|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TEKNOLOJİ TARİHİ, TEKNOLOJİ, ÇEVREMİZDEKİ NESNELER
Denizaltı. Buluş ve üretim tarihi
Rehber / Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi Denizaltı (denizaltı, denizaltı, denizaltı), uzun süre su altında dalış yapabilen ve çalışabilen bir gemi sınıfıdır. Bir denizaltının yaratılması, insan aklının dikkate değer bir başarısı ve askeri teknoloji tarihinde önemli bir olaydır. Denizaltı, bildiğiniz gibi, gizli, görünmez ve dolayısıyla aniden hareket etme yeteneğine sahiptir. Gizlilik, her şeyden önce, dalış yapma, varlığına ihanet etmeden belirli bir derinlikte yüzme ve beklenmedik bir şekilde düşmana saldırma yeteneği ile elde edilir.
Herhangi bir fiziksel cisim gibi, bir denizaltı da, bir sıvıya batırılmış herhangi bir cismin, vücut tarafından yer değiştiren sıvının ağırlığına eşit bir yukarı kaldırma kuvvetine maruz kaldığını belirten Arşimet yasasına uyar. Basit olması için, bu yasa şu şekilde formüle edilebilir: "Suya daldırılan bir vücut, vücut tarafından yer değiştiren su hacminin ağırlığı kadar ağırlığını kaybeder." Bu yasaya göre, herhangi bir geminin temel özelliklerinden biri - yüzdürme gücü, yani su yüzeyinde kalma yeteneği. Bu, teknenin batık kısmı tarafından yer değiştiren suyun ağırlığı geminin ağırlığına eşit olduğunda mümkündür. Bu pozisyonda gemi pozitif yüzerliğe sahiptir. Yer değiştiren suyun ağırlığı geminin ağırlığından az ise gemi batar. Bu durumda geminin kaldırma kuvvetinin negatif olduğu kabul edilir. Bir denizaltı için yüzdürme, hem suya batma hem de yüzeye çıkma kabiliyeti ile belirlenir. Açıkça, pozitif yüzdürme özelliğine sahipse, tekne yüzeyde olacaktır. Negatif yüzdürme elde eden tekne, dipte kalana kadar batacaktır. Yükselmeye ya da batmaya çalışmaması için, denizaltının ağırlığını ve yer değiştirdiği su hacminin ağırlığını eşitlemek gerekir. Bu durumda, hareketsiz tekne suda kararsız ve kayıtsız bir pozisyon alacak ve herhangi bir derinlikte "asılı kalacaktır". Bu, teknenin sıfır yüzdürme aldığı anlamına gelir. Bir denizaltının batması, çıkması veya su altında kalması için yüzdürme gücünü değiştirebilmesi gerekir. Bu çok basit bir şekilde - balastın tekneye alınmasıyla sağlanır: teknenin gövdesine yerleştirilmiş özel tanklar ya dıştan su ile doldurulur, sonra tekrar boşaltılır. Tamamen dolduğunda, tekne sıfır yüzdürme kazanır. Denizaltının yüzeye çıkabilmesi için tankların sudan arındırılması gerekiyor. Ancak, tanklarla dip ayarı asla doğru olamaz. Dikey düzlemde manevra, yatay dümenlerin kaydırılmasıyla sağlanır. Havadaki bir uçağın asansörler yardımıyla uçuş irtifasını değiştirebilmesi gibi, bir denizaltı da kaldırma kuvvetini değiştirmeden yatay dümen veya derinlik dümeni ile çalışır. Dümen kanadının ön kenarı arka kenarından daha yüksekse, karşıdan gelen su akışı yukarı doğru bir kaldırma oluşturacaktır. Tersine, dümenin ön kenarı arkadan daha alçaksa, yaklaşan akış kalemin çalışma yüzeyine bastıracaktır. Bir denizaltının yatay konumda hareket yönündeki bir değişiklik, denizaltılar ve ayrıca yüzey gemileri için dikey dümenin dönüş açısı değiştirilerek gerçekleştirilir. Pratik kullanıma sunulan ilk denizaltı, Fransız mucit Byuchnel'in 1776'da ABD'de inşa ettiği "Tartu" ("Kaplumbağa") idi. İlkelliğine rağmen, gerçek bir denizaltının tüm unsurlarına zaten sahipti. Yaklaşık 2 m çapındaki yumurta şeklindeki gövde bakırdan yapılmış ve alt kısmı kurşun bir tabaka ile kaplanmıştır. Teknenin mürettebatı bir kişiden oluşuyordu.
Daldırma, en altta bulunan özel bir tankın (a) balast suyu ile doldurulmasıyla sağlandı. Daldırma, dikey bir vida (c) kullanılarak ayarlandı. Çıkış, yine elle çalıştırılan iki pompa (b) ile balast suyunun dışarı pompalanmasıyla gerçekleştirildi. Yatay bir vida (g) yardımıyla yatay bir çizgi boyunca hareket gerçekleşti. Yön değiştirmek için kişinin koltuğunun (g) arkasında bir direksiyon simidi (e) bulunuyordu. Askeri amaçlara yönelik bu geminin silahlanması, direksiyon simidinin altındaki özel bir kutuya yerleştirilmiş 70 kg ağırlığındaki bir mayından (h) oluşuyordu. Saldırı sırasında, batık olan Tortyu, bir düşman gemisinin omurgasının altına yaklaşmaya çalıştı. Orada, mayın kutudan çıktı ve bir miktar kaldırma kuvveti sağlandığı için süzüldü, geminin omurgasına çarptı ve patladı. Bu, genel olarak, yaratıcısı Amerika Birleşik Devletleri'nde "denizaltının babası" onursal adını alan ilk denizaltıydı. Bouchnel, Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında Ağustos 50'da İngiliz 1776 silahlı fırkateyn "Eagle" a karşı gerçekleştirdiği başarılı bir saldırıdan sonra ünlendi. Genel olarak, denizaltı filosunun tarihine iyi bir başlangıç oldu. Sonraki sayfaları zaten Avrupa ile bağlantılıydı.
1800'de Amerikan Fulton, Fransa'da Nautilus denizaltısını inşa etti. 6 m uzunluğunda ve 5 m çapında aerodinamik bir puro şekline sahipti, aksi takdirde Nautilus, tasarım açısından Tartu'ya çok benziyordu. Daldırma, geminin alt kısmında bulunan balast odası (a) doldurularak sağlandı. Batık itişin kaynağı, üç kişilik ekibin gücüydü. Sapın (b) dönüşü, tekneye öteleme hareketi sağlayan iki kanatlı bir pervaneye (c) iletildi. Yüzeyde hareket için, katlanır bir direğe monte edilmiş bir yelken (g) kullanıldı. Yüzeydeki hız 2-5 km / s ve batık durumda yaklaşık 7 km / s idi. Fulton, dikey Buchnel pervane yerine, modern denizaltılarda olduğu gibi, gövdenin arkasında bulunan iki yatay dümen kullanımına öncülük etti. Nautilus'ta birkaç saat su altında kalmasını sağlayan bir basınçlı hava tankı vardı. Birkaç ön denemeden sonra, Fulton'un gemisi Seine'den ilk yolculuğunu yaptığı Le Havre'ye doğru yola çıktı. Testler tatmin ediciydi: 5 saat boyunca tüm mürettebatla birlikte tekne 7 m derinlikte su altındaydı Diğer göstergeler de iyiydi - tekne 450 dakikada 7 m su altında kaldı. Ağustos 1801'de Fulton, gemisinin savaş yeteneklerini gösterdi. Bu amaçla eski hücre baskınına getirildi. Nautilus ona su altında yaklaştı ve onu bir mayınla havaya uçurdu. Bununla birlikte, Nautilus'un diğer kaderi, mucidin ona verdiği umutları haklı çıkarmadı. Le Havre'dan Cherbourg'a geçiş sırasında, bir fırtına tarafından ele geçirildi ve battı. Fulton'un yeni bir denizaltı inşa etme girişimlerinin tümü (projesini sadece Fransızlara değil, aynı zamanda düşmanları olan İngilizlere de teklif etti) başarısız oldu. Denizaltının geliştirilmesinde yeni bir aşama, 1860 yılında inşa edilen denizaltı "Denizaltı" Bourgeois ve Brun idi. Boyutları ile, daha önce yapılmış tüm denizaltıları önemli ölçüde aştı: uzunluk 42 m, genişlik - 5 m, yükseklik - 6 m, deplasman - 3 ton Bu tekneye ilk kez bir basınçlı hava motoru kuruldu, bu da ona izin verdi. saldırı anında, yüzeyde yaklaşık 420 km / s ve su altında 9 km / s hız geliştirin. Bu geminin diğer özellikleri arasında, öncekilerden daha ciddi ve pratik olan silahları yer alıyor. "Submariner" da mayın, geminin pruvasında 10 m uzunluğunda bir çubuğun sonunda güçlendirildi. Bu, önceki tekneler için tamamen imkansız olan düşmana hareket halindeyken saldırmayı mümkün kıldığı için ciddi avantajlar sağladı. Birincisi, düşük hızı nedeniyle, bir denizaltının saldırıya uğrayan geminin altından yaklaşması zordu ve ikincisi, eğer bu yapılabilseydi, o zaman fırlatılan mayının ortaya çıkması için geçen süre içinde düşman, ayrılmayı başardı. "Denizaltıcı", hareket halindeki gemiyi geçerek, çubuğun ucunda asılı bir mayınla onu gemide vurma fırsatı buldu. Çarpma anında mayının patlaması gerekiyordu. Ancak 10 m'lik güvenli bir mesafede bulunan Submariner'ın kendisi acı çekmemeliydi. Bourgeois ve Brun, gemilerini batırmak için çeşitli yöntemlerin bir kombinasyonunu kullandılar. Denizaltının balast suyu depoları, dikey bir pervanesi ve iki yatay dümeni vardı. Submariner ilk kez tankların basınçlı havayla temizlenmesini sağladı ve bu da çıkış süresini önemli ölçüde azalttı. Denizaltılar ilk olarak 1861-1865 Amerikan İç Savaşı sırasında kullanıldı. O zaman, güneyliler birkaç David denizaltısıyla silahlandırıldı. Ancak bu tekneler tamamen su altında batmadı - kabinin bir kısmı deniz yüzeyinin üzerine çıktı, ancak yine de kuzeylilerin gemilerine gizlice girebilirlerdi. "David" in uzunluğu 20 m, genişlik - 3 m idi Tekne, bir buhar motoru ve gövdenin önüne yerleştirilmiş bir dalış dümeni ile donatılmıştı. Şubat 1864'te, Teğmen Dixon komutasındaki bu denizaltılardan biri, kuzeylilerin Guzatanik korvetini dibe fırlattı ve mayınıyla gemiye çarptı. Guzatanik, tarihte bir denizaltı savaşının ilk kurbanı oldu ve denizaltılar bundan sonra saf bir icat nesnesi olmaktan çıktı ve diğer savaş gemileriyle eşit olarak var olma hakkını kazandı. Denizaltı gemi inşa tarihindeki bir sonraki adım, Rus mucit Dzhevetsky'nin tekneleriydi. 1879'da yarattığı ilk modelde bir pedal motoru vardı. Dört kişilik bir ekip pervaneyi sürdü. Su ve pnömatik pompalar da ayak tahrikinden çalıştı. Bunlardan ilki, geminin içindeki havayı temizlemeye hizmet etti. Yardımı ile hava, karbondioksiti emen bir kostik sodyum silindirinden geçirildi. Eksik oksijen miktarı yedek bir silindirden dolduruldu. Bir su pompası yardımıyla balast tanklarından su pompalandı. Tekne 4 metre uzunluğunda ve 1 metre genişliğindeydi.
Tekne bir periskopla donatıldı - yüzeyi batık bir konumdan gözlemlemek için bir cihaz. En basit tasarımın periskopu, üst ucu su yüzeyinin üzerine uzatılmış ve alt ucu teknenin içinde olan bir borudur. Tüpe iki eğimli ayna yerleştirildi: biri tüpün üst ucunda, diğeri altta. Önce üst aynadan yansıyan ışık ışınları, daha sonra alt aynaya düşer ve ondan gözlemcinin gözüne doğru yansır.
Teknenin silahı, özel kauçuk vantuzlu bir mayın ve bir galvanik pilden gelen bir akımla ateşlenen bir sigortadan oluşuyordu (mayın, duran bir geminin dibine bağlıydı; daha sonra tekne, teli çözerek güvenli bir yere gitti. mesafe; doğru anda devre kapandı ve bir patlama meydana geldi). Denemelerde, tekne mükemmel manevra kabiliyeti gösterdi. Rus ordusu tarafından kabul edilen ilk seri tekneydi (toplam 50 tekne yapıldı). 1884 yılında, Drzewiecki teknesini ilk olarak, tekneye 10 saat boyunca yaklaşık 7 km / s hız sağlayan bir batarya ile çalışan bir elektrik motoruyla donattı. Bu önemli bir yenilikti. Aynı yıl İsveçli Nordenfeld denizaltısına bir buhar motoru yerleştirdi. Dalıştan önce, iki kazan yüksek basınçlı buharla dolduruldu, bu da denizaltının 7 km / s hızla su altında dört saat yüzmesine izin verdi. Nordenfeld ayrıca ilk kez teknesine torpido yerleştirdi. Bir torpido (kendinden tahrikli mayın) minyatür bir denizaltıydı.
İlk kendinden tahrikli maden, İngiliz mühendis Whitehead ve Avusturyalı işbirlikçisi Luppi tarafından yaratıldı. İlk testler 1864'te Fiume şehrinde yapıldı. Daha sonra maden 650 m'yi 13 km/s hızla geçti. Hareket, bir silindirden basınçlı hava alan bir pnömatik motor tarafından gerçekleştirildi. Gelecekte, Birinci Dünya Savaşı'na kadar torpidoların tasarımı büyük değişikliklere uğramadı. Puro şeklindeydiler. Fünye ve şarjın önüne yerleştirildi. Ayrıca - basınçlı hava, regülatör, motor, pervane ve direksiyon simidi içeren bir rezervuar. Torpidolarla donanmış denizaltı, tüm yüzey gemileri için son derece zorlu bir düşman haline geldi. Torpidoların ateşlenmesi, torpido kovanlarının yardımıyla gerçekleşti. Torpido, raylar boyunca ambar kapağına (a) beslendi. Kapak açıldı ve torpido aparatın içine yerleştirildi. Bundan sonra dış kapak açıldı ve aparat su ile dolduruldu. Sıkıştırılmış hava, aparatın namlusuna bağlantı yoluyla silindirden (c) sağlandı. Ardından, çalışan bir motora, pervanelere ve dümenlere sahip bir torpido dışarıya bırakıldı. Dış kapak kapatıldı ve su onu borudan (c) bıraktı.
Sonraki yıllarda denizaltılar, yüzeyde gezinmek için benzinli içten yanmalı motorlar ve su altında hareket için elektrik motorları (pille çalışan) ile donatılmaya başlandı. Denizaltılar hızla gelişti. Hızla yüzebilir ve su altında kaybolabilirler. Bu, şimdi amaçlarına göre iki ana tipe ayrılan balast tanklarının düşünceli tasarımı sayesinde sağlandı: ana balast tankları ve yardımcı balast tankları. İlk tanklar, bir su altı gemisinin bir yüzeyden su altı konumuna geçtiğinde yüzdürme gücünü emmek için tasarlandı (pru, kıç ve orta olarak ayrıldılar). Yardımcı balast tankları, gövdenin karşıt uçlarında (pru ve kıç) bulunan trim tanklarını, bir dengeleme tankını ve bir hızlı dalış tankını içeriyordu. Her birinin özel bir amacı vardı. Hızlı dalış tankının doldurulmasıyla birlikte denizaltı negatif yüzerlik kazandı ve hızla su altına girdi. Trim tankları, trimi, yani denizaltı gövdesinin eğim açısını eşitlemeye ve onu "düz bir omurgaya" getirmeye hizmet etti. Onların yardımıyla, denizaltının pruvasını ve kıçını dengelemek mümkün oldu, böylece gövdesi kesinlikle yatay bir pozisyonda kaldı. Böyle bir denizaltı su altında kolaylıkla kontrol edilebilir. Denizaltılar için önemli bir olay, deniz dizelinin icadıydı. Gerçek şu ki, benzinli bir motorla su altında yüzmek çok tehlikeliydi. Tüm önlemlere rağmen teknenin içinde biriken uçucu benzin buharları en ufak bir kıvılcımdan alev alabilir. Sonuç olarak, insan kayıplarının eşlik ettiği oldukça sık patlamalar meydana geldi. Dünyanın ilk dizel denizaltısı "Minoga" Rusya'da inşa edildi. Baltık tersanesinin baş tasarımcısı Ivan Bubnov tarafından tasarlandı. Dizel tekne projesi, 1905'in başlarında Bubnov tarafından geliştirildi. İnşaat ertesi yıl başladı. Yukarıda belirtildiği gibi "Lamprey" için iki dizel motor, St. Petersburg'daki Nobel fabrikasında üretildi. Lamprey'in yapımına birkaç sabotaj eylemi eşlik etti (Mart 1908'de pil bölmesinde bir yangın çıktı, Ekim 1909'da biri ana motorların yataklarına zımpara döktü). Ancak bu suçların faillerini bulmak mümkün olmadı. Fırlatma 1908'de gerçekleşti.
Lamprey elektrik santrali iki dizel motor, bir elektrik motoru ve bir bataryadan oluşuyordu. Dizel ve bir elektrik motoru bir hatta kuruldu ve bir pervane üzerinde çalıştı. Tüm motorlar, ayırma kaplinleri kullanılarak kardan miline bağlandı, böylece kaptanın talebi üzerine şaft bir veya iki dizel motora veya bir elektrik motoruna bağlanabilirdi. Dizel motorlardan biri bir elektrik motoruna bağlanabilir ve onu dönmeye ayarlayabilir. Bu durumda, elektrik motoru bir jeneratör olarak çalıştı ve pilleri şarj etti. Batarya, aralarında bakım koridoru bulunan 33 bataryadan oluşan iki gruptan oluşuyordu. "Lamprey" nin uzunluğu 32 m, yüzeydeki hız su altında yaklaşık 20 km / s - 8,5 km / s. Silahlanma - iki yaylı torpido kovanı. Yazar: Ryzhov K.V.
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Yaşam Titan'da başlamış olabilir ▪ Akıllı telefon sivrisinekleri kovuyor ▪ Kuantum bilgisayarın düşük hatası ▪ LG Chem'den yenilikçi gadget piller
▪ saha bölümü Güç regülatörleri, termometreler, ısı stabilizatörleri. Makale seçimi ▪ makale Tüm sır açığa çıkıyor. Popüler ifade ▪ makale Neden Winnie the Pooh bu şekilde adlandırıldı? ayrıntılı cevap ▪ makale Ayaktan geçen madeni para. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri