|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
S1B sınıfı roketlerin modelleri. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Yüksek irtifa modelleri kategorisi (S1), roket modellemede "en eski" kategorilerden biridir. 1985'ten bu yana, altıncı dünya şampiyonasından bu yana, tüm dünya ve Avrupa şampiyonalarına sıkı bir şekilde "kayıt yaptırdı". Sporcularımızın bu konuda hemen lider olduklarını ve son yirmi yıldaki on bir dünya şampiyonasından yedi kez şampiyon olduklarını belirtmek gerekir. Baykonur'daki 16. Dünya Şampiyonasında uçuş irtifası modeli sınıfında ikna edici bir zafer, Rusya'nın defalarca şampiyonu, ödül sahibi ve Avrupa ve Dünya Şampiyonalarının galibi V.A. Menshikov tarafından kazanıldı. Yüksek katlı S1B sınıfı modeli 612 m'ye yükseldi. Motorların spesifik itkisine, gövdenin çapına ve uzunluğuna bağlı olarak S1 kategorisi beş sınıfa ayrılmıştır. Yıllardır şampiyona sınıfları gençler için S1B, yetişkinler için ise S1C şeklindeydi. FAI kodundaki son değişikliklerden sonra modellerin teknik gereksinimleri aynı hale geldi: Roket uzunluğunun ortasında minimum çap 40 mm'dir (en az 500 mm). Ve bir şey daha - S1 kategorisinde, gövdenin minimum çapı (herhangi bir aşamanın arka kısmı) 18 mm'yi geçmemelidir. S1B ve S1C sınıfları, motorların maksimum toplam itici gücü ve modelin fırlatma ağırlığı ile ayırt edilir. Gençler için dürtü 5 n'den fazla değildir. pp., ağırlık - yetişkinlerde sırasıyla 60 g'dan fazla değil - 10 n'den fazla değil. İle. ve 120 gr. Bu kategorideki modeller için başka bir genel gereklilik. İki "çalışma" aşaması kullanıldığında, model roket motorunun (MRE) itişi her iki aşamada da aynı olmalıdır - her biri 2,5 N. İle. (S1B sınıfı için) ve 5 n. İle. (S1C sınıfı için). Toplam itici güçlerinin bu sınıf için izin verilen değeri aşmaması koşuluyla, herhangi bir sayıda motorun herhangi bir kombinasyonda kullanılmasına izin verilir. Boy modeli kategorisinde (S1) yarışmanın amacı uygun ölçülerle belirlenen en yüksek boya ulaşmaktır. Her katılımcı üç uçuş yapabilir; kazanan, en iyi sonuca göre belirlenir. Sonuçlar eşitse, en iyi olanı belirlemek için iki uçuşun toplamı alınır. Ve eğer aynıysa, üçünün toplamı şampiyonu belirler. İrtifa sonucunu belirlemek için, bu kategorideki tüm modeller, uçuş sırasında, fırlatma sahasından doğrudan görülebilecek şekilde, en az 300 m uzunluğundaki bir taban hattının uçlarına yerleştirilmiş en az iki kalibre edilmiş ölçüm cihazı (teodolit, yakıt deposu) tarafından izlenir. Ölçüm cihazlarıyla çalışan operatörler, hem dikey eksene (azimut) hem de yatay eksene (yükseklik) göre açıları 0,5 derecelik bir doğrulukla kaydeder. Modelin gözlemlenmesiyle elde edilen açısal veriler, üçgenleme yöntemi kullanılarak yükseklik verilerine dönüştürülür.
İlk yüksek irtifa modelini yapmak isteyenler için, toplam 1 N itme gücüne sahip bir motor için S5B sınıfı basit tek kademeli modelin çizimini ve açıklamasını sunuyoruz. İle. (Şekil 1). Yapımı için malzeme mevcuttur - kağıt, polistiren köpük. Gövde, 0,1 mm çapında bir mandrel üzerine iki kat yazı kağıdından (40 mm kalınlığında) birbirine yapıştırılmıştır. İş parçasının boyutları 300x270 mm'dir. Bir iş parçası seçerken, kağıt lifleri mandrel boyunca yerleştirilmelidir - hiçbir kıvrım veya bükülme olmayacaktır. İş için PVA tutkalını suyla biraz seyrelterek kullanabilirsiniz. Tırtıllı boru kuruduktan sonra dikiş zımpara kağıdı ile işlenmeli ve yüzey iki kez nitro vernik ile kaplanmalıdır. Kuyruk elemanı da aynı teknoloji kullanılarak, konik bir mandrel kullanılarak üretilmektedir. Kuruduktan ve uygun şekilde işlendikten sonra torna aynasına sıkıştırılır ve 102 mm uzunluğa kadar kesilir. Daha sonra 107 mm uzunluğunda bir motor tutucusu, 13,2 mm çapında bir mandrel kullanılarak kağıttan yapıştırılır. Köpük plastikten işlenmiş iki çerçeve, çerçeveye her iki uçtan tutturulur. Biri (alt) güç, diğeri (üst) yerleştirmedir. Kuyruk elemanı ile gövdeyi birbirine bağlamak için kullanılır. Bundan önce klips kuyruk elemanına yapıştırılır. Modelin diğer kısımlarına bağlanmak için gövdenin üst kısmına içeriden küçük bir iplik parçası (mandar) takılır. Kafa kaplaması oval şekilli olup, yoğun köpük plastikten bir torna üzerinde işlenmiştir. İniş eteğinin uzunluğu 25 mm'dir. İşlemden sonra dışarıdan takviye edilir - bir PVA tutkal tabakası ile kaplanır ve zımparalanarak pürüzsüz bir yüzey elde edilir. Eteğin ucuna, daha sonra bir paraşüt ve askı ipliğinin takıldığı bir iplik ilmeği yapıştırılır. Stabilizatörler (dört tane var) 4 mm kalınlığındaki tavan köpüğünden bir şablona göre kesilir. Boşluklar bir torbaya yerleştirilir ve kontur boyunca işlenir. Daha sonra her birinin profili hem üstten görünümden (kalınlığı 2 mm'ye düşürülmüş) hem de önden görünümden çıkarılarak aerodinamik, simetrik bir profil elde edilir. Sağlamlığı arttırmak için stabilizatörlerin yan yüzeyleri yazı kağıdı ile kaplanır ve ince taneli zımpara kağıdı ile işlenerek iyi ve düzgün bir yüzey elde edilir. Stabilizatörler, suda dağılmış ekspres yapıştırıcı "Stolyar" kullanılarak kuyruk konisine tutturulur. Birleştirilmiş model (motorlu) tartılmalı ve dengelenmelidir - sonuçta, istikrarlı uçuş, yarışmalarda başarılı performansın anahtarıdır. Spor roket modellerini tasarlarken görevlerden biri, bunların stabilizasyonunu, yani belirli bir (dikey) yörüngede istikrarlı uçuşu sağlamaktır. Roket modellerinin stabilitesini sağlamanın yollarından birinin - aerodinamik - stabilizatörler kurarak tasarımlarına zaten dahil edildiğine dikkat edilmelidir. Ancak “yüksek bina” kategorisi için belirli bir uçağın stabil olup olmadığının dış kuvvetlerin etkisi altında olup olmadığının kontrol edilmesi yararlı olacaktır. Aerodinamik stabilite için gerekli bir koşul, modelin ağırlık merkezinin (c.t.) ve basınç merkezinin (c.d') göreceli konumudur. Eğer c. t. c'nin önünde bulunur. vb. olursa model kararlı olacaktır. Eğer c. t.c'nin arkasındaki modeller. d., o zaman hayır. C'ye olan mesafenin oranı. t.'den c'ye. Roket modelinin uzunluğuna göre “istikrar marjını” belirler. Stabilizatörlü modeller için bu oran yaklaşık %5 - 10 olmalıdır. Modelin ağırlık merkezi (başlangıçta hazır olma durumunda) bir okul cetvelinin kenarında dengelenerek belirlenir. Basınç merkezini bulmak için iki yöntem kullanabilirsiniz: pratik ve hesaplanmış. İlk olarak, herhangi bir tabaka malzemeden (kontrplak, karton, plastik) roket modelinin konturu boyunca bir şekil kesin ve c'yi bulun. yani aynı düz şekil. Bu c olacak. d.modeller. Ancak hataların kaçınılmaz olduğunu kabul etmeliyiz. Pratik sonuçlar ikinci yöntemle - hesaplamayla doğrulanabilir. Bunun için modelin yandan görünümü çizilir ve her bir elemanının (gövde, gövde, stabilizatörler vb.) alanı belirlenir. Şekilde c'yi işaretleyin. yani her bir öğe. Bilinen geometrik formüllerle belirlenen geometrik şekillerin her birinin alanı, modelin üst kısmından merkeze olan mesafe ile çarpılır. Bu elemanın t.'sini alın ve düz bir şeklin direnç momentini elde edin. Momentlerin toplamının toplam alana bölünmesi, modelin konturunun geometrik ağırlık merkezinin veya basınç merkezinin konumunu verecektir. E1B sınıfı roketin bu modeli için 215 mm'ye eşit olacaktır. C'nin konumunu değiştirmek için. yani kafa kaplamasının yüklenmesi mümkündür. S1B sınıfı roketin iki aşamalı modelinin özgünlüğü, aşamaların ikinci aşama MRE gövdesi üzerinden bağlanması ve üst aşama gövdesinin alt kalibreli şeklidir. Adımları birbirine bağlamak için önerilen yöntem neredeyse bir iştir ve belirli beceri ve yetenekler gerektirir. İkinci aşama gövdesinin şekli alt kalibrelidir (değişken kesitli) ve aerodinamik açısından çözüm kesinlikle doğru ve yetkindir. Sonuçta, modelin yüksekliğe uçuşu esas olarak ikinci aşamada gerçekleşir (ilk aşamada - 10 - 15 m yüksekliğe kadar). Yani yazarın vücut şekli seçimi tamamen haklı. Ve şimdi özellikle model hakkında. Birinci kademe gövdesi, en büyük çapı 20 mm ve en küçük çapı 2 mm olan şekillendirilmiş bir mandrel üzerinde 40 g/m18,7 yoğunlukta iki katman fiberglastan kalıplanmıştır. Reçine sertleştikten sonra iş parçası (mandrel ile birlikte) bir torna aynasına sıkıştırılır ve dış tarafı farklı tanecikli zımpara kağıdı ile işlenir. Daha sonra iki kat Parade L20 yat verniği ile kaplanır ve alt uzunluğu 344 mm olana kadar kesilir. Aşağıdakiler gövdenin içine yapıştırılmıştır: üstte, iç çapı 10,2 mm ve genişliği 10 mm olan bir iniş manşonu; aşağıda beş çerçeve vardır: dördü iç çapı 4 mm ve biri altta, çapı 10,2 mm'dir. Çerçevelerin içine bir yangın kanalı sabitlenmiştir - 329 mm uzunluğunda ve 4 mm çapında bir fiberglas tüp. İlk aşamadaki MRD'nin “iniş” manşonu alt kesimine 9 mm uzunluğunda yapıştırılmıştır. Motor gövdesinin üst kısmının iç yüzeyi ile üzerine konur. Birinci kademe gövdesinin alt kenarından 50 mm mesafede, yangın kanalından geçen 1 mm çapında bir geçiş (çapsal) delik açılır. Başlamadan önce, ilk aşamanın fren bandını (kurtarma sistemi) takmak için bu deliğe bir iplik geçirilir. Birinci aşamanın stabilizatörleri (üç adet vardır), 3 mm'lik bir balsa plakasından yapılır, profillenir, serbest kenara doğru 0,5 mm kalınlığa kadar azaltılır ve epoksi reçine kullanılarak gövdeye uçtan uca tutturulur. Daha sonra iki kat vernik ile kaplanır. İkinci kademenin gövdesi, yukarıda belirtildiği gibi, alt kalibrelidir ve alt kademenin gövdesiyle aynı şekilde yapılmıştır - değişken çaplı bir mandrel üzerine kalıplanmıştır: en büyüğü 18,9 mm ve en küçüğü 10,1 mm'dir. Reçine sertleştikten sonra elde edilen iş parçası bir torna tezgahına sıkıştırılır ve 270 - 300 rpm'de zımpara kağıdı ile işlenir ve cilalanır. Kurumasını bekledikten sonra boyutuna göre kestiler (uzunluk - kafa kaplaması olmadan 134 mm).
Gövdenin içinde, baskı ve merkezleme burçları ve bir çerçeve, daha önce MWD'ye göre 10,2 mm çapında bir delik açılarak alt (kıç) kısma yapıştırılmıştır. Gövdenin üst kısmında, kafa kaplamasına bağlanmak ve fren bandını sabitlemek için içeriden bir mandar (yaklaşık 800 mm uzunluğunda bir iplik) sabitlenmiştir. Uzunluğu en az 3 m, genişliği 25 - 30 mm'dir. İkinci aşama stabilizatörler (dört adet vardır) 1 mm kalınlığında balsa levhadan kesilir, yanları fiberglas ile güçlendirilmiş ve gövdenin arka kısmına uçtan uca tutturulur. Kafa kaplaması oval şekillidir, ıhlamurdan işlenmiş, iyi işlenmiş ve verniklenmiştir. Mandarın takılması için alt uca (eteğe) bir ilmek yapıştırılmıştır. MRD ve kurtarma sistemi olmayan modelin uçuş ağırlığı yaklaşık 20 gramdır. "Yüksek bina", 2,5 n darbeli iki "Delta" motorda başlar. İle. Moderatörün ilk aşamasının MRD'si yok. Görevi, modele bir başlangıç "itmesi" vermek ve onu belirli bir hıza kadar hızlandırmaktır. Çalışma süresi 1 - 1,2 saniyeden fazla değildir. İkinci kademe MRD geciktiricinin çalışma süresi pratik olarak seçilmiş olup yaklaşık 6 – 6,5 sn civarındadır. Lansman için bir model hazırlamak sorumlu bir iştir ve beceri ve belirli bir tutarlılık gerektirir. Bu konuyu ayrıntılı olarak konuşalım. Bu tasarımda (aşamaları birleştirme yöntemine göre), hazırlanma sırası önemli değildir. Örneğin ilk (alt) adımla başlayalım. Kasanın dış tarafında çap deliği yerine 25x300 mm ebatlarında folyo polietilenden yapılmış, akordeon gibi önceden katlanmış bir fren bandı şeridi takacağız. Delikten geçirilen pamuk ipliği kullanarak fren bandını bastırıp gövdeye bağlıyoruz. Bundan sonra, MRD'yi bu çerçeveye yerleştiriyoruz ve onu burcun üzerine "oturtuyoruz" (bağlantı boşluksuz, sıkı olmalıdır). Daha sonra üstteki yangın kanalına biraz barut dökün - bir ölçü (4 mm uzunluğunda küçük kalibreli bir tüfekten mermi kovanının bir bölümü). Daha sonra, daha önce talk, pamuk ve boya ile doldurduğumuz ikinci aşamanın gövdesine fren bandını yerleştiriyoruz (kurtarma sisteminin açılma yüksekliğini daha iyi gözlemlemek için renkli bir bulut oluşturmak için). Ardından, sıkı bir oturuşla ikinci aşama MRD'yi 18 mm uzunluğundaki eteğini serbest bırakarak "kuruyoruz". Biraz uğraşarak üzerine birinci kademe mahfaza burcunu taktık. Motorun ucu, yangın kanalının üst kesimine dayanır. Bağlantı noktalarındaki basamaklar arasındaki mesafe 1,5 - 2 mm'den fazla olmamalıdır. Garanti etmek için ikinci kademe motorun nozülüne 5 - 6 toz partikülü dökülebilir. Model, "piston" tipi gaz dinamik kurulumundan yola çıkarken, ilk aşama MRR'nin eteği bu kurulumun tutucusuna sığıyor. Fırlatmanın ardından 10 - 15 m yükseklikte birinci kademe motorun fırlatma yükü tetiklenir. Yangın dürtüsü, yangın tüpü aracılığıyla ikinci aşama motoruna iletilir ve yukarı doğru "gider". Ve aynı zamanda, ilk aşama kurtarma sisteminin sabitleme vidası yanar, fren bandı açılır ve yere iner. Yazar: V.Rozhkov
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Mürekkep püskürtmeli yazıcılar bitmiş elektronik cihazları yazdırır ▪ Yapay bir beyin için yapay bir sinaps ▪ Tek transistörlü SRAM hücre mimarisi ▪ Yerçekimi deneyleri için yapay ay
▪ saha bölümü Güç regülatörleri, termometreler, ısı stabilizatörleri. Makale seçimi ▪ makale Bankacılık. Ders Notları ▪ makale Prometheus ateşi çaldığı için Zeus insanları nasıl cezalandırdı? ayrıntılı cevap ▪ makale RS-tetikleyici. Radyo - yeni başlayanlar için ▪ makale Akkor lambalı el feneri. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Yanan kalem. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri