|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Yarı kopya modelin oluşturulması. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Yarı kopya bir modelin inşası, gövdenin imalatıyla başlar (Şekil 1), yan çıkıntısının konturları, kopyalanan uçağa benzerliği en doğru şekilde yansıtmalıdır. Gövde yapısı, minimum ağırlıkla maksimum güç gereksinimlerine tabidir. Üretimindeki en büyük zorluk, ön bölümden çok daha uzun olan kuyruk bölümünün ağırlığının azaltılmasıdır, bu nedenle kafes bölüm haline getirilmiştir. Kuyruk kirişinin imalatı, parçaların karşılıklı olarak ayarlanması ve birbirine yapıştırılması ihtiyacı nedeniyle karmaşıktır. Üst ve alt rafları 3-4 mm kalınlığında ve 8-12 mm genişliğinde (gövdenin ön kısmı boyunca) çam çıtalarından yapılmıştır. Çıtaların kesitinin uca doğru azalması arzu edilir. Çapraz dikmelerin kalınlığı 1-2 mm'dir, genişlik belirli bir yerdeki rafların genişliğine eşittir. Çapraz ara parçalar yerine raflar arasındaki boşluk tamamen hafif köpükle doldurulabilir. Kafes bir patronla bitiyor. Gövdenin tüm parçaları PVA tutkalı veya epoksi reçine kullanılarak bağlanır. Raflar ile yay arasındaki yapıştırılmış bağlantıların uzunluğu en az 30 mm olmalıdır. Gövdenin ön kısmının hafifletilmesi ve sağlamlığı konusunda endişelenmenize gerek olmadığından yekpare ahşap bloktan yapılmıştır. Bazen fiyonk kısmı tutkal veya reçineli kumaş veya fiberglas ile kaplanır. Bu çam plakasının kırılganlığını azaltır. Bu uçağı yaratan tasarım bürosunun bir tür imzası olarak hizmet ettikleri için dikey kuyruk konturunun (kanat ve dümen) (Şekil 2) yazışmalarına özellikle dikkat edilmelidir. Dümenli omurga 1-2 mm kalınlığında ahşap bir plakadan yapılmıştır. Dümen, uçuş sırasında ipi germek ve dikey kuyruğun sağlamlığını arttırmak için sağa 10-15° eğilir. Dengeleyici ve asansör de 2-3 mm kalınlığında ahşap bir plakadan yapılmıştır. Ön kenar yuvarlatılmış, arka kenar 0,5-1 mm kalınlığa kadar azaltılmıştır. Bütün bunlar sürtünmeyi ve ağırlığı azaltmak için. Hareketli asansör genellikle dengeleyicinin yalnızca bir yarısına monte edilir. Bu oldukça yeterli.
Kuyruğu yapıştırmadan önce, motor takılı ve kuyruk takılıyken gövdenin ağırlık merkezinin konumunu kontrol etmelisiniz. Kanadın ön kenarı ile aynı hizada olmalıdır. Aksi takdirde kafes ve kuyruk ünitesini hafifletecek önlemlerin alınması gerekir (Şekil 3). Motor modele (Şekil 4) dört cıvata ve somunla bağlanmıştır. Her iki somunun altına ahşabı kesmemeleri için 10x20 ölçülerinde ve 1,2 mm kalınlığında ortak bir metal plaka döşenmesi gerekir. Somunlar kilitli somunlarla sabitlenir. Burun tekerleği olan uçak modellerinde iniş takımı aynı somunlar kullanılarak kelepçe ile sabitlenir. Gövdenin ağırlık merkezini ileri doğru hareket ettirmek için, pervaneyi sabitleyen altıgen somun yerine, motor şaftı boyunca iç dişli ve sıkma düğmesi için enine bir delik bulunan çelik bir döndürücü (Şek. 5) takın. Bazen motorun karşı tarafındaki gövdenin burnu, karterin kesilmesini kaplayan ince kontrplakla kaplanır. Uçak motorunun egzoz boruları aynı tarafa çekilir veya yapıştırılır (Şekil 6). Kokpit kanopisi (Şekil 7) genellikle selüloit veya pleksiglastan şeffaf yapılır. Selüloit fenerin içine pilotun kafasının bir görüntüsü yerleştirilebilir. Kuyruk ünitesi monte edildikten ve motor ve pervane ile birlikte modelin ön dengelemesinden sonra gövde kafesi kağıtla kaplanır. Daha sonra kanadı yapmaya başlıyorlar. Yarı kopya modelin kanat tasarımının tipik bir özelliği, kanat ile gövde arasında güçlü bir bağlantı sağlayan ve iniş takımlarından kuvvetleri aktaran (çoğu durumda) 2-3 mm kalınlığındaki merkezi kontrplak direktir (Şekil 8). uçakların kanadına monte edilirler). Kontrplak direklerin yüksekliği, kesişme noktalarındaki nervürlerle aynı veya biraz daha azdır. Şekli, kanadın enine V'sini hesaba katar. Kaburgalar, yüksekliğinin üçte biri kadar direği keser. Kaburgaların kesilmesi genellikle aşağıdan ve direğin üstünden yapılır.
Kaburgalar (Şekil 9), 1 mm kalınlığında kontrplak veya ıhlamur kaplamadan bir dekupaj testeresi ile kesilir. İnce ıhlamur plakaları daire testere ile kesilir ve 200-300 mm uzunluğunda ve 50-60 mm genişliğinde düz bir ahşap bloğa yapıştırılmış zımpara kağıdı ile yüzey düzleştirilecek şekilde işlenir. Kısa kontrplak güç direğine ek olarak, çift flanşlı bir direk tüm kanat boyunca uzanarak tüm kaburgaları ve kanat ucunu birbirine bağlar. Kaburgaların üst ve alt kısmına karşılık gelen yuvalara yerleştirilen iki çam çıtasından oluşur. Kanadın ön ve arka kenarlarını yapın. Genellikle kare olan ön kısım, tutkal kullanılarak kaburgaların ayak parmaklarındaki oyuklara yerleştirilir; enine kesiti üçgen olan arka kısım, daha önce tutkalla kaplanmış olan kaburgaların kuyruklarının yerleştirildiği kesiklere sahiptir. Kesimler kenarın üçte biri derinliğinde ve tam olarak kaburga kuyruğunun kalınlığına göre yapılmalıdır. Kanat uçları (Şekil 10), bıçak ve zımpara kağıdı ile işlenmiş ahşap plakalardan veya köpük bloklardan yapılmıştır. İlk önce kanadın yarısını yapıştırın ve tutkal tamamen kuruduktan sonra ikincisini yapıştırın. Birleştirilmiş kanat gövdeye monte edilir (Şekil 11), güç direği gövdedeki ilgili yuvaya yerleştirilir ve tutkalla sabitlenir. Yan elemanların flanşları ve ön kenar kontrplak köşelere yapıştırılmıştır. Takarken, kök (gövdeye bitişik) kaburgaların takılmasını unutmayın. Bu parçalar yalnızca kanat kaplamasını takmaya yarar ve iç oyuklarla önemli ölçüde hafifletilebilir. Kanat kama açısı sıkı bir şekilde korunmalı ve tüm açıklık boyunca sabit olmalıdır; çarpıklıklar hariçtir. Kanadın enine V'si gövdenin simetri düzlemine göre simetriktir. Kanattan sonra iniş takımı ve kuyruk monte edilir (Şek. 12). Dengeleyici, gövde kirişinin üzerine yerleştirilir veya çıkıntıya kesilir (uçak tasarımına ve model çizimine bağlı olarak). Gövde ile stabilizatörün alt ve üst kısımdaki birleşim yerinde, yapıştırma mukavemeti için tutkal kuruduktan sonra zımparalanan üçgen takviyeler (üçgen bölümün kenarı 2-3 mm) yerleştirilir. Kanat ve dümen dengeleyiciden sonra monte edilir. İniş takımı (Şekil 13) gerçek uçağı şematik olarak kopyalar. Yani, La-5, Yak-7, Yak-9'da payandalar düzdür ve Yak-1, Yak-3'te tekerleğin etrafında bir nevi bükülürler, Il-2'de ise şasinin "bacağı" iki direklidir. Ø 2,5-3 mm çelik telden yapılmış raflar, kontrplak direğe iplikler ve yapıştırıcı ile tutturulur. Direkte, payandanın olduğu gibi dikildiği birkaç delik açılır. Payandanın kanat düzleminden çıktığı noktada direğe ve nervüre kontrplak bir dikdörtgen yapıştırılır ve ona bir kaplama yapıştırılır. Tekerlek genellikle köpük plastikten yapılır (Şek. 14). Her iki tarafa 3 mm kalınlığındaki takviye kontrplak pedleri yapıştırıldıktan sonra aks için bir delik açılır. Sürtünmeyi azaltmak için tekerleğe bakır veya kalay bir boru (kalay şeridinden bükülmüş) yerleştirilir. Yan pedleri güçlendirmeden modelin tekerleği, göbek varlığına rağmen kırışır ve rafa temas etmeye başlar. Tekerleğin tarafı, bir tekerlek diskini simüle ederek, balataların montajındaki kusurları gizleyen bir çizim kağıdı çemberi ile kapatılmıştır.Gözenekli kauçuktan yapılmış tekerlekler prototiple daha tutarlıdır, ancak özel bakım gerektirir - "korkuyorlar" ” motordan gelen yakıt. Gerçek bir uçakta, iniş takımı geri çekme kapaklarını kapatan payandaların üzerine monte edilmiş kanatlar vardır. Bu uçağın şekil özelliğinin model üzerinde tekrarlanması gerekmektedir. Kontrol sistemi (Şekil 15), Ø 0,6-0,7 mm çelik telden yapılmış iki esnek çubuktan, ekseni üzerine monte edilmiş bir braketin kulaklarında dönen üç kollu bir duralumin (S = 1,5 mm) külbütörden oluşur. gövdenin yanı sıra iki adet Ø 1,5 mm tel uçlu ahşap çubuk, asansöre perçinlenmiş bir duralumin külbütör, çubukların geçişi için sol kanadın ucunda kontrplak veya tel kılavuzlar (madde 6). Bu kılavuzlar modelin ağırlık merkezinin 20 - 30 mm arkasında bulunur. Uçuş sırasında gövde uçuş yoluna teğetsel olarak değil, burun kısmı dairenin dışına doğru yönlendirilmelidir. Bu, kabloyu germek, yani asansörün güvenilir kontrolünü sağlamak için gereklidir. Modelin kordonların ağırlığı altında veya kazara şiddetli rüzgar nedeniyle içe doğru eğilmesini önlemek için sağ dış kanat 20-30 g'lık bir yük ile ağırlıklandırılmıştır.Sallanan braket gövdenin her iki tarafına da monte edilebilir, ancak estetik nedenlerden dolayı (sol tarafta daha fazla kopyalanabilirlik sağlamak arzusu), bir tank, külbütör, çubuk ve asansör içeren motor tesisatı sancak tarafına yerleştirilmiştir ve esnek çubukların geçişi için gövdede iki delik açılmıştır. Modelin tüm üniteleri monte edildikten sonra ağırlık merkezinin yeri yeniden belirlenir. Kanadın ilk çeyrek akorunun ilerisinde olmalıdır.
Modelin kapağı kağıttır: gövde mika veya yazı kağıdıdır, kanadın ön kısmında ve gövdenin yakınında çizim kağıdı, diğer yerlerde mika veya yazı kağıdıdır. Yapıştırmak için PVA tutkalı kullanmak en iyisidir. Modelin kağıt kaplaması, nitro boyalar veya aseton için bir solvent içindeki bir selüloit çözeltisi ile değiştirilebilen nitro vernik AN-1 (emaye) ile iki kez kaplanmalıdır. İkinci kaplama, birincinin tamamen kurumasından 3-4 saat sonra yapılır. Modelin bir sprey şişesi veya sıvı nitro boya çözeltisi içeren bir sprey şişesi kullanılarak boyanması tavsiye edilir. Boyamadan önce boyama becerilerinizi başka bir nesne üzerinde uygulayın. Sonuçta modelin görünümü bu son operasyonun kalitesine bağlıdır. Askeri uçaklar için tipik boya renkleri alt kısımda açık mavi, üst kısımda ise yeşil veya hakinin çeşitli tonlarıdır. Çoğu uçağın üstünde yeşil ve kahverengi lekelerden oluşan kamuflaj-kamuflaj rengi vardı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında kanatlardaki, gövdedeki ve dikey kuyruktaki kırmızı yıldızların kontur boyunca beyaz bir sınırı yoktu. Jantlar genellikle yeşil veya gri, lastikler ise siyahtır. Kalkış ve iniş sırasında boya yere sürtündüğü için lastiklerin renginin düzenli olarak yenilenmesi gerekir. Boyama sonrasında son balanslama yapılır. Bitmiş modelin ağırlık merkezi, kanat genişliğinin ilk çeyreğinden daha fazla olmamalıdır. Çoğu durumda, arka hizalamada (daha ağır kuyruk) model asansöre uymadığından ve dengesiz bir şekilde uçtuğundan, burnu motor montaj cıvataları için ek metal ara parçalarla yüklemek gerekir. Yazar: S.Malik
▪ Hava muharebe eğitim modeli Svetlyachok-2 ▪ Sıvı yüzey gerilimi olgusuna dayalı tahrik
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Eşitsizlik dünyanın sorunlarını yaratıyor ▪ Bir kişi zaten dolu olmasına rağmen neden yemeye devam ediyor? ▪ Denizaltılar için tazyikli su tabancaları ▪ İçinde yaşayan bir organizma olan akıllı saat
▪ Videotechnique sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ Zoil makalesi. Popüler ifade ▪ makale Dünyanın ilk programcısı olarak kabul edilen kimdir? ayrıntılı cevap ▪ makale Elektrikli araba sürücüsü. İş güvenliğine ilişkin standart talimat ▪ makale Ev egzersiz bisikleti. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ İki frekans için makale Jeneratörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri