|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TARIM İÇİN ARAÇ VE MEKANİZMALAR
Arabalı motoblok. Çizim, açıklama
Rehber / Tarım için araçlar ve mekanizmalar Arkadan çekmeli traktör, Chernivtsi bölgesindeki Kelmentsy şehrinden SPTU No. 25'in "Genç Teknisyen" çevresi üyeleri tarafından inşa edildi. Yardımı ile patates tarlaları işlenir, çim biçilir ve mallar taşınır. Arkadan çekmeli traktörün düzeni gelenekseldir: bir çerçeve, bir motor ve iki tekerlekli bir şasi. Gerektiğinde, şunlara birleştirilirler: PTO mili tarafından tahrik edilen bir biçme makinesinin önünde; arkada - destek tekerleği olan tek gövdeli bir pulluk; bir kültivatörün veya tırmığın üç neşter ayağı (bir aksamdan); kargo arabası (menteşe düzeneği aracılığıyla). Birçok benzer makinede olduğu gibi, arkadan çekmeli traktör ve el arabasının tasarımında Vyatka ve Electron scooter'ların bileşenleri ve düzenekleri kullanılmıştır. Bunlar VP-150M motor, tekerlekler, çerçeve, direksiyon simidi, elektrik donanımı, koltuktur. Tekerlekler, hizmet dışı bırakılmış bir Kültivatörden, konveyör milinin konik dişli tahriki, biçme çubuğu ve makaradan - ZhVN-6 başlığından, tek yönlü kavramalardan - SZUG-3'ten, 6 tane ekme makinesinden, yakıt deposundan - tetik motorundan alınmıştır. YuMZ-6 traktörünün. Arkadan çekmeli traktörün şanzımanı mekanik, dişli zincirdir. 10 ve 44 dişli iki dişli, 19,05 mm hatveli bir zincir ve PTO miline ileri getirilen dişli oranı 1,4 olan bir çift konik dişliden oluşur. Geri çekmeli traktörün teknik verileri
İlk olarak tasarımı karmaşıklaştıran ve ikinci olarak küçük alanlarda manevra yapmayı zorlaştıran bir tekerlek kilitleme mekanizmasının kullanılmasını gerektireceğinden şanzımandaki diferansiyel terk edildi. Bu nedenle, tahrik tekerleklerinin kaymasına izin veren iki tek yönlü kavrama kullanıldı. Arkadan çekmeli traktörün güç ünitesi bir çerçevedir (Şek. 3). Dört deliğin açıldığı 75x40 mm'lik bir köşe olan bir travers üzerine kuruludur: iki adet Ø 14,2 ve iki adet Ø 12,2 mm. Çerçevenin içinden ikincisine iki M12 cıvata kaynaklanır. Tarım aletlerinin ataşmanını ve yük arabasının menteşeli düzeneğini takmak için kullanılırlar.
Solda, çapraz elemana bir taşıyıcı kiriş kaynaklanmıştır - dişli kutusu mahfazasının altındaki dikey bir rafta 67x67 mm ölçülerinde bir oyuğa sahip 166x39 mm'lik bir köşe. Önde, kiriş, park bipod braketi için bir destekle sona erer. Sağda, 200x38x8 mm ölçülerinde bir taşıyıcı plaka, dişli kutusunu sabitlemek için kiriş gibi tasarlanmış, çapraz çubuğa kaynaklanmıştır. Motor altı çerçevesi (Şekil 5), ortasına 280X40 mm'lik bir borudan bir motor montaj kelepçesinin kaynaklandığı 8x76x5 mm ölçülerinde bir plakadır. Motor altı çerçevenin tamamını arkadan çekmeli traktörün çerçevesine göre hareket ettirerek tahrik zincirini germek için burada uzun delikler de yapılmıştır.
Öndeki plakaya dikey bir çubuk - Ø 20 mm'lik bir çubuk - kaynaklanır ve buna bir ön motor montaj braketi kaynaklanır - yatay rafta uzunlamasına bir deliği olan 20x20 mm'lik bir köşe, bu da rafın konumunu ayarlamaya yarar Motoru çerçeveye yerleştirin ve zincir eğriliğini ortadan kaldırın. Debriyaj kablosu kılıfı stoperini takmak için köşedeki dikey rafta 20x6 mm'lik bir oyuk yapılmıştır. Çıkış milinden gelen tork, tahrik dişlisi tarafından zincire iletilir; Bir göbekten - dişleri Ø 34 mm'ye kadar taşlanmış eski bir Vyatka scooter dişlisinden - ve merkezi deliği Ø 30 mm olan on dişli bir dişliden yapılmıştır. Şekil 4'te gösterildiği gibi birbirine kaynaklanırlar. Monte edildiğinde, arkadan çekmeli traktör küçüktür. Boyutlarını daha da küçültmek için, scooter motorunun standart susturucusu kendi kendine yapılan, daha kompakt (Şekil 13) ve iş kalitesi açısından hiçbir şekilde fabrikadakinden daha düşük olmayan bir susturucu ile değiştirildi. Üretimi için Vyatka susturucunun bir kısmı kullanıldı - kayışlı bir boru. Ø 75 ve 65 mm yüksekliğinde bir tas içine sokulur ve halkaya kaynak ile bağlanır. Egzoz gazlarının çıkışı için cama bir delik açılır. Susturucu doğrudan motor silindirinin egzoz portuna monte edilmiştir. Motor, tıpkı bir scooter üzerinde olduğu gibi, marş motoru ile çalıştırılır. Yakıt karbüratöre yerçekimi ile akar. Vites değiştirme, dişli kutusu sektörüne kaynaklanmış bir kol ile gerçekleştirilir. Bununla birlikte, arkadan çekmeli traktörün ana kontrolleri - gaz ve debriyaj kolları - ataşmanın kontrol düğmelerinde ve kargo arabasının direksiyon simidinde görüntülenir. Arkadan çekmeli traktör köprüsü Şekil 6'da gösterilmektedir. Tek yönlü kavramaları takmak için şanzıman milinin 170 mm uzatılması gerekiyordu (solda 100 mm ve sağda 70 mm). Bunun için uçlarında Ø 8 ve derinliği 30 mm olan merkezi delikler açılmış ve bir M10 vida dişi kesilmiştir. 130 ve 100 mm uzunluğunda çubuklar vidalanmış, mile kaynaklanmış, Ø 25 mm'ye kadar işlenmiş ve uçlarından 20 mm uzunluğunda M40 dişler kesilmiştir. Kamalı pimler için Ø 3,2 mm delikler açılmıştır. Milin sol ucunda, 44 dişli bir tahrik dişlisi ve sol tek yönlü kavramanın ön kısmı ortak bir kama üzerine monte edilmiştir (bunun için yuvası Ø 35,5 mm'ye kadar işlenmiştir ve kama yuvası frezelenmiştir). Aynı oluk, milin sağ tarafında yapılmıştır. Kaplinlerin tahrik edilen parçaları değiştirilmedi, tekerlek disklerini kültivatörden takmak için içlerine sadece üç delik açıldı. Elbette istenirse yeni bir hareketli şaft yapmak mümkün olacaktır, Şekil 7'de gösterilmiştir. Tek yönlü debriyaj (Şek. 8) aşağıdaki gibi çalışır. Mil döndüğünde, hücreleriyle birlikte ön kısım tahrik edilen silindire yaslanır ve dönmesini sağlar. Arkadan çekmeli traktörü döndürürken, daha büyük yarıçaplı bir daire içinde hareket eden tekerlek, sırasıyla milden daha hızlı ve debriyajın ön kısmı tahrik edilenden daha hızlı döner. Bu nedenle, yayları sıkıştıran silindirler hücresel yüzey üzerinde kayar (yumuşak tıkırtılar duyulur). Tekerleğin dönüş hızı düştüğünde, silindirler hücrelere yeniden geçer. Her tek yönlü kavramanın tahrik edilen kısmının iç boşluğuna bir naylon burç bastırılır. "Çalışma mili kovanı" arabirimi, bir yağlayıcı aracılığıyla gresle yağlanır. Bağlantı için (Res. 9) kültivatör üniteleri kullanılmıştır. İkiz çubuklar kısaltılır ve yanaşma kanalına kaynaklanır. Ayrıca arkadan çekmeli traktöre takmak için uzunlamasına deliklere sahiptir.
Bağlantı çubukları, rafları için bir delik ve bir kilitleme vidası olan bir tarım aletleri braketi tutucusu ile sona erer. Kumanda kollarının boruları kanala yukarıdan kaynaklanır. Uçları düzleştirilir ve gaz ve debriyaj kolları olan bir direksiyon simidi takmak için içlerine delikler açılır. Menteşe tertibatı (Şek. 12), scooter'ın direksiyon milinden yapılır. Şaft 460 mm'ye kısaltılmıştır ve ona alttan bir otomobil aktarma organı bağlantısının bir boyunduruğu kaynaklanmıştır. Çiftleşme çatalı çıkarıldı ve 135 mm uzunluğundaki plakalar yerleştirildi ve haçın uçlarına kaynak yapıldı. Plakaların alt uçları pahlı ve kanala kaynaklıdır. İkincisinde, arabayı arkadan çekmeli traktörün çerçevesine takmak için uzunlamasına delikler de yapılmıştır. Menteşe tertibatı bir yağlayıcı ile yağlanır. Tramvay çerçevesinin merkezinde (Şek. 11), Vyatka veya Electron scooter'ın çerçevesi bulunur. Aşağıdan, 35x35 mm 870 mm uzunluğunda iki köşe kaynaklanmıştır. Arka serbest uçları, 500 mm uzunluğunda üçüncü bir köşe ile bağlanır. Ayrıca Vyatka'nın ön süspansiyonundan iki çatal vardır (tekerlek fren kampanası mahfazasının dayanağı sağdakine kaynaklanır), yatay yarım inçlik bir boru ile birbirine bağlanır. 35x35 mm köşelerden yapılmış U şeklinde bir alt çerçeve de ona ve scooter'ın ana çerçevesine kaynaklanmıştır. Gövdeyi monte etmek için yatay boruya iki menteşe burcu takılır. Alt çerçevenin enine köşesine basit bir gövde kilitleme mekanizması yerleştirilmiştir: bir kilitleme kolu, bir halka, bir yay ve bir kılavuz manşon. Kilitleme kolunun tutamağından 190 mm mesafede Ø 2,5 mm'lik bir delik açıldı ve içine yayın dayandığı bir kopilya yerleştirildi. Çalışma konumunda mandal, ucuyla birlikte gövde bağlantısının ön halkasına girer ve onu tutar. Boji gövdesinin çerçevesi (Şek. 10) 20x20 mm köşelerden yapılmış ve 1,5 mm kalınlığında çelik sac ile kaplanmıştır. Önünde gövdeyi taşıma konumunda sabitlemek için bir halka kaynaklanmıştır ve yanlarda parmakların sokulduğu menteşe burçlarıyla bağlantı için halkalar vardır - çelik çubuklar Ø 17 mm. Sonuç olarak, bir arkadan çekmeli traktör kullanmanın kolay olduğu söylenmeye devam ediyor. Örneğin çevremizin üyeleri bir derste ustalaşıyor. Arkadan çekmeli traktör, malların taşınması için de uygundur. Sürücü, kısaltılmış ve 180 ° döndürülmüş bir koltuğa oturur (altında bir alet kutusu bulunur) ve direksiyon simidinde bırakılan standart kolları tutarak arkadan çekmeli traktörü kontrol eder. Yazar: V.Nikityuk
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ İskoçya'nın rüzgar çiftlikleri aşırı çalışıyor ▪ Gece lambası aşırı kiloya neden olabilir
▪ sitenin bölümü: ton ve ses seviyesi kontrolleri. Makale seçimi ▪ makale Dünyevi hayatın yarısını geçtikten sonra kendimi kasvetli bir ormanda buldum. Popüler ifade ▪ makale Sinekler neden patilerini patilerine sürter? ayrıntılı cevap ▪ makale Kaplumbağa boynuzu mordanları. Basit tarifler ve ipuçları ▪ makale Olağanüstü paket. Odak sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri