|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Amfibi Mini Mokic. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Mini moki'ler her zaman erkekler arasında büyük bir hit olmuştur. Ve iyi bir sebepten dolayı! Küçük boyutlar, verimlilik, modern görünüm, mükemmel sürüş performansı; daha ne isteyebilirsiniz? Belki de bu yüzden birçoğu kolları sıvayıp aletlerini alıyor. Sonuçta denerseniz seri iki tekerlekli arabalarla rekabet edebilecek bir mokik yapabilirsiniz. Doğru, çok kolay değil ama buna değer.
Mikro motosikletimizin çerçevesi kaynaklıdır. Kaynak yapma beceriniz yoksa işe başlamadan önce yakınınızda size yardımcı olabilecek bir atölye olup olmadığını öğrenin. Tasarımın bir dizi satın alınan parça ve aksam kullandığı unutulmamalıdır. Yani, ön çatal ve sele bir Riga-11 mopedinden, direksiyon simidi bir mini mopedden, motor bir moped, V-50 tipi, far, arka işaret lambası ve yakıt deposu herhangi bir mopedden, tekerlekler bir scooter veya çocuk bisikletindendir. Bunları satın almak o kadar da zor değil. Elbette diğer parçalar da sığacaktır ancak bu durumda çerçeve tasarımında ayarlamalar yapmanız gerekecektir. Hazır üniteler satın aldıktan sonra, yan çıkıntılarını kalın kağıt veya karton üzerine yeniden çizin ve makinenin plazaya monte edileceği gün için ihtiyaç duyulacak silüetleri kesmek için makas kullanın - makinenin gerçek boyutlu bir çizimi. Ancak onun yardımıyla nihayet bir mekanizmanın tüm unsurlarını birbirine bağlayabilir ve düzenlerini netleştirebilirsiniz. Plaza için en az 1,5 x 1 m ölçülerinde bir kontrplak veya çizim kağıdına ihtiyacınız olacak. Bu arabayı tasvir etmek için bu fazlasıyla yeterli! Tekerlekleri yerleştirerek plaza bağlamaya başlayın. Aralarındaki mesafe (taban) 800 mm'dir. Ardından "çatal"ı ön tekerleğin siluetine ve "direksiyon simidini" ona takın... Motorun siluetini tekerleklerin arasına yerleştirdikten sonra, rahatlığı veya rahatlığı unutmadan onun için en uygun yeri seçin. motorun çerçeveye montajının güvenilirliği. Ön ve arka olmak üzere ek karton “montaj ünitelerini” kesmek mantıklıdır. Şimdi tüm mokik unsurlarını tek bir karede birleştirmeye çalışın. Bunun temel şartı kısalıktır: Gereksiz ayrıntıların olmaması, biçimin basitliği ve aynı zamanda maksimum üretilebilirlik. Tasarım seçeneklerinden biri çizimimizde. Bu bir omurga tipi çerçevedir. Üst yayı iki kavisli borudan oluşur, arka çatal çelik bir şeritten kavislidir. Arka motor yatağı, 3 mm kalınlığında çelik sacdan kesilmiş ve sele borusuna kaynaklanmış iki şekilli plakadan oluşur. Ön motor yatağı aynı malzemeden kesilmiştir. Ve son olarak şasi kemerini, arka çatalı ve arka motor yatağını tek bir bütün halinde birleştiren koltuk borusu.
Bileşenlerini hazırlayarak çerçeveyi yapmaya başlayın. Üst çerçeve kemerleri için dış çapı yaklaşık 30 mm ve et kalınlığı 2 mm olan iki kavisli boruya ihtiyaç vardır. Bu arada, bu tür borular ısıtılmadan soğuk olarak bükülebilir. Boruyu elenmiş kuru kumla doldurmanız ve delikleri tahta tapalarla kapatmanız yeterlidir. Bir araba krikosu bile boru bükme görevi görebilir. Boş boruları sabitlemek için basit bir cihaz, boşluğun kalın (5 mm çapında) tel ile bağlandığı bir ray veya kanal parçasıdır. Daha sonra geriye kalan tek şey iş parçasının altına bir kriko yerleştirmek ve çubuğu dışarı itmek için kolu kullanarak boruyu hafifçe bükmektir. Krikoyu bir sonraki noktaya taşıdıktan sonra işlemi tekrarlayın. Ve işi basit bir şablon kullanarak kontrol edebilirsiniz - plazada gösterilen çerçevenin üst yayının konturu boyunca bükülmüş bir kalın tel parçası. Çerçevenin geri kalan elemanlarını yapmak sizi şaşırtmaz. Koltuk borusu çeliktir (uzunluk 400 mm, duvar kalınlığı 2,5 mm ve çap 34 mm). Arka çatal yapmak kolaydır. Bu at nalı şeklindeki parçayı yaklaşık 5 mm genişliğinde 30 mm'lik bir çelik şeritten bükün. Arka tekerlek aksı için çatal ayaklarında 10 mm genişliğinde oluklar sağlayın. Çerçeveyi aşamalı olarak kaynaklayın. Öncelikle tüm çerçeve elemanlarını bakır veya yumuşak çelik tel ile birbirine bağlayın ve doğru montajı kontrol ettikten sonra her bağlantı noktasında iki veya üç noktadan kaynak yaparak bunları sabitleyin. Daha sonra gerekirse başka bir kontrol yapın - düzeltme ve son kaynak. Bir sonraki aşama, çelik sacdan kesilmiş motor montaj braketlerinin çerçeveye takılmasıdır. Bunları cıvata ve somunlarla motora sabitleyin ve tel ile çerçeveye sabitleyin. Braketleri çerçeveye kaynak yaparak sabitleyin: öndeki - üst kemere, arkadaki - koltuk borusuna. Bundan sonra motoru çıkarın ve son olarak braketleri kaynaklayın. Taklidi monte etmeye başlamadan önce arka tekerleği değiştirmeniz gerekir. En basit yol, jant tellerinin üstüne 1-1,5 mm kalınlığındaki çelik sacdan kavisli konik diskleri kaynaklamaktır. Tekerlek jantı çevresinde 20-30 mm'lik artışlarla ve göbek çevresinde 10 mm'lik artışlarla noktalar halinde kaynak yapılmalıdır. Ancak kaynak yapmadan önce filibir ve fren parçalarını burçtan çıkarın, aksi takdirde aşırı ısınırlar. Tekerleği kaynak yapmadan güçlendirebilirsiniz. Bunu yapmak için, 3 mm kalınlığındaki duralumin levhadan jantın çapına göre iki disk kesin. Her diskin ortasında, burç için delikler açın ve ardından burçla birlikte, bunları M5 cıvatalar ve ara burçlar kullanarak tekerleğe monte edin - iç çapı 5,5-6 mm olan tüp bölümleri. Ara parça burçlarının üzerine bir duralumin şeridi yerleştirin. Tekerlek hazır. Geriye kalan tek şey herhangi bir mopedin tahrik dişlisini veya hatta “Eaglet” tipi bir bisikletin ön tahrik dişlisini takmaktır. Üç adet M8 cıvata ve somunla sabitlenmiştir. Şimdi tekerlekleri çatallara takın, motoru, yakıt deposunu, seleyi, farı, ateşleme bobinini, direksiyon simidini ve kontrolleri çerçeveye (gaz kelebeği kolu, debriyaj kolu ve vites değiştirme) takın - manuel veya ayak. Elbette frenler ve ayaklıklar olmadan yapamazsınız. Güvenilir frenleme için bir fren tekerleği (arkadaki) yeterlidir. Frenin kendisi basitleştirilmiş bir pabuç türüdür. Bu, çerçevenin arka çatalındaki taklitin sağ tarafında bulunan, kendisine kaynaklanmış bir fren pedalı ile 2,5-3 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış bir brakettir. Ayak dayama yerleri boru bölümlerinden ev yapımıdır. Ön çatal ayaklarına kaynak yapılarak sabitlenirler. Yakıt hakkında birkaç söz. Mokika motoru, 76:25 oranında A-1 benzini ve motor yağı karışımıyla çalışır. Bu, on litrelik bir benzin bidonunun 0,4 litre yağ gerektireceği anlamına gelir. Motoru çalıştırmadan önce şanzımanın motor yağı ile doldurulduğundan ve ateşlemenin talimatlara uygun şekilde ayarlandığından emin olun. Vites kolunu boşa alın, yakıt valfini açın, karbüratör şamandıra redüktör düğmesine basın ve şamandıra haznesini doldurduktan sonra ayağınızla marş motoruna kuvvetlice basın. Motoru ısıttıktan sonra debriyaja basın, birinci vitese geçin ve gaz ekleyerek debriyaj kolunu dikkatlice bırakın. Taklit başladığında, hızı 15 km/saat'e yükseltin, debriyaja tekrar basın ve ikinci vitese geçin. Frenlerin güvenilir olduğundan emin olmadan asla maksimum hıza ulaşmayın. Herşey yolunda? O halde iyi yolculuklar! Mantıklı olmaya çalışın. Mini bir mokie bile büyük belaya neden olabilir. Tamamen kara aracı olan mini mokie, kolaylıkla motorlu katamarana dönüştürülebilir. Mokiki enine kirişlerle sabitlenmiş şamandıraların üzerine yerleştirmek (makine üzerlerine sabitlenmiştir), çarkları traverslere takmak ve motoru çalıştırmak yeterlidir... Bu tasarımı beğendiyseniz çalışmaya başlayın. Katamaran gövdeleri 4 mm kalınlığında suntadan yapılmıştır. Çizime göre, 100x100 mm ölçülerindeki hücrelere bir sunta levha çizin ve kılıfın ana hatlarını ona aktarın. Gördüğünüz gibi her şamandıra gövdesi tek bir tabakadan oluşuyor. İşaretli çizgiler boyunca tam olarak bükmek için keskin bir eklem bıçağıyla kalınlığın yaklaşık yarısına kadar kesin. İş parçasını büktükten sonra kenarların birleşim yerinde yaklaşık 50 mm aralıklarla bir dizi delik açın. Daha sonra gövdeyi bakır veya tavlanmış çelik tel parçalarıyla "dikin". Oluşturulan gövdeye bir vasistas tahtası ve iki çerçeve yapıştırın, ardından tüm bağlantıları ve kıvrımları içeriden cam elyaf şeritlerle epoksi reçine üzerine 4-5 kat halinde dikkatlice yapıştırın. Tutkal kuruduğunda, teli gövdenin dışından çıkarın, kaburgaları bir eğe ile temizleyin ve bunları 3-4 kat fiberglas şeritlerle örtün. Çerçeveleri katamaranın çapraz kirişlerinin geçtiği yerlere yerleştirin. Bunları 12 mm kontrplaktan kesin, konuma göre boyutları seçin. Epoksi yapıştırıcı ve fiberglas şeritler kullanarak gövdeye yapıştırın. Güverteyi suntadan kesin ve tel ve epoksi yapıştırıcıyla gövdeye yapıştırın. Son işlem için gövdenin dışını fiberglas ile kaplayın ve içini birkaç kez parke verniği ile kaplayın. Çapraz kiriş olarak 50x60 mm kesitli çam çubukları kullanın. Bunları gövdelere ve çerçevelere uzun vidalar ve epoksi yapıştırıcıyla takın. Vidalar için çerçevelerde önceden kılavuz delikler açın. Bağlantı üniteleri (çelik şeritlerden bükülmüş braketler) çapraz kirişlere sabitlenir. Mokiki takarken aks somunlarının düzgün şekilde sıkılabilmesini sağlamak için yerleştirme ünitelerinin yanakları arasına ara parça burçları yerleştirin. Ön yerleştirme ünitesini ön kirişe dönebilir şekilde, arkadakini ise somun ve pullarla birlikte iki M6 cıvata kullanarak monte edin. Çark tahrik zincirinde gerginlik sağlamak için arka çapraz kirişe ilave bir dişli takın. Kürek tekerlekleri duraluminden yapılmıştır. Bıçakları 1-1,5 mm kalınlığındaki levhalardan yapılmış olup her biri kepçe şeklindedir. Bunları 3 mm'lik cıvatalar kullanarak 5 mm kalınlığındaki duralumin diskler üzerinde tek bir ünite halinde birleştirin. Çarkın ekseni 30 mm çapında çelik bir borudur; herhangi bir moped veya "Kartal" veya "Okul Çocuğu" bisikletinden tahrik edilen bir dişlinin yanı sıra dişli ile aynı çapa sahip bir disk ona kaynaklanmalıdır. . Tornada döndürülmüş iki aks milini boru şeklindeki aksın uçlarına yerleştirin; iniş yerlerindeki çapları, seçebileceğiniz yatakların iniş çaplarına karşılık gelir. 3 mm kalınlığındaki çelik şeritlerden bükülmüş kelepçeleri kullanarak yatakları her bir gövdenin kıç yatırmasına takın. Motorlu katamaranın manevra kabiliyeti dümen tüyleri sayesinde sağlanır. Bunları 12 mm'lik kontrplaktan kesin ve ev yapımı halkalar - 6 mm telden bükülmüş L şeklinde kancalar kullanarak vasistaslara menteşeleyin. Bunları tüylerin üzerine takın ve traverslerin üzerinde halkalı bir pimi andıran iki parça vardır. Tüm parçaları epoksi yapıştırıcıyla yapıştırın. Peki, şimdi - suda. Tekerlekleri taklitten çıkarın, ön ve arka bağlantı noktalarındaki pim akslarıyla sabitleyin, zinciri daha uzun bir zincirle değiştirin, onu motor tahrik dişlisinin ve pervane tekerleği ekseninde bulunan tahrik dişlisinin üzerine atın. Aslında hepsi bu. Motoru çalıştırın, birinci veya ikinci vitese geçin ve tam hız ileri! Suda kısa bir yolculuğa bile çıktığınızda can yeleği giymeniz gerektiğini unutmayın. Birkaç parça köpük ve kalın kumaştan kendiniz yapabilirsiniz. Yazar: I. Zhukov
▪ Bir zanaatkarın elinde moped ▪ Motosikletler için pilsiz ateşleme
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Yarasalar eşekarısı gibi davranır ▪ Azot Dioksit COVID-19 Ölümlerini Arttırıyor ▪ Mornsun RS-485 Alıcı-Verici Modülü
▪ Tüketici Elektroniği sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Çekimlerin uygulanması. video sanatı ▪ makale Erozyon nedir? ayrıntılı cevap ▪ makale Zaitsegub sarhoş edici. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ Madeni paraların kaybolması için makale kutusu. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri