|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Pilsiz Java motosikleti. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Bir motosikleti pilsiz bir motosiklete dönüştürmek için satın aldım: bir alternatör 43.3701 (Minsk veya Voskhod motosikletlerinden), iki KET-1 tristör anahtarı, bir BKS-261.3764 ünitesi, bir endüktif sensör, ayrıca lambalar ve 12 V ses sinyali . ayrıca eski motosiklet modellerinden iki G12 jeneratöründen 427 voltluk bir jeneratör yapın: bunlardan birini aydınlatma bölümüyle birlikte taban olarak kullanın (kalın bir tel ile sarılır) ve diğerinden - yalnızca aydınlatma bölümü. Bunu yapmak için, ilk jeneratörde, daha ince bir telle (metal bir plaka ile kaplanmış ateşleme sargısına dokunmadan) sarılmış üç bölümü çıkarmak ve bunları başka bir jeneratörden alınan bir aydınlatma sargısıyla değiştirmek gerekir. Ardından her iki bölümü de seri olarak bağlayın. Jeneratörün motosiklet üzerindeki müteakip kontrolü sırasında, jeneratör tarafından üretilen voltajın artmadığı, ancak azaldığı ortaya çıkarsa, bölümlerden birinin bağlantısını tersine değiştirmek gerekir. Herhangi bir marka çelikten adaptör flanşını döndürmeniz, karter deliğine takmanız ve M6x30 mm vidalarla tutturmanız gerekir. Flanş üzerindeki delikleri işaretlerken jeneratör statörünü şablon olarak kullanın. Rotoru krank mili muylusuna yerleştirmek için, uygun çapta bir matkap ve anahtar (pim) için yeni bir girinti yapmak üzere bir eğe kullanmanız gerekir. Pim için başka bir noktada bir girinti yapılmasını önermiyorum, çünkü bu durumda jeneratörün karter içindeki optimum konumu ihlal edilecektir. Yeni alternatör küçük olduğundan, sağ karter kapağı çok az yeniden çalışma gerektirir veya hiç gerektirmez. Bölmenin yalnızca şekilde gösterildiği gibi bir kısmını çıkarmak ve 5-6 mm kalınlığında ek bir alüminyum bölme yapıştırmak gerekir (boyutlarını yerel olarak kontrol edin). Jeneratör bölmesinin sızdırmazlığını sağlayan kartere bir bölmenin yapıştırılması da gereklidir. Küçük alüminyum dolgular ekleyerek epoksi yapıştırıcı kullanmak en iyisidir. Artık jeneratörün kendisini yapabilirsiniz. En çok zaman alan işlem, üzerine ikinci silindir için bir endüktif sensör sabitlemektir. Sağ ve sol silindirlerdeki ateşleme zamanlamasının çakışmasının bu işlemin doğruluğuna bağlı olduğuna lütfen dikkat edin. Jeneratörde ikinci sensörü monte etmek için yer yoktur, bu nedenle bazı sargıların terminallerini başka yerlere yeniden düzenlemeniz gerekecektir. Sensörün konumunu önceden işaretlemek için jeneratör motora takılmalıdır. Göstergeyi kullanarak, pistonlardan birinin üst ölü merkezini (TDC) bulun ve jeneratörü, rotordaki mıknatıs yuvası tam olarak sensör göbeğinin çıkıntısına denk gelecek şekilde yönlendirin ve ardından jeneratör sabitleme vidalarını sıkın. Ardından, krank milini kontrol edin ve diğer piston için TDC'yi bulun. Sensörü jeneratöre bağlayarak yerini işaretleyebilirsiniz. Ne yazık ki, sensör bağlantı noktalarında terminal vidalarında zaten var olan delikler bulunacaktır, bu nedenle jeneratörün içinden 3 mm kalınlığında iki küçük çelik plakanın perçinlenmesi gerekecektir, bu deliklere deliklerin açılması ve M4 dişlerinin kesilmesi gerekir. sensör montaj vidaları. Delikler yerinde açıldığı için ateşleme sargısına matkapla zarar vermemeye dikkat edilmelidir. Sensörün tam konumunu hemen sağlamanın neredeyse imkansız olması nedeniyle, her plakayı yalnızca bir perçinle sabitlemek en iyisidir. Bu sabitleme sayesinde vidaları gevşeterek son ayar sırasında sensörü istediğiniz yöne hareket ettirebilirsiniz. Bu şekilde hazırlanan jeneratör bir motosiklete kurulabilir. Bir kıvılcımın sensöre göre rotorun hangi konumunda atladığını açıklığa kavuşturmak için, bu ateşleme zamanlamasının müteakip ayarlanması için önemlidir, bir stroboskop kullanmak iyidir. Ortalamanın altındaki hızlarda ve rotor ile sensör arasında doğru ayarlanmış bir boşlukta (0,3 ... 0,6 mm), "a" mesafesi (şekle bakın) 1 mm'dir. Hızın daha da artmasıyla bu mesafe yaklaşık 0,6 mm artar ve bu da ateşleme zamanlamasının otomatik olarak artmasını sağlar. Standart röle regülatörü sökülmeli ve bu yere iki KET-1 anahtarı takılmalıdır. Aynı zamanda, KET-1 gövdelerinin motosikletin "kütlesi" ile güvenilir elektriksel temasını sağlamak da önemlidir. Voltaj dengeleyici içeren BKS bloğu, tankın altında ateşleme bobinleri ile hava filtresi arasına kelepçelerle sabitlenmiştir. BCS bloğunun devre elemanlarının dolgulu olduğu tarafının düz duralümin kapak ile kapatılması tercih edilir.
Yeni jeneratör üzerindeki ateşleme ve aydınlatma sargılarının birbirinden ayrılmış olması nedeniyle, motosiklet elektrik devresinde önemli bir değişiklik yapılması gerekmektedir. Değiştirilmiş bağlantı şemasında görülebileceği gibi, tüm tüketiciler sürekli olarak jeneratöre bağlıdır ve motosikletin "kütlesine" ve kontak anahtarının 30 nolu bağlantı ucuna bağlı tel değiştirilir. Bu sayede dışarıdan hiçbir şey değişmez: anahtarı sonuna kadar taktığınızda kontak açılır, anahtarı "1" konumuna çevirmek boyutları açar ve "2" konumuna - far. Yukarıdaki nedenden dolayı, arka lambayı değiştirmek gerekir - çıkarın ve yan lamba yuvasını, elektrik şemasında gösterildiği gibi her iki terminali de mahfazadan izole edilecek şekilde yeniden yapın. Her iki anahtar da aynı sargıdan güç alır, gücü motosikletin normal çalışması için yeterlidir. Motosikletin selesinin altına takılan SA1 değiştirme anahtarı, motorun çalışmasını engeller. Anahtarlar, X2, X3 konektörleri aracılığıyla motosiklet devresine dahildir. Aynı tipteki X1 konnektörü BCS ünitesine (A1) bağlanır. KET-1 anahtarlarından biri arızalanırsa, ilgili konektörü yeniden düzenleyerek arızalı anahtardan ayırmanız ve BCS'ye bağlamanız yeterlidir ve ilerlemeye devam edebilirsiniz. BCS ünitesinin bir motosiklet üzerindeki ana rolü, yerleşik ağdaki voltajı dengelemektir. Bunun için tüm tüketicilerin (ateşleme sistemi hariç) bağlı olduğu jeneratörün "0" sargısı BCS ünitesinin 02 nolu terminaline bağlanır. Ateşleme bobinleri L1 ve L2 değiştirilmedi. Bir fardaki bir lambayı değiştirirken, bağlamak için, dar tapaları geniş olanlarla değiştirmek veya lamba temas noktalarını, genişlikleri tapanın genişliğine uyacak şekilde bir iğne törpüsü ile kesmek gerekir. Yeni bir jeneratör kurduktan sonra, bir ses sinyali bağlarken zorluklar ortaya çıkar. Sadece doğru akımla çalışan bir araba sinyalini kullanabilmek için, VD1 -VD4 yarı iletken diyotları ve C1 kondansatörü üzerine bir doğrultucu monte etmek gerekir. C1 kapasitansı yeterince büyük olmalıdır - en az 4 V'luk bir voltaj için 10 ... 25 mikrofarad. Uygun kapasitede bir kapasitör bulamazsanız, paralel bağlı birkaç taneden oluşturabilirsiniz. Doğrultucu, çerçeve borularının oluşturduğu üçgen bir boşlukta gaz tankının altına sabitlenmiş, yalıtım malzemesinden (örneğin, tektolit) yapılmış üçgen bir plaka üzerine yerleştirilmiştir. Kondansatör bankı oraya sığmıyorsa, başka herhangi bir uygun yere yerleştirilebilir. K1 yön belirtme rölesi 12 volt elektrikli donanıma sahip bir Voskhod veya Minsk motosikletinden kullanılabilir veya elektronik röle yapılabilir. İkincisinin avantajı, motor rölantideyken yerleşik ağda önemli voltaj dalgalanmaları ile yüksek çalışma kararlılığıdır. Frekansı R1 direnci tarafından ayarlanan DD2 çipinde bir puls üreteci yapılır. VT 1 ve VT2 transistörlerindeki akım yükseltici aracılığıyla, darbeler triyak VS2'nin kontrol elektroduna beslenir. Diyot VD1 - AC doğrultucu; VS1, R6, C2 - DD1 çipine güç sağlamak için parametrik dengeleyici; SA1 - dönüş sinyali anahtarı; EL1 ve EL2 - dönüş sinyal lambaları. Röle K1, polarize bir röle RP4'ten gelen bir mahfazaya yerleştirilmiştir. Triac VS2, tahtaya iki perçinle sabitlenen alüminyum bir köşeye monte edilmiştir. Kullanılabilir parçalardan oluşan bir devre ayar gerektirmez. Yazar: S. Savinovsky
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Toshiba, 10 yıllık pil ömrü vaat ediyor
▪ Sitenin Radyo kontrolü bölümü. Makale seçimi ▪ Ernst Haeckel'in makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Bir insan neden eke ihtiyaç duyar? ayrıntılı cevap ▪ makale Ekskavatör sürücüsü. İş tanımı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri