|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
roket planör modelleri. Bir modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Kategori S4 Bir roket uçağı, bir roket motorunun itişini kullanarak havaya yükselen ve aerodinamik kaldırma kullanarak motorlar kapalıyken süzülerek yere dönen bir uçaktır. Bu gereklilik, uçuş süresi için üç roket planör kategorisinin tümü için geçerlidir - S4, S8, S10. Ve her birinin kendi farklılıkları vardır. S4, uçuş sırasında ayrılabilen güçlendiricili bir model planördür. S8 - radyo kontrollü roket planör modeli, S10 - yumuşak kanatlı (Rogallo kanadı) roket modeli.
"Yaşa göre" roket uçağı kategorisindeki modeller paraşüt modellerinden (SXNUMX) daha düşük değildir. Roket modellemenin ortaya çıkışı ve oluşumu aşamasında, bağımsız kategorilere ayrılma yoktu, yalnızca bir roket uçağı kategorisi vardı. 1966'da Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI) veya daha doğrusu roket ve uzay modelleri komisyonu, tüm roket uçaklarının dört sınıfa ayrıldığı ve kuş isimlerine sahip olduğu bir spor kodu geliştirdi: "Sparrow", "Swift", "Kartal" " ve " Akbaba". 1975 ve 1989'da değiştirilen FAI koduna göre roket uçakları, motorların toplam itkisine ve başlangıç kütlesine bağlı olarak kategorilere ve sınıflara ayrıldı. Sınıflar beş oldu ve 2001'den beri - altı ve her kategorideki gereksinimler netleştirildi. Bugün konuşmamız S4 roket uçakları kategorisi - hızlandırıcılı planör modelleri hakkında. Beş sınıfa ayrılmıştır. En popüler sınıf S4A - şampiyonluktur. Bu spor "mermiler" için teknik gereksinimler aşağıdaki gibidir: minimum başlangıç ağırlığı 18 g, maksimum 60 g dm25'dir. Bu koşul yerine getirilmezse uçuş geçersiz sayılır. Roket uçağı modellerinin başlangıcından bu yana, bu kategori her zaman çok sayıda şema ve tasarımla ayırt edildi. Orijinal teknik çözümler arayışı sürekli devam ediyor, bir model tasarımcısının yaratıcı düşüncesine yer var. S4 roket uçağı modellerinden bahsetmişken, bugün bu kategorideki spor "mermilerin" inşa edildiği üç ana şema vardır. İlk - sözde "uçak" şemasının modelleri. Dıştan bir uçağa benzeyen roket uçaklarının inşasıyla, bu kategorideki modellerin gelişimi başlar. Görünüşe göre, o zamanlar roket modelleyicileri havacılıktan bir miktar etki hissettiler - istikrarlı bir planlamaya sahip olmak gerektiğinden, o zaman "uçak" dedikleri gibi klasik şemaya göre bir model inşa etmek gerekiyordu. Ancak, bugün böyle bir uçak düzeninin neredeyse hiç kullanılmadığı kabul edilmelidir. Ana sebep, kalkış için sıfır alma olasılığının yüksek olmasıdır. Kalkış sırasında aerodinamik kaldırma kullanıldığından, çoğu zaman hakemler böyle bir fırlatmayı puanlamaz. Roketçiler inatla roket planörlerinin fırlatma özelliklerini mükemmelleştirmenin yollarını aradılar. Böylece, 1972'de A. Gavrilov (Krasnozavodsk), gövde boyunca dönen kanatlı bir roket uçağı modeli geliştirdi. Modelci S. Morozov (Elekstrostal), 1974'te konsolları fırlatmadan önce orta bölüme katlanan, kuyruk bölümüne geri çekilen, dengeleyici görevi gören ve MRD'nin fırlatma yükü tetiklendikten sonra bir kanat önerdi. planlama için gerekli konum. 1982'de All-Union yarışmalarında, geliştiricileri teknik direktör V.I. Minakov'un rehberliğinde Moskova sporcuları olan orijinal bir roket uçağı modeli sunuldu. Bu tasarımda, yukarıda adı geçen modelcilerin teknik fikirleri görülüyordu - bu, konsolların ve döner kanadın katlanmasıdır. Bugün modelciler tarafından yaygın olarak kullanılan, "Moskova" adı verilen roket planörünün bu şemasıdır. Katlandığında (kalkış sırasında), roket uçağı sıradan bir rokete benzer - kanat, gövde boyunca bulunur. MRD'yi ateşledikten sonra (yaklaşık 200 m yükseklikte), kanat lastik bantların etkisi altında döner ve konsolları açılarak modeli sıradan bir planöre dönüştürür. Bugün bile, bu roket uçakları şeması çoğu modelci tarafından tercih edilmektedir. Roket uçakları grubu, "uçan kanat" şemasına göre yapılmış uçaklardan oluşur. Yazarı ve geliştiricisi, havacılık kulübü "Soyuz" VN Khokhlov'un öğretmenidir. Dolayısıyla roket planörünün bu planının adı - "Khokhlovskaya". Uçuşta ilk kez, bu roket uçağı modeli geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başında Moskova Şampiyonasında görüldü. Bu kategorinin tüm teknik gereksinimlerini karşıladı: dikey bir kalkış gerçekleştirebilir (dikeyden 30 ° içinde), sabit bir şekilde süzülebilir, küçük bir kütleye ve sonuç olarak düşük kanat yüküne sahip olabilir. Bu tür roket uçaklara sahip sporcular birçok yarışmada yer aldı. Başarılar ve başarısızlıklar oldu. Ancak çalışma devam etti, modelciler-tasarımcılar spor "silahlarını" geliştirdiler. Böylece, bir köpük kanattan dizgi çerçevesine geldiler, böylece uçuş ağırlığını azalttılar ve yapının sağlamlığını artırdılar. Böyle bir şemanın roket uçakları, konteyner tipindedir. Planör (uçan kanat) - katlanır, roket gövdesine (konteyner) sığar. Bu da uçuş irtifasında büyük avantaj sağlıyor. Dezavantajları, modeli izlemenin zorluğunu ve her zaman sürdürülebilir planlamayı içermez. Beyaz Rusya ve Japonya'nın “roketçileri” 16. Dünya Şampiyonasında böyle bir planın modelleriyle performans sergiledi. Başarı, dünya şampiyonasının birinci (V. Minkevich) ve üçüncü (A. Lipai) galibi olan Belaruslu sporculara eşlik etti. Böyle bir modelin çizimleri ve açıklaması 1 için "M-K" No. 2008'de yayınlanmıştır. S4 kategorisinin ilginç bir roket uçağı modeli ile daha ayrıntılı olarak tanışalım. roket uçağı - zafer için 2009'dan bu yana, FAI Kodunda ve Rusya'da yarışma düzenleme Kurallarında, kullanılmış bir motorun (MRD) yalnızca bir kapta boşaltılmasına izin veren S4 (roket uçakları) kategorisindeki modeller için teknik gereksinimlerde bir değişiklik yürürlüğe girmiştir. veya onu modelden hiç ayırmamak. Moskova yakınlarındaki Sergiev Posad'dan Alexei Reshetnikov ikinci yolu seçti. Ve söylemeliyim ki, tüm büyük Rus yarışmalarında 2009'da Alexey kazandı - Kupa ve Rusya Şampiyonasında, Tüm Rusya S.P. Korolev ödülü için başladı. Tasarımcının kendisi hakkında biraz. Önde gelen roket modelleme sporcularının saflarında, Alexei Reshetnikov 2000 yılında kendini sağlam bir şekilde sağlamlaştırdı. 1990'daki ilk çıkışı da bir şampiyonluktu. Ardından Aleksey, paraşütlü roket modelleri sınıfında bölgesel yarışmada birinci oldu - S1993A. Ve 7'te A. Reshetnikov, SXNUMX kopya modelleri sınıfında genç erkekler arasında Rusya'nın şampiyonu oldu. Alexei'nin başladığı tüm Rusya'dan uluslararası yarışmalara kadar tüm yarışmalarda, her zaman şampiyon oldu. Alexey, 2000 yılından beri Rusya ve Avrupa şampiyonalarını kazanan milli takımın bir üyesidir. Ve sonra bir spor ustası olur. 2002 yılında, Dünya Şampiyonasını kazandıktan sonra, rotochutes modelleri sınıfındaki (S9B) takım etkinliğinde Alexey, uluslararası sınıf spor ustası unvanını aldı. Alexey, 2004'ten beri Sergiev Posad'daki Yunost Teknik Yaratıcılık Merkezi'nde ek eğitim öğretmenidir. Ve 2005 yılında Avrupa Şampiyonası'nda roket uçakları (S4) sınıfında bireysel yarışmada gümüş madalya kazandı. 2008 yılı, atlet Reshetnikov için de başarılı geçti. İspanya'daki Dünya Şampiyonasında paraşütle modeller sınıfında bireysel yarışmada birinci, takım yarışmasında birinci oldu. Bugün öğrencileri, öğretmenlerinin muzaffer geleneklerini sürdürüyor. Böylece, Dima Lysikov (S9А sınıfı) ve Danila Biryukov (S4А sınıfı) bu yıl bölgesel yarışmaların galibi oldu.
Alexey'i tanıdığım kadarıyla (ve bu 10 yıldan fazla), onun inanılmaz alçakgönüllülüğüne ve açıklığına her zaman hayran kalmışımdır. Genç ve yetişkin "roketçi" sporculara karşı saygılı bir tavırla ayırt edilir. Tavsiye veya tapu ile yardım etmek için ilk talepte - sorunsuz. Bir erkek olarak çekici ve arkadaş canlısıdır, öğretmen arkadaşları arasında otoriteye sahiptir. A. Reshetnikov'un tüm başarıları, yaratıcı araştırmanın, roket modeli adı verilen küçük bir uçakta bilinmeyen yeni bir şey yapma arzusunun sonucudur. Derginin sayfalarında, Sergiev Posad'dan "roketçilerin" spor "mermilerinin" çizimleri ve açıklamaları yayınlandı. Bugün sunulan materyalin okuyucularımızın ilgisini çekeceğine inanıyorum. Bir bakışta - roket uçağı A. Reshetnikova (S4A sınıfı) sporcuların dikkatini çekmiyor - olağan "Moskova" şeması. Ancak özellikle uçuş sırasında daha yakından incelendiğinde, bu modelin tüm tasarım özelliklerini görürsünüz. Bunlardan biri (diğerlerine kıyasla) büyük bir kanat en boy oranıdır - yaklaşık 11 ve roket uçağının kütlesi sadece 18 g'dır. Gövde, uçlarında 475 ve 7,6 mm çapında değişken kesitli bir mandrel üzerine yapıştırılmış, 3,5 mm uzunluğunda bir karbon fiber konik kiriştir. Oluşum teknolojisi aşağıdaki gibidir. Metal mandrel ısıtılır ve ayırıcı mastik (edelvax) ile yağlanır. Mandrelin soğumasına izin verildikten sonra etrafına 0,03 mm kalınlığında epoksi reçine emdirilmiş cam elyafı tabakası sarılır, ardından üzerine 0,14 mm kalınlığında bir karbon fiber tabakası sarılır. Reçine kısa bir süre kuruduktan sonra, elde edilen iş parçası 4-6 mm genişliğinde bir manyetik bantla sarılır ve bir kurutma odasına (sıcaklık 70 ila 80°C) yerleştirilir. 2,5 - 3 saat sonra, reçinenin sertleşmesine izin verildikten sonra, elde edilen iş parçası banttan çıkarılır ve bir torna aynasına kenetlenir, işlenir ve 475 mm uzunluğunda kesilir. Kirişin içine iki balsa patronu yapıştırılmıştır. Biri - ön kesimden 145 - 150 mm mesafede - kanadı takmak için bir M2 ipliğinin yapıldığı "mantar" için. O, "mantar", aynı zamanda dönüşünün eksenidir. Geri dönüş elastik kancasının bağlantı noktasını güçlendirmek için başka bir çıkıntı, gövdenin ön ucundan 90 mm mesafede yapıştırılmıştır. Pruvaya bir ıhlamur kaplama yerleştirilir ve çizimin üstten görünümünde gösterildiği gibi profillenir. Daha sonra MRD kabı için bir dikme aşağıdan takılır. Beş mm kalınlığında ve 12x30 mm boyutlarında bir balsa levhasıdır. Önde, pilon, gövdenin konturu boyunca işaret edilmiştir. Pilona alttan bir MRD kabı tutturulmuştur - 32 mm uzunluğunda, iç çapı 10,2 mm olan plastik bir tüp ve bir siper kaplaması. Kaplamanın kaba tutturulduğu noktada 1,5 mm çapında yatay bir delik açılır. Kalkış için kanadı katlanmış halde tutan bir sabitleme ipliğini geçirmeye hizmet eder ve aktif uçuş bölümünün sonunda MRD'nin tahliye yükü tetiklendiğinde gazların salınmasına katkıda bulunur. Gövde kaplamasından (152,5) 5 mm mesafede, reçinenin üzerine 55 mm uzunluğunda ve 12 mm genişliğinde bir balsa plakası yapıştırılır. Alt yüzeyi kiriş boyunca oluk şeklinde profillenmiştir. Daha sonra üst düzlemi zımparalanarak önde 1,5 mm, arkada 1 mm kalınlıkta tesviye edilir. Daha sonra üç kat nitro cila ile kaplandı. Bu plaka, kanat pilonu (11) için bir iniş pedi (12) görevi görür. Ortasına 3 mm çapında bir açık delik açılır ve içine kanadın dönme ekseni yapıştırılır - 3 mm çapında ve 10 mm uzunluğunda, M2 ile duraluminden yapılmış bir "mantar" sabitleme vidası için iç dişli. Bağlantı noktasında orta bölümün delinmesini önlemek için cıvatanın küresel başının çapı 6 mm'dir. Gövde kirişinin kuyruk kısmı tüylerle son bulur. Stabilizatör, 1,5 mm kalınlığında bir balsa plakasından kesilir, kontur boyunca hafifçe yuvarlanır, verniklenir ve epoksi ile gövdenin üstüne sabitlenir. Omurga trapez şeklindedir, yine balsadan yapılmıştır, 1,5 mm kalınlığındadır ve dengeleyicinin üstüne yapıştırılmıştır. Kanat, bir orta bölüm ve bir balsa levhasından kesilmiş iki konsoldan oluşmaktadır. Orta kısım, 310x55 mm boyutlarında dikdörtgen olup, ön kenardan genişliğin 3/1'ü kadar yerleştirilmiş, maksimum kalınlığı 3 mm olan düz dışbükey profildir. Konsollar ("kulaklar") - planda yamuk; açıklıkları 140 mm, kalınlık değişkendir: uçta - 3 mm, dar uçta - 2,5 mm. Konsolların orta kısma sabitlenmesi menteşeli olup, 20 mm genişliğinde naylon banttan yapılmıştır. Menteşeler alttan BF-2 yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır. Enine "V" açısı - 20 °. Merkez bölümün alt yüzeyinin ortasına bir direk yapıştırılmıştır - 12 mm genişliğinde değişken kalınlıkta bir balsa plakası: 4,5 mm - ön kenarda, 2 mm - arkada. Pilonun kalınlığındaki bu fark, kanadın gerekli montaj açısını sağlar. Pilonun önünde, sol taraftaki düzlemde, 0,5 mm çapında çelik telden yapılmış bir durdurucu sabitlenmiştir. Orta bölümün ortasında "mantar" altında 3 mm çapında bir delik açılmıştır. Geri dönüş lastik bantları için üç kanca orta bölüme yapıştırılmıştır: ikisi - uçlardan 18 mm mesafede - "pabuçlar" için ve bir - ön kenarda - kanadı döndürmek için lastik bandı takmak için. Sadece A. Reshetnikov'un modelinde kanadı döndürmek için kullanılan elastik bandın çok kısa olduğuna dikkat edilmelidir - kancalar arasındaki mesafe sadece 34 mm'dir. Tasarımcıya göre bu, model süzülme moduna geçtiğinde kanadın hızlı ve güvenilir bir şekilde dönmesini ve açılmasını sağlıyor. Konsollarda geniş uçtan 18 mm mesafede bir kancaya takılır. Ayrıca sağ "kulakta" kancanın serbest ucu yarım ilmek şeklinde bükülmüştür. Kalkış modunda kanadın iplik kilidini içerir. Konsolların kenarlarında lastik bantların temas ettiği yerler epoksi reçine bindirmeler ile güçlendirilmiştir. Kanat iyi zımparalanmış ve iki kat nitro cila ile kaplanmıştır. Daha iyi görünürlük için "Kulaklar" koyu kırmızıya boyanmıştır. Roket planör uçurmak için model aşağıdaki gibi hazırlanır. Kanat direğinin temas yüzeyleri ile gövdenin iniş alanı kurşun kalem veya kalemle ovulur ve kanat yerleştirilerek dönme ekseni üzerine konur ve vida (M2) vidalanır. Kendiliğinden gevşetmeden, bir damla Moment yapıştırıcısı ile sabitlenir. Sonra tüm lastik bantları takarlar: kanadı döndürmek ve "pabuçları" geri döndürmek, açıları kontrol etmek - dengeleyicinin, kanat ve enine "V" konsollarının montaj açıları. Gerekirse ayarlamalar yapın. Ayrıca, istenen merkezleme elde edilir (bu modelde CG, kanadın ön kenarından 40 mm mesafede bulunur). Daha sonra elden başlayarak planlama modeli ayarlanır. Şu anda, bazıları havada asılıyken, mükemmel bir planlamaya ulaşmanın bir anlamı yok. Uçuş modunun herhangi bir dönüşle küçük (düz) bir dalışa yakın olması için bunu yapmak daha iyidir. Bu işlemleri gerçekleştirdikten sonra motor üzerinde roket uçağı fırlatmaya devam edebilirsiniz. MRD'de ilk çalıştırmaların küçük bir dürtüyle (1 ila 2,5 n.s.) gerçekleştirilmesi arzu edilir. Roket uçağı, "piston" tipi bir gaz dinamik kurulumundan fırlatılır. Modeli fırlatmadan önce, gövde konsolları orta bölümün altına katlanır ve saat yönünün tersine 90 ° döndürülerek gövde boyunca yerleştirilir. Ve bu konumda kanat, kiriş üzerindeki mandal halkalarından ve kanadın sağ "kulağına" takılı mandal kancasından geçirilerek geçici bir montaj ipliği ile sabitlenir. Ardından, motoru kaba yerleştirin, kilitleme pimini yerleştirin. MRD'nin atılmasını engeller. Havada, MRD'nin dışarı atma yükü tetiklendikten sonra, ateş darbesi kilitleme ipliğini yakar. Lastik bandın etkisi altında kanat gövdeye dik döner, konsollar açılır ve normal (panik) konuma sapar. Model süzülerek uçuyor. Yazar: V.Rozhkov
▪ Makara yerine yön değiştirme valfi
Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024 Uzay enkazının Dünya'nın manyetik alanına yönelik tehdidi
01.05.2024 Dökme maddelerin katılaşması
30.04.2024
▪ Istakozlar betonun daha güçlü olmasına yardımcı oldu ▪ 2025 yılına kadar HDD kapasitesi 100 TB'a çıkacak ▪ Güney Kore 5G ağını başlattı ▪ Kediler sahiplerini görmeden izliyor ▪ Telefon bir insanı daha mutlu edebilir
▪ Palindromes sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Her işin siniri. Popüler ifade ▪ makale Penguenler nerede yaşar? ayrıntılı cevap ▪ sarılık gri makale. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ UMZCH'nin yükle etkileşimi üzerine makale. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri