|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Bir diplomatla kavga etmek. Bir modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Hem şampiyonluk sınıfı hem de "genç" olan modern hava savaşı modelleri, tasarım ve buna bağlı olarak konsept olarak büyük ölçüde benzerdir. "Savaşçıların" gereksinimlerini tam olarak karşılarlar ve yalnızca üretim teknolojisinde farklılık gösterirler. Bununla birlikte, iyi geliştirilmiş şemaya rağmen, "küçük" alt sınıfta bazen amacı kural olarak ikincil problemler olan olağandışı çözümler ortaya çıkar. Dolayısıyla, "savaşçıların" dikkatine sunulan durumda: deneylerimizin ana görevi, özellikle sınırlı güce sahip motorlar için tasarlanmış, ultra kompakt, düşük kütleli bir model oluşturmaktı. Bu tür modellerin, karşılaştırılabilir manevra kabiliyeti ve hıza sahip çok daha güçlü ("profesyonel") motorlarla donatılmış, ancak düşük ağırlık nedeniyle düşük ortalama kordon gerilimi seviyesine sahip "savaşçılar" ile orta seviye yarışmalarda rekabet edebilecekleri varsayılmıştır. . Görünüşe göre bu tür geleneksel olmayan modeller üzerinde çalışma deneyimi ve işin belirli aşamalarında elde edilen sonuçlar ve sonuçlar, modelcilerin teorik ve pratik bilgi tabanını zenginleştirebilir. Ayrıca, ultra kompakt "savaş uçaklarının" oluşturulmasında elde edilen tasarım ve teknolojik bulgular ve hatalara aşinalık, diğer sınıf ve türlerdeki modellerin tasarımında da yardımcı olacaktır. Her şeyden önce - geleneksel olmayan modeller tasarlanırken belirlenen görevler hakkında. Yukarıda bahsedildiği gibi, her şeyden önce, motorun sınırlı gücünü hesaba katarak bile yüksek hıza ulaşmayı mümkün kılan kanadın kütlesini ve alanını önemli ölçüde azaltmak gerekiyordu. Aynı zamanda, "savaşçıların" güvenilirlikleri ve motorları çalıştırma kolaylığı gibi özelliklerinin yanı sıra uçuş yarımküresinin herhangi bir noktasında herhangi bir atmosferik koşulda davranışlarının güvenilirliğini korumak da önemliydi. İkinci gereksinimler, pilot kordon modellerinde yeterli deneyime sahip olmayan okul çocukları tarafından kullanım açısından özellikle önemlidir. Sınırlı kanat açıklığına sahip bir "savaş uçağının" kalkışında iyi pilotluk, yalnızca pervanenin dönüşünden jet momentinin maksimum telafisi ile elde edilebilir, aksi takdirde, düşük ileri hızda, model dış yarım kanadı kuvvetli bir şekilde kaldırır ve içine girer. kordon gerginliği kaybı olan bir daire. Okuyucuların beğenisine sunulan modelde bu sorun, motorun kanada derinleştirilmesiyle çözülüyor. Bu durumda pervane, kanadın ön kenarına yaklaşır ve pervane tarafından döndürülen akış, kanat düzlemi tarafından hemen düzleştirilir. Bu şekilde, reaktif torkun çoğu kompanze edilir. Hem kalkışta hem de akrobasi modunda kordonun gerginliğinin iyileştirilmesi lehine, yarım kanatların açıklıklarında ve ayrıca "uçan kanat" şemasının modellerinde bulunan asansörün çıkarılmasında bir fark vardır. aynı anda motor aksının dışında bir kanat görevi görür. Dümen yön değiştirdiğinde, bu kompakt modellerde faydalı olan iki yan etki vardır: dış yarım kanat üzerindeki kaldırma azalır ("savaşçı" dış yarım kanat üzerine yuvarlanmaya çalışır ve dışarı çıkmaya çalışır. daire). Aynı zamanda aynı yarım kanadın aerodinamik direnci de artıyor. Sonuç olarak, model daireden çıkabilir, ancak dik bir düzlemde. Ancak pürüzsüz figürler yapılırken, alanlarının eşitliği nedeniyle her iki yarım kanat da eşit derecede etkili çalışır.
Asansörün dönme ekseninin yönünün seçimi başarısız olarak kabul edilmelidir. Üfleme koşullarında her iki yönde çalışırken, üzerinde bir daire şeklinde yönlendirilmiş aerodinamik bir kuvvet momenti belirir. Ancak yapılan hesaplamalar, bu kuvvetin büyüklüğünün diğer faktörlere kıyasla ihmal edilebilir düzeyde olduğunu göstermiştir; bu nedenle kanat tamamen teknolojik nedenlerle seçildi (farklı bir çerçeve tasarımıyla, dümeni uçuş yönüne dik veya hatta bir kanat ters yönde yerleştirmek daha karlı olacaktır). Ön çizimler, taşıma alanı üzerindeki özgül yükün oldukça kabul edilebilir bir değeriyle, MARZ-2,5 motoru (veya benzer tipte başka bir motor) için o kadar kompakt bir modelin elde edildiğini gösterdi ki, bir diplomat içine demonte edilmeden kolayca yerleştirilebilir. bavul tipi. Daha sonra, bu, uçuşlarda seyahat etmeyi büyük ölçüde basitleştirdi. "Savaşçı" nın ilk versiyonunun yapımı, herhangi bir seviyedeki modelciler için zor değil. Bu nedenle, üretim teknolojisi üzerinde durmak pek mantıklı değil. Sadece not edeceğim: deneyin koşullarını karmaşıklaştırmak için motor, KMD tipi (hafif bir pervane ile yüksek hızlarda çalışırken) ortalama kaliteli bir motor seviyesine yükseltildi ve aynı zamanda büyük ölçüde hafifletildi. Merkezleme, genel kabul görmüş sınırlar içinde belirlendi; küçük boyutlu asansörün sapma açıları, küçük kolu sayesinde artar ve... güven: Ekstrem cihazların pilotajındaki zengin deneyim, her durumda bu teknikle başa çıkmanıza izin verecektir. Alışılmadık "savaşçı" nın ilk uçuşları harika sonuçlar verdi. Yaklaşık 16 m'lik standart bir hat uzunluğu ile, bu kadar küçük ve hafif bir modelin kalkışı, atışın yönü ve gücü ne olursa olsun mükemmeldi. Dahası, "savaşçı" hızla hızlandı ve ... yatay uçuşta anlaşılmaz bir şey olmaya başladı. Görünüşe göre birisi sistematik olarak üst veya alt kordonu çekiyordu: model sürekli "dans ediyordu" ve uçuşunun dümenlerde önemli bir sapma ile düzeltilmesi gerekiyordu. Rakamlarda davranışı biraz dengelendi, ancak düz uçuşa döndükten sonra etki yeniden ortaya çıktı. Düşünce hemen ortaya çıktı: istikrarsızlık, aşırı arka merkezleme ile bağlantılı. Bu nedenle pruvanın kütlesini artırmak için karşı ağırlığa sahip tek kanatlı bir pervane monte edildi ve aynı zamanda asansör değiştirildi. Aynı alanla üç kat daha hafif hale geldi ve dümen ile kanadın arka kenarı arasındaki boşluk iki katına çıktı. Tek kanatlı bir pervane, diğer şeylerin yanı sıra, jiroskopik momentin bir düşüşünü ve olası etkisini vaat eden atalet momentinin neredeyse yarısına sahiptir. İyileştirmeler sonucunda merkezleme yaklaşık %10 oranında ilerlemiştir. Bununla birlikte, iyileştirmelerin sonucu sıfır çıktı: model, başlangıçta olduğu gibi tamamen aynı şekilde uçtu. Kalkışta ve hızlanmada - mükemmel, hızlandıktan sonra - daha kötüsünü hayal edemezsiniz. Kabul etmeliyim ki, aerodinamiği iyi bilen biri için bir bilmece hala bir bilmecedir. Her şeyden önce olanların nedenlerini anlamak gerektiğinden, bir süre "kavga" ertelendi. Ve bu aşamada en büyük sorun buydu. "Aydınlanma" çok sonra geldi ... Bütün meselenin aerodinamikte değil, kontrol sisteminde olduğu ortaya çıktı. İşin sırrı, kontrol rocker'ına uygun kabloların paralel olmamasıydı. Normal koşullara çevrildiğinde, "ters süpürme" ile tam bir sallanan sandalye benzetmesi yaratıldı. Ve bu, tüm cordovalıların bilmesi gereken bir gizli özelliğe sahiptir, çünkü bu etki istisnasız tüm modellerde, özellikle ağır ve yüksek hızlı olanlarda kendini gösterir. Bu tür sallanan sandalyenin kinematiğini dikkatlice incelerseniz, nötrden herhangi bir yönde saptığında, kordon ipliklerinin gerginliğinden kaynaklanan kuvvetlerin hareketini yeniden dağıttığı anlaşılır. Sonuç, ipliklerin kendilerinde farklı bir gerilimdir ve sonuç, bunların eşit olmayan uzamasıdır. Kordonların standart çaplarında ve uzunluklarında (ve hatta daha fazla bükülmüş kablolarda) hafif gerilimlerde bile, toplam gerilmenin mutlak değeri, sallanan sandalyenin "ters süpürmesi" ile santimetre cinsinden hesaplandığından, fırlatmanın etkisi dümen yönünün pilot tarafından saptırılması oluşur. Üstelik nötrden küçük sapmalarda bile kendini gösterir. Bu nedenle modeli düz uçuşta tutmak neredeyse imkansız hale geliyor. Ve en önemlisi - tüm bunlar, uçağın stabilite derecesinden tamamen bağımsızdır! Hayatının en başarılı döneminde ünlü Amerikan akrobasi pilotu Denis Edemsin tarafından aktif olarak kullanılan ve tanıtılan "ileriye doğru süpürme" özelliğine sahip bir sallanan sandalyenin (kinematik diyagramlara atıfta bulunarak böyle olduğunu iddia etti) bilmekte fayda var. sistem kontrol edilebilirliği önemli ölçüde artırır ve karakterini geliştirir), aslında geri etkisi vardır. Üzerindeki omuzların yeniden dağıtılması öyledir ki, aksine, nötrden sapıldığında, kord ipliklerinin gerginliğindeki fark nedeniyle külbütör nötr konuma geri dönen kuvvetler ortaya çıkar. Edemsin tarafından alıntılanan grafiklerin ve diyagramların dikkatli bir analizi, hatalı olmasa da en azından yanlış sonuçları kanıtladı. Sallanan sandalyenin "süpürmelerinin" etkisini test etmek için inşa edilen özel bir deneysel modelde, şüpheli parçanın tüm varyantları sırayla monte edildi. Test uçuşları teorik hesaplamaları tam olarak doğruladı: "ters tarama", modelin herhangi bir, hatta aşırı ileri merkezleme ile kontrol ve uçuşunun mutlak dengesizliğine yol açtı ve "ileri tarama", kritik merkezlemede belirgin bir "körleşme" etkisine sahipti, değil ağırlık merkezinin geleneksel konumundan bahsedin. Genel sonuç: her durumda, aynı hat üzerinde kordonlar ve merkez eksen için delikler bulunan düz sallanan sandalyeler kurmak mantıklıdır. Kararlılığı veya kontrol edilebilirliği iyileştirmeye yönelik tüm önlemler, yalnızca modelin kendisinin aerodinamiği veya dengesi nedeniyle yapılmalıdır, ancak sallanan sandalye nedeniyle değil (daha doğrusu, "süpürmesi" nedeniyle değil). Sallanan sandalyenin "ileriye doğru taranmasını" sağlayarak dengesiz bir makineyi "körleştirme" girişimleri de başarısızlığa mahkumdur: aslında, yavaş kontrol yalnızca etkili dişli oranını azaltır, bu da modelin kendisini uçuş sırasında dengesiz ve rüzgara karşı çok hassas bırakır. . Bir kez daha açıklığa kavuşturacağım: "ters süpürme" sadece olduğu gibi sallanan sandalyenin dişli oranını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda önemli ölçüde, kabul edilemez bir dereceye kadar, kuvvet aktarımının doğasını da değiştirir.
İlk kompakt "avcı" ile başarısızlığın nedenleri netleştiğinde, ikinci bir "diplomatik" model yaratıldı, ancak zaten MK-17 motoru için tasarlandı. Kontrol sisteminin kinematiğini analiz etmek için geçen süre boyunca, özellikle yarışmalar için oluşturulmuş yeni bir tasarımda somutlaştırılan yeni fikirler ortaya çıktı. Artan hız ve iyi manevra kabiliyetine ek olarak, "savaşçı" nın ikinci versiyonu da bir daireye girme arzusu olmadan çok yüksek bir kalkış güvenilirliği sağlamalı ve bandı yakalama ve kesme olasılığını daha da artırmalıydı. rakibin modeli. İkincisi, kanadın keskin bir "eğriliği" ile elde edildi, bunun sonucunda sol ve sağ yarım kanatlar arasında (kardan milinden geçen eksene göre) yatak alanlarının yeniden dağıtılması yararlı oldu. kordonu uzatmak. Ve bandın kesilmesi artık yalnızca dönen pervaneye çarptığında değil, aynı zamanda sol yarım kanadın eğimli ön kenarı tarafından yakalanması durumunda da gerçekleştiriliyordu. Kenardan sarkan bant, bağımsız olarak "savaşçının" merkezine hareket etti ve orada bir vidayla kesildi veya bir tahliye borusuna veya motor yatağına çarparak yırtıldı. Önerilen çözümün, bandı kesmek için özel cihazlara sahip olmayı yasaklayan kurallara uygun olduğuna dikkat edilmelidir: bizim durumumuzda, hiçbiri yoktur ve motor yatağına çarpma nedeniyle bir kırılma, geleneksel ekipmanda bile belirli bir şekilde oldukça olasıdır. bant ön kenarın üzerine büküldükten sonra pilotun kordonlarla çalıştırılması. Biz sadece böyle bir kesik ayırma olasılığını arttırdık, kavrama bölgesinin hücum genişliğini neredeyse 300 mm'ye (vidanın çapıyla birlikte) getirdik. En son versiyonda, "mücadele" daha da basit hale geldi ve ilki gibi, motor çıkarılmış halde "diplomata" uyuyor. Uçuş testleri, tüm modlarda ve herhangi bir atmosfer koşulunda iyi sonuçlar verdi. Tabii ki, modelin "kalbinin" güvenilir çalışmasıyla - motor. Yazar: V. Tikhomirov
▪ Dişler üzerinde direksiyon simidi
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Meizu Cep Wi-Fi Yönlendiricileri ▪ Akıllı telefon soğutma sistemlerindeki buharlaşma odaları ▪ Yoğurt kalp ve damar sağlığına iyi gelir ▪ Bakteriler üzerinde rüzgar elektriği ▪ Çevrimiçi müzik radyosu ve Apple's Beats 1 radyo istasyonu
▪ Amatör Radyo Teknolojileri sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Bir atı ve titreyen bir geyiği tek bir arabaya koşamazsınız .. Popüler ifade ▪ makale Polietilen gaz boru hatlarının kaynağı. İş güvenliği ile ilgili standart talimat ▪ makale Odada bulutlar. Odak sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri