oluğu yerine pim için birkaç delik açılması tavsiye edilir. Artık uçak, Ufa Motor Fabrikası UMZ 440-02'den (fabrika Rys kar motosikletlerini bu tür motorlarla donatıyor) bir planet dişli ve iki kanatlı bir pervaneye sahip bir pervane ünitesi ile donatılmıştır. 431 beygir gücünde 3 cm40 motor. dakikada 6000'e varan hıza sahip hava soğutmalı, iki silindirli, iki zamanlı, ayrı yağlamalı, AI-76'dan başlayarak benzinle çalışır. Karbüratör - K68R. Hava soğutma sistemi - kendi kendine yapılmış olmasına rağmen etkilidir. "Walter-Minor" uçak motorları ile aynı şemaya göre yapılmıştır: kesik bir koni şeklinde bir hava girişi ve silindirler üzerinde deflektörler ile.
Daha önce, uçakta sadece 30 hp kapasiteli "Whirlwind" dıştan takma motordan modernize edilmiş bir motor vardı. ve V-kayışı iletimi (dişli oranı 2,5). Ama onlarla bile uçak güvenle uçtu. Ancak 1400 mm çapında ve 800 mm aralıklı iki bıçaklı monoblok (çam kontrplaktan yapılmış) ev yapımı vidayı daha uygun bir vidayla değiştirmeyi planlasam da henüz değişmedi. 2,22 dişli oranına sahip bir planet dişli kutusu ... yeni motor bazı yabancı arabalardan aldı. Motor susturucusu, on litrelik bir köpüklü yangın söndürücü silindirinden yapılmıştır. Eski bir çamaşır makinesinin deposundan 17 litre kapasiteli yakıt deposu paslanmaz çelikten yapılmıştır. Panonun arkasına monte edilmiştir. Kaput ince sac duraluminden yapılmıştır. Isıtılmış havanın çıkışı için yanlarda ızgaralar vardır ve sağda ayrıca kulplu kordon çıkışı için kapaklı bir kapak vardır - motoru çalıştırırlar. Pervane ünitesi, arka uçları gövde çerçevesinin ön çerçeve çerçevesinin direklerine sabitlenmiş, dikmeli iki konsol şeklinde basit bir motor montajı üzerine asılır.
Uçağın elektrik donanımı 12 volttur. Ana iniş takımı ayakları 30 mm çapında çelik bir borunun kesitlerinden kaynaklanır ve destekleri 22 mm çapında bir borudan yapılır. Amortisör, dikmelerin ön boruları ve gövde çerçevesinin yamuk çevresine sarılan kauçuk bir korddur. Ana iniş takımının tekerlekleri - 360 mm çapında frensiz - bir mini mokikten, güçlendirilmiş göbeklere sahipler. Arka destek, yay tipi bir amortisöre ve 80 mm çapında (bir havacılık merdiveninden) yönlendirilebilir bir tekerleğe sahiptir. Kanatçık ve asansör kontrolü, uçak kontrol çubuğundan duralumin tüp çubuklarına kadar katıdır; dümen ve kuyruk tekerleği - pedallardan kablo. Uçağın yapımı 2004 yılında tamamlanmış ve pilot E.V. Yakovlev. Uçak teknik komisyondan geçti. Havaalanı çevresinde bir daire içinde oldukça uzun uçuşlar yaptı. Hava seyrüsefer rezervi dikkate alındığında, yaklaşık bir buçuk saatlik uçuş için 17 litre yakıt rezervi yeterlidir. Uçağın inşası sırasında bana iki Eugene tarafından çok faydalı tavsiyeler ve istişareler verildi: Sherstnev ve Yakovlev, bunun için onlara çok minnettarım. Yazar: S.Zanyukov
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Dünyanın başka bir uydusu var ▪ LG ltraGear 48GQ900 OLED Oyun Monitörü ▪ Alkolizm ve kumarın üstesinden gelin ▪ Mobil cihazlar için harici klavye ▪ Hidrojen elektrik tahrikli mavna
▪ Sitenin Güvenlik ve emniyet bölümü. Makale seçimi ▪ makale Günaydın, günaydın ve iyi günler! Popüler ifade ▪ makale İletişim çalışanlarının iş güvenliği ▪ makale Dumanı tüten sigara. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri