|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Paraşüt yerine kurdele. Bir modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı S6 kategorisindeki roket modelleri. Dört sınıf, S6 kategorisini içerir - bir bantla uçuş süresi için füze modelleri. Bence bu kategori eğlencesiyle hem seyircileri hem de sporcuları büyülüyor. Ne de olsa, tüm uçuş, dedikleri gibi, göz önünde gerçekleşir. Bu modeller ve yarışmalar, yeni başlayan sporcular "roketçiler" için en uygun olanlardır. Hem erkekler hem de yetişkinler için S6 kategorisindeki şampiyonluk sınıfı birdir - S6A. Bir spor "mermi" için teknik gereksinimler aşağıdaki gibidir: bir motor (impuls - en fazla 2,5 ns) - bir, uzunluk - en az 500 mm, gövde çapı - 40 mm'den fazla, başlangıç ağırlığı 100 g'ı geçmemelidir , turda maksimum sabit süre - 3 dakika (180 puan). En uzun uçuş süresini sağlayan ana parça (bir tür kurtarma sistemi), yarışmalar için sayısı sınırlı olmayan fren bantlarıdır. En az 10:1 uzunluk-genişlik oranına sahip homojen, deliksiz bir malzemeden yapılmıştır. Uçuş sırasında bant tamamen açılmış olmalıdır. Sporcu, hava koşullarına bağlı olarak herhangi bir bandı kullanabilir. Bu kategorinin (S6) "doğumundan" bu yana, tüm tasarım ve teknolojik gelişmelerin ağırlıklı olarak fren bantları ile gerçekleştirildiğini kabul etmek gerekir. İşte bu arayışların yönü: ölçü ve malzeme seçimi, kalınlık ve döşeme yöntemleri. Başlangıç koşulları, yarışmanın katılımcılarına ve fren bandı türünün seçimine bağlıdır. Yani, rüzgar için "sert" bir banda, sakin - "yumuşak" için ihtiyacınız var. "Sertlik" derecesi, başlangıç malzemesinin - filmin kalınlığını belirler. Birincisi için 0,015 ila 0,025 mm arasında değişir, ikincisi için yaklaşık 0,01 mm'dir. FAI kodunun yarışmalar için fren bandı sayısını sınırlamadığı kabul edilmelidir. Fren bandını döşemenin yolları - pek çoğu, en yaygın olanı - "akordeon". Bir Rus müzik aletinin körüğüne benziyor. Adım (kat genişliği) - 5 ila 25 mm. Birçok sporcu bandı katladıktan sonra kalıplamaya (ısıl işlem) tabi tutar. Bant katlandığında cihaza kenetlenir ve 55° - 60°C sıcaklıkta bu halde tutulur. Fren bandının bu şekilde işlenmesi sertliğini arttırır, "akordeon" u uzun süre korur. Yeni turdaki her uçuş için en iyi sporcular, kullanılan "dinlenme" için zaman tanıyan farklı bir bant kullanır.
Yukarıdakilerin iyi bir teyidi, yetişkinler arasında 2006 dünya şampiyonu olan Polonyalı sporcuların fren bantlarıdır. Boyutları şu şekildedir: uzunluk - 1050 mm, genişlik - 97 mm, akordeon perdesi - 4 - 5 mm, film kalınlığı - 0,02 mm. Dünya şampiyonaları programında, kurdeleli modeller kategorisinin başlangıçları (S6) 1978'de dahil edildi. Bu, arka arkaya üçüncü dünya şampiyonasıydı ve Sovyet sporcularının ilk çıkışlarını yaptıkları ilk şampiyonaydı. Tek madalya - bronz, o zaman bu satırların yazarı tarafından kazanıldı. O zamandan beri sporcularımız kazanan oldular, ancak farklı yıllarda şampiyon olmadılar: Oleg Belous, Viktor Kuzmin, Yuri Firsov, Sergei Ilyin ve Oleg Voronov. Havacılık sporlarında bir tür Olimpiyat Oyunları olan 1997'de düzenlenen ilk Dünya Ikareade'de Nikolai Tsygankov, kategoride şampiyon oldu (S6). Şu anda kurdeleli model kategorisi en popüler olanıdır. Her zaman en fazla sayıda sporcunun katıldığı yer burasıdır. Ve bu kategori, Dünya Kupası'nın tüm aşamalarının programında yer almaktadır. Bugün hikaye (S6) kategorisindeki şampiyon modeller hakkında. S6B sınıfı roketin önerilen modeli (Şekil 1), tasarımcı Alexander Tarasov (Yugorsk) tarafından geliştirilmiştir. 5 ns'ye kadar motora sahip bu spor modelleri sınıfı. uzun yıllar şampiyonalarda "vatandaşlık" hakkına sahiptir. Gövde, en büyük çapı 39,9 mm olan tek bir mandrel üzerine tek parça halinde kalıplanmıştır. Kullanılan fiberglasın kalınlığı 0,03 mm olup, sargı iki kat halindedir. Şekillendirmeden önce, cam elyafı tavlanır ve mandrel hafifçe ısıtılır ve ayırıcı bir mastik ("Edelvaks") ile yağlanır.Tırtık açma sırasında katmanlar arasında hava kabarcıklarının oluşmasını önlemek için, hala ham iş parçası bir bantla sarılır 10 - 12 mm genişliğinde ve 60 - 70 ° C sıcaklıktaki fırına yerleştirilir.
Reçine kuruduktan sonra elde edilen iş parçası bir eğe ile işlenir. Daha sonra keskinleştirilmiş bir kesici ile istenen uzunlukta kesin. Stabilizatörler, cam elyafı ile işlenmiş ve güçlendirilmiş 0,6 mm kalınlığında bir balsa plakasından kesilir. Bir pakette (her biri 3 adet), kontur boyunca istenen şekle getirilirler ve gövdenin motor bölmesine uçtan uca sabitlenirler. Reçineli ipliklerle önceden sarılmış stabilizatörlerden birine, MRD sabitleyici yapıştırılır - 0,8 mm çapında, bükülmüş bir ucu gövde kesiminin 6 - 7 mm ötesine çıkıntı yapan bir OBC tel parçası. Başka bir stabilizatöre bir süspansiyon ipliği takılır. Üst kısmı hafifçe yuvarlatılmış (yuvarlama yarıçapı - 4,5 mm) olan kafa kaplaması, gövdeye benzer şekilde kalıplanmıştır. Bağlantı manşonu - dış çapı 35 mm olan 39,9 mm uzunluğunda bir cam elyafı boru parçası, bir ucunda kaportanın alt kısmına (etek) yapıştırılmıştır. Burcun diğer ucuna askı ipine bağlı bir ilmek bulunan bir balsa çerçevesi yapıştırılmıştır. Fren bandı sabitleme ipliği de buna bağlanır. Flama (fren bandı) - boyutlar 1550x150 m - 0,024 - 0,03 mm kalınlığında sert lavsan filmden yapılmıştır. MRD ve fren bandı olmayan modelin ağırlığı 7 gr. Rusya şampiyonu S. Romanyuk'un (Uray) S6B cpass roketinin spor modeli (Şekil 2), yazarı ve geliştiricisi bir ekip olan "Ural" planının uçağının tipik bir temsilcisidir. Rusya'nın onurlu eğitmeni V.I. Tarasova'nın rehberliğinde Chelyabinsk'teki roket modelleyicileri. Model oldukça iyi bilinen bir teknoloji kullanılarak yapılmıştır. Gövde, değişken kesitli bir fiberglas borudur, maksimum dış çap 40,3 mm, minimum 10,4 mm'dir. Malzeme - iki kat halinde 0,03 mm kalınlığında cam elyafı ve ED-6 epoksi reçinesi. Bağlayıcı sertleştikten sonra, boş gövdeli mandrel bir tornada (600 - 700 rpm'de) işlenir ve gerekli uzunlukta - 405 mm kesilir. Daha sonra mandrel hafifçe ısıtılır ve bitmiş gövde ondan çıkarılır. Aynı teknoloji kullanılarak, bir kafa kaplaması ve 30 mm uzunluğunda bir bağlantı manşonu kalıplanır. Daha önce iç yüzeyini yağdan arındırmış olarak, kaporta eteğine 5 mm derinliğe yapıştırılır. Manşonun diğer (uç) ucu, içine güçlü bir iplik ilmeğinin yapıştırıldığı 1,5 mm kalınlığında bir balsa çerçevesi ile kapatılmıştır. Ardından, gövdenin süspansiyonunun ipliği ve kurtarma sistemi ona bağlanır. Stabilizatörler 0,7 mm kalınlığında balsa levhadan imal edilmiş olup, yan yüzeyleri epoksi reçine üzeri fiberglas ile yapıştırılmıştır. Vücuda uçtan uca yapıştırılırlar. Bir dengeleyiciye bir Kevlar süspansiyon ipliği takılıdır. Fren bandı (flama) 0,025 mm kalınlığında poligrafik lavsan filmden kesilir, boyutları 1450x110 mm'dir. Flama ve MWP'siz modelin ağırlığı -10 g. Polonyalı sporcuların "Evrensel" (Şek. 6). Bunu sık görmüyorsun. Bunun hafızamda ilk kez olduğunu söylemeliyim. Her ikisi de aynı sınıfta (SXNUMXA) gençler arasında ve aynı takımdan yetişkinler arasında şampiyon - Polonya. Ama hepsi bu değil. Onlar öğrenci ve koç olan Michal Kumar ve Leshik Malmuga. Böylesine yaratıcı bir topluluğa ancak sevinilebilir. Evet ve spor "mermileri" - roket modelleri, Baykonur'daki 16. Dünya Şampiyonasının katılımcıları ve uzmanları arasında büyük ilgi uyandırdı. İlk bakışta, özel bir şey yok gibi görünüyor. Sade, geleneksel tasarım. Ama içinde bence dikkati hak eden bir şey var. Ayrıca, bu spor "mermi" Polonyalı sporcular tarafından S6A ve S9A olmak üzere iki kategoride kullanılmaktadır. Evet ve rotochutes (SXNUMXA) kategorisinde taban (gövde) benzer şekilde yapılır. Modelin özelliklerinden biri oldukça uzun kuyruk konisi - 148 mm. Bu, gövde ve dengeleyiciler için malzeme tüketimi nedeniyle tasarımcıların kıç tarafını en azından biraz hafifletme arzusu olarak görülebilir. Diğer bir özellik ise, model kurtarma sistemini gövdeden çıkarmaya yönelik orijinal karar ve tamamen alışılmadık bir tomar kullanımıdır. Ama aşağıda daha fazlası.
Kasa, maksimum çapı 39,9 mm, minimum çapı 10,2 mm olan değişken kesitli bir mandrel üzerinde XNUMX mm kalınlığında iki kat cam elyafından yapılmıştır. Mandrelin bu kısmında silindirik bir parça yuvarlanır - üç katmanlı bir motor bölmesi. İlki karbon kumaştan ve ardından iki kat cam elyafından yapılmıştır. Bu, arka gövdenin ısı direncini artırmak için yapılır. Tırtıl açma işlemi sırasında reçineye bir renklendirici pigment eklenir. Reçinenin polimerleşmesine izin verildikten sonra, yara kütüğü olan mandrel bir torna tezgahına kenetlenir ve dış yüzeyi işlenir, ardından keskin bir kesici ile istenen uzunlukta - 425 mm kesilir. Daha sonra mandrel hafifçe ısıtılır ve bitmiş gövde ondan çıkarılır. Bu teknoloji kullanılarak 85 mm uzunluğunda bir kafa kaplaması da kalıplanır. Kaportanın içine üç balsa çerçevesi takılır (sertlik için), ardından alttan bir halka yapıştırılır - 16 mm genişliğinde balsadan işlenmiş bir bağlantı manşonu. Yapıştırma bandının genişliği 4 mm'dir. Kaplamayı bir süspansiyon ipliği aracılığıyla gövdeye bağlamak için alt çerçeveye bir halka sabitlenmiştir. Stabilizatörler (üç tane vardır) 1,1 mm kalınlığında balsa kaplamadan kesilir, yan yüzeyler "cam" ile güçlendirilir. Vücuda uç uca yapıştırılırlar. Stabilizörlerden birinin yapıştırma hattı boyunca bir askı ipi takılır. Fren bandının boyutları: 1050x97 mm, malzeme - poligrafik lavsan 0,02 mm kalınlığında. Döşeme - 4 - 5 mm'lik bir adımla "akordeon". Başlangıçta Polonyalı roket bilim adamları tarafından yapılmıştır. Diğer sporcuların aksine, bu sıradan bir pamuk parçası veya köpük silindir değil, bütün bir kağıt yapıdır. Temeli, 265 mm uzunluğunda ve 10,2 mm çapında bir yazı kağıdı tüpüdür. Bir ucuna, üzerine 30 mm uzunluğunda bir silindirin "dikildiği" bir kağıt disk (sağır - deliksiz) yapıştırılmıştır. Diskten 100 mm mesafede, tamponun model gövdesine sabit bir şekilde yerleştirilmesi için tüpün üzerine başka bir disk yerleştirilir. Bu tampon tasarımının avantajı açıktır. Kütlesi 1,5 gr, model kurtarma sisteminin hem fırlatma anında hem de uçuş anında aşağı inmesine izin vermiyor. Bu, modelin ağırlık merkezinin konumunu değiştirmez. Modelin uçuşa hazırlanması bu sırayla gerçekleşir. İlk olarak, alt ucu gövdenin kıç bölümünün arkasında görünene kadar vatka yukarıdan aşağı indirilir. Motorun üst kısmı 2-3 mm genişliğinde wad tüpüne sokulur ve motor bölmesine sabitlenir. Ardından, kurtarma sistemi (fren bandı veya paraşüt) üstüne serilir ve kafa kaplaması takılır. Uçuş sırasında, MRD'nin fırlatma yükü tetiklendikten sonra, enerji darbesi (patlayıcı dalga) borudan (küçük çaplı - 10,2 mm) iletilir ve tampon diske dayanır. Yukarı hareket eder ve kurtarma sistemini gövdeden çıkarır. Aynı zamanda kendisi de uçabilmektedir. Yazar: V.Rozhkov
▪ Çift kanatlı eğitim uçağı Po-2
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Plüton'un uydusunun yüzeyinin altında bir okyanus saklanıyor olabilir ▪ PHILIPS ayna TV'lerini Rusya'da tanıttı ▪ REM uykusu beyni ısıtır ve hipotermiden kurtarır ▪ TEKTRONIX TDS7704 dijital osiloskop
▪ Sitenin İnterkomlar bölümü. Makale seçimi ▪ makale Büyük Sessiz Çoğunluk. Popüler ifade ▪ makale Hapşırırken neden gözlerimizi kapatırız? ayrıntılı cevap ▪ makale Kolyuria yerçekimi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Dirençler ve uygulamaları. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Ateşsiz bir mum yak. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri