|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TEKNOLOJİ TARİHİ, TEKNOLOJİ, ÇEVREMİZDEKİ NESNELER
Buhar türbünü. Buluş ve üretim tarihi
Rehber / Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi Bir buhar türbini, buhar enerjisini mekanik işe dönüştüren bir ısı motorudur. Bir buhar türbininin kanat aparatında, sıkıştırılmış ve ısıtılmış su buharının potansiyel enerjisi kinetik enerjiye dönüştürülür ve bu da mekanik işe dönüştürülür - türbin milinin dönüşü. Buhar kazanı ünitesinden çıkan buhar, rotorun çevresine sabitlenmiş kavisli kanatlar üzerindeki kılavuz kanatlardan girer ve üzerlerine etki ederek rotorun dönmesine neden olur.
Birlikte hidrolik türbinler, buhar türbinlerinin icadı ve dağıtımı, enerji ve elektrifikasyon için büyük önem taşıyordu. Çalışma prensibi hidrolik olanlara benziyordu, ancak şu farkla ki, hidrolik türbin bir su jeti tarafından ve buhar türbini bir ısıtılmış buhar jeti ile tahrik ediliyordu. Su türbini su motorları tarihinde yeni bir kelimeyi temsil ettiği gibi, buhar motoru da buhar motorunun yeni olanaklarını gösterdi. XNUMX. yüzyılın üçüncü çeyreğinde yüzüncü yılını kutlayan eski Watt makinesi, dönme hareketi karmaşık ve irrasyonel bir şekilde elde edildiğinden düşük verimliliğe sahipti. Aslında hatırladığımız gibi, buhar burada dönen tekerleğin kendisini hareket ettirmedi, ancak pistona baskı yaptı, pistondan rot, biyel ve krank aracılığıyla hareket ana mile iletildi. Çok sayıda transfer ve dönüşüm sonucunda, yakıtın yanmasından elde edilen enerjinin büyük bir kısmı, kelimenin tam anlamıyla, hiçbir fayda sağlamadan boruya uçtu. Mucitler bir kereden fazla, daha basit ve daha ekonomik bir makine tasarlamaya çalıştılar - bir buhar jetinin çarkı doğrudan döndüreceği bir buhar türbini. Basit bir hesaplama, Watt'ın makinesinden birkaç kat daha yüksek bir verimliliğe sahip olması gerektiğini gösterdi. Ancak mühendislik düşüncesinin önünde birçok engel vardı. Bir türbinin gerçekten yüksek verimli bir motor haline gelmesi için, çarkın dakikada yüzlerce devir yaparak çok yüksek bir hızda dönmesi gerekiyordu. Uzun bir süre bu başarılamadı çünkü buhar jetine doğru hızı nasıl vereceklerini bilmiyorlardı. Sadece 1883'te İsveçli Gustav Laval birçok zorluğun üstesinden gelmeyi ve ilk çalışan buhar türbinini yaratmayı başardı. Birkaç yıl önce Laval, bir süt ayırıcı için bir patent almıştı. Bunu harekete geçirmek için çok yüksek hızlı bir sürücüye ihtiyaç vardı. O zaman mevcut motorların hiçbiri görevi yerine getirmedi. Laval, yalnızca bir buhar türbininin kendisine gerekli dönme hızını verebileceğine inanıyordu. Tasarımı üzerinde çalışmaya başladı ve sonunda istediğini elde etti. Laval türbini, keskin bir açıyla yerleştirilmiş birkaç memeden buharın kanatları üzerinde indüklendiği hafif bir çarktı.
1889'da Laval, nozullara konik genişleticiler ekleyerek buluşunu önemli ölçüde geliştirdi. Bu, türbinin verimliliğini önemli ölçüde artırdı ve onu evrensel bir motora dönüştürdü. Türbin çalışma prensibi son derece basitti. Yüksek sıcaklığa ısıtılan buhar, kazandan buhar borusundan nozullara geldi ve patladı. Nozullarda buhar, atmosfer basıncına genişledi. Bu genişlemeye eşlik eden hacim artışı nedeniyle, çıkış hızında önemli bir artış elde edildi (5 atmosferden 1 atmosfere genişlerken, buhar jetinin hızı 770 m/s'ye ulaştı). Böylece buharın içerdiği enerji türbin kanatlarına aktarılmıştır. Meme sayısı ve buhar basıncı türbinin gücünü belirledi. Egzoz buharı doğrudan havaya salınmadığında, ancak buhar motorlarında olduğu gibi bir yoğunlaştırıcıya gönderildiğinde ve düşük basınçta sıvılaştırıldığında, türbinin gücü en yüksekti. Böylece buhar 5 atm'den 1/10 atm'ye genişlediğinde jet hızı süpersonik bir değere ulaştı. Görünen sadeliğine rağmen, Laval türbini gerçek bir mühendislik harikasıydı. Mucidin yavrularından kesintisiz çalışma elde etmesinin ne kadar zor olduğunu anlamak için çarkın içinde yaşadığı yükleri hayal etmek yeterlidir. Türbin çarkının büyük hızlarında, ağırlık merkezindeki hafif bir kayma bile, aks üzerinde güçlü bir yüke ve yatakların aşırı yüklenmesine neden oldu. Bunu önlemek için Laval, tekerleği, döndürüldüğünde hafifçe bükülebilen çok ince bir dingil üzerine koyma fikrini ortaya attı. Bükülmediği zaman, kendisi daha sonra herhangi bir dönüş hızında tutulan kesinlikle merkezi bir konuma geldi. Bu dahiyane çözüm sayesinde, rulmanlar üzerindeki yıkıcı etki minimuma indirildi. Ortaya çıkar çıkmaz, Laval türbini evrensel tanınırlık kazandı. Eski buhar motorlarından çok daha ekonomikti, kullanımı çok kolaydı, az yer kaplıyordu ve kurulumu ve bağlanması kolaydı. Laval türbini, testereler, ayırıcılar ve santrifüj pompaları olan yüksek hızlı makinelere bağlandığında özellikle büyük faydalar sağladı. Aynı zamanda bir elektrik jeneratörü için bir tahrik olarak başarıyla kullanıldı, ancak yine de, aşırı yüksek bir hıza sahipti ve bu nedenle yalnızca bir dişli kutusu (türbin milinden hareketi aktarırken dönüş hızını düşüren bir dişli sistemi) aracılığıyla hareket edebiliyordu. jeneratör mili). 1884'te İngiliz mühendis Parsons, özellikle bir elektrik jeneratörünü sürmek için icat ettiği çok aşamalı bir jet türbini için bir patent aldı. 1885'te, daha sonra termik santrallerde yaygın olarak kullanılan çok kademeli bir jet türbini tasarladı. Bir jet türbin cihazını andıran aşağıdaki cihaza sahipti. Merkezi mile bıçaklı bir sıra döner tekerlek monte edildi. Bu tekerlekler arasında, ters yöne sahip bıçaklara sahip sabit jantlar (diskler) vardı.
Türbin uçlarından birine yüksek basınç altında buhar verildi. Diğer uçtaki basınç küçüktü (atmosferden daha az). Bu nedenle, buhar türbinden geçmeye çalıştı. İlk olarak, ilk tacın omuz bıçakları arasındaki boşluklarda hareket etti. Bu bıçaklar onu ilk hareketli tekerleğin bıçaklarına yönlendirdi. Aralarından buhar geçerek tekerleklerin dönmesine neden oldu. Sonra ikinci taca girdi. İkinci tacın bıçakları, aynı zamanda dönmeye başlayan ikinci hareketli tekerleğin bıçakları arasında buharı yönlendirdi. İkinci hareketli çarktan, üçüncü tepenin bıçakları arasında buhar aktı, vb. Tüm bıçaklara, bıçaklar arası kanalların enine kesiti buhar akışı yönünde azalacak şekilde şekil verildi. Bıçaklar, olduğu gibi, genişleyen, buharın dışarı aktığı şaft üzerine monte edilmiş nozullar oluşturdu. Burada hem aktif hem de reaktif güç kullanıldı. Dönerek, tüm tekerlekler türbin milini döndürdü. Dışarıda, cihaz güçlü bir kasa içine alındı. 1889'da, bu türbinlerin yaklaşık üç yüzü zaten elektrik üretmek için kullanılıyordu ve 1899'da Elberfeld'de Parsons buhar türbinlerine sahip ilk elektrik santrali inşa edildi. Bu arada Parsons, buluşunun kapsamını genişletmeye çalıştı. 1894'te, bir buhar türbini tarafından tahrik edilen bir deney gemisi "Turbinia" inşa etti. Testlerde 60 km/s rekor hız gösterdi. Bundan sonra, birçok yüksek hızlı gemiye buhar türbinleri kurulmaya başlandı. Yazar: Ryzhov K.V.
▪ bisiklet ▪ WD-40
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Otoimmün hastalıkların nedenini buldu ▪ Şarj kablosu Phoenix Contact 375 kW ▪ Kuantum rastgele sayı üreteci ▪ Multicopter - çok rotorlu elektrikli helikopter
▪ sitenin bölümü: ton ve ses seviyesi kontrolleri. Makale seçimi ▪ makale Bir varil için para. Popüler ifade ▪ makale Hangi ülkede beş kişiden biri intihar girişiminde bulundu? ayrıntılı cevap ▪ çilek makalesi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri