|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TEKNOLOJİ TARİHİ, TEKNOLOJİ, ÇEVREMİZDEKİ NESNELER
Bisiklet. Buluş ve üretim tarihi
Rehber / Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi Bisiklet (eski Fransızca velocipede, Latince velox "hızlı" ve pes "bacak" kelimelerinden gelir), ayak pedalları veya (son derece nadiren) el kolları aracılığıyla insan kas gücüyle çalıştırılan tekerlekli bir araçtır. İki tekerlekli bisikletler en yaygın olanıdır ancak üç tekerlekli bisikletler de mevcuttur. Diğer ulaşım araçlarıyla karşılaştırıldığında bisikletin yadsınamaz avantajları vardır. Ucuzdur, yakıt gerektirmez ve atmosferi kirletmez. Aynı zamanda çok manevra kabiliyetine sahip ve hareketlidir, bu da özellikle sık trafik sıkışıklığının olduğu büyük şehirler için önemlidir. Ve tartışılmaz bir artı daha: bisiklet sürmek iyi bir fiziksel aktivitedir, fiziksel hareketsizlikle mücadelede etkili bir araçtır - hareketsiz bir yaşam tarzı. Bütün bunlar, çeşitli ülkelerde bisikletin popülaritesinin istikrarlı bir şekilde artmasına katkıda bulunuyor. Örneğin Hollanda'da 14 milyon kişi başına yaklaşık 10 milyon bisiklet düşüyor. Modern bisikletin prototipi - celerifer (kelimenin tam anlamıyla "hız yapıcı") ilk kez 1791'de Fransa'da ortaya çıktı. Kont Mede de Sivrak'ın bu icadı, günümüzün modeline pek benzemiyordu: pedalsız ve direksiyonsuz, ahşap çerçeveli, iki tekerlekli bir scooter. Ön tekerlek dönmedi ve bu nedenle onu ayaklarımızla yerden iterek sadece düz bir çizgide sürdük.
1792 yılında Baden Prensi'nin Alman subayı, kahyası ve ormancısı Karl Friedrich Dröz, selerifer'i yönlendirilebilir bir ön tekerlekle donattı. Pedallı ve direksiyonlu ilk bisiklet Rusya'da serf demirci Artamonov tarafından yapıldı. İlk bisikletçi Urallar'daki Verkhoturye'den Moskova'ya doğru yola çıktı. Khodynka sahasında toplanan insan kalabalığı, Artamonov'un muhteşem iki tekerlekli arabasını şaşkınlıkla izledi. Artamonov'un arabasının kaderi üzücü oldu: kraliyet nadir koleksiyonuna eklendi ve kısa süre sonra unutuldu. Fransız Diener, 1818 yılında ülkesinde "tramvay" için patent aldı ve ona ilk kez "bisiklet", yani "hızlı ayaklı" (Latince "velox" - hızlı ve "pedis" kelimelerinden) adını verdi. " - bacak). 1830'da Alman Philipp Fischer, pedallarla donatılmış iki metrelik ön tekerleği ve küçük bir arka tekerleği olan bir araba yaptı. Tekerlek çatallarını bir halterle bağladı ve üzerine eyeri yerleştirdi. Aynı yıl İngiliz Kirkpatrick MacMillan yeni ürünü geliştirdi: Sallanan pedalları bir kaldıraç mekanizmasıyla önden daha büyük yaptığı arka tekerleğe bağladı ve her iki tekerleğe de demir halkalar koydu. 1853 yılında Alman Moritz Fischer, ön tekerleği pedallı, arka tekerleği frenli bir araba yaptı. Uzun bir süre bisikletler tahtadan yapıldı. 1867'de Cowper, tel jantlara asılı göbekli çok hafif bir tekerlek icat etti. 1869'da metal çerçeveli bisikletler ortaya çıktı. Aynı zamanda Fransız Michaud, fabrikada bisiklet üretimini ilk kez organize etti. Yurttaşı Michaud Thévenon, kauçuktan yapılmış bisiklet lastiklerini icat etti ve Fransız üretici Surirey, bisikletlerde bilyalı rulmanları ilk kullanan kişi oldu. Bu çok önemli bir gelişmeydi; bir yıl sonra, 1870 yılında, İngiliz mucit Lawson, pedallardan arka tekerleğe kadar zincirli tahrik sistemini tanıttı. Bundan sonra bisikletçinin hızı o kadar arttı ki binici bir atla yarışabilecek hale geldi.
Bisiklet modern görünümünü 80. yüzyılın 90-1885'lı yıllarında kazanmıştır. 1888 yılında Dublinli veteriner Dunlop, on iki yaşındaki oğlunun bisikletinin tekerleklerini, kanvas bantla janta tutturulmuş güta-perka hortumundan yapılmış havalı lastiklerle donattı. Ayrıca tekerleğin kolayca ve hızlı bir şekilde şişirilmesini mümkün kılan ancak havanın dışarı çıkmasına izin vermeyen bir valf icat etti. Çocuk bu bisikleti kimsenin dikkatini çekmeden uzun bir süre sürdü, ta ki ziyarete gelen bir satıcı bisikletin hareket kolaylığına hayran kalana, onu takdir edene ve mucidine keşfinin değerini söyleyene kadar. Ancak o zaman, XNUMX'de Dunlop bir patent aldı ve kısa süre sonra pnömatik lastiklerin endüstriyel üretimini başlattı. Hızla dünyaya yayıldılar. Yurttaşımız G. Ivanov, ayrı üretilen iç lastik ve lastiği sunarak bunları geliştirdi. 1880'lerde insanlık yeni bir "bisiklet patlaması" yaşadı. 1890'dan itibaren bisiklet endüstrisinin hızlı gelişimi başladı. Günümüzde bisikletler çeşitli kriterlere göre ayrılmaktadır. Tüketicilerin yaşlarına göre - çocuklar, gençler ve yetişkinler; tekerlek sayısına göre - bir, iki, üç ve dört tekerlekli; sürücü sayısına göre - tekler, tandemler, gerilim filmleri ve çok sayıda koltuk için; amaca göre - erkekler ve kadınlar için, seyahat, katlama, turistik, spor ve özel. Ayrıca bu grupların her birinin kendi sınıflandırması vardır. Böylece spor bisikletleri yol, parkur, dağ, lideri kovalamak, rekor yarışları vb. olarak ayrılır. En büyük gelişmeler spor bisikletlerinde yapılıyor. Tasarımcıları sporcuların sürekli baskısı altındadır: rakiplerinden en az birkaç saniye önde olmalarını sağlayacak bir araba sağlayın.
1989'da ünlü Tour de France yarışının galibi, gümüş madalya sahibi L. Fignon'u yalnızca sekiz saniye farkla geride bırakan Amerikalı Greg LeMond oldu. 77 yıldır düzenlenen bu tür 85 yarışta ilk kez zafer bu kadar inandırıcı değildi. LeMond'un başarısı, direksiyon simidine braket benzeri bir bağlantı kullanmasına atfedildi. Sürücünün dirseklerini desteklemek için tasarlanmış, karmaşık şekilli, yumuşak astarlı bir tüptür. Sürücü, öne doğru eğilerek ve ona yaslanarak, hareketlerinin gücünü azaltmadan akıcılığını geliştirir. İlk kez böyle bir konsol 1980'lerin ortalarında Amerikan Profile şirketi tarafından üretildi. Rüzgar tüneli testleri, bu desteğin sürücüye her 90 kilometrede 40 saniyelik bir kazanç sağladığını göstermiştir. LeMond, 27 yılında Tour de France'ın son etabının (1989 kilometre) başlangıcına Fignon'a 50 saniye yenilerek girdi. Ancak destek, Amerikalının etabı Fransızdan 58 saniye daha hızlı tamamlamasına yardımcı oldu. Ve Fignon bunu anladı. Zaten Güney Fransa'daki bir sonraki yarışmada böyle bir destek kullandı ve kazandı. Bisikletlerin tasarım ve üretim teknolojisinde köklü değişiklikler yaşanıyor. 1930. yüzyılın sonlarından itibaren çerçeveler çelik borulardan yapılmıştır. XNUMX'lu yıllarda alaşımlı çelik borular kullanılmaya başlandı. En popüler boruların, molibden ve manganezli çelikten yapılmış İngiliz şirketi "Reynolds" olduğu ortaya çıktı. Boru bağlantıları genellikle kaplinler kullanılarak bağlanır ve kaynaklanır. Üreticiler daha hafif olan ancak iki önemli dezavantajı olan alüminyum bazlı alaşımları kullanmaya başladılar. Alüminyum kaynak sırasında ısı nedeniyle mukavemetini kaybeder. Bu nedenle kaynak yerine havacılık endüstrisinden ödünç alınan yapıştırmayı kullanmaya başladılar. Ayrıca alüminyum, zamanla çatlak ve kırılmalara neden olan tekrarlanan gerilimlere karşı dayanıklılık açısından çelikten daha zayıftır. Bu tür yorulma olgusunun bir sonucu olarak, mukavemet hesaplamalarına göre eşit olsalar bile, alüminyum çerçeve çelik çerçeveden daha erken kırılır. Avustralyalı sürücü F. Anderson liderliğindeki Hollandalı ekip, 1990 Tour de France'da yüzde 91 magnezyum içeren bir alaşımdan enjeksiyonla kalıplanmış katı (içi boş olmayan) çerçeveler kullandı. Bu çerçevelerin mucidi Frank Kirk, bunların sağlamlık ve hafiflik açısından geleneksel çerçevelerden daha aşağı olmadığını, ancak üretimlerinin çok daha ucuz olduğunu söyledi. Bazı şirketler reçinelerle emprenye edilmiş karbon fiberden yapılmış borular üretmeyi seçmiştir. "Luk" şirketi (Fransa) ayrıca bir karbon elyaf ağıyla karıştırılmış seramik elyafları kullanmaya başladı. Günümüzde bisiklet çerçeveleri genellikle karbon fiberden yapılmaktadır. Bisiklet yaratıcıları, diğer bileşenlerin yanı sıra dişlilere ve pedallara da özel önem verdi. Dağ bisikletleri ve arazi bisikletleri için modanın ortaya çıktığı 1980'lerde zincirli tahrik önemli ölçüde geliştirildi: bodur, sağlam, ağır çerçeveli ve topuzlu geniş lastikler. Elbette bataklıklardan veya yokuşlardan geçmek, dişli mekanizmaları üzerinde tamamen farklı talepler doğurur. Japon Shimano şirketi, tahrik parçalarının ultra yüksek hassasiyette üretimini başardı ve dişli sayısını 16'ya çıkardı. Böyle bir tahrikle baş etmek kesinlikle imkansızdır. Bu nedenle şirket yeni bir ürün daha tanıttı: hız vites kollarını çerçeveden direksiyon simidine taşıdı ve fren kollarıyla birleştirdi. Bu nedenle sürücünün, hız değiştirme gereksinimlerine zarar verecek şekilde konumunu herhangi bir şekilde değiştirmesine gerek yoktur. Sistem ilk olarak dağ bisikletleri için oluşturuldu ancak artık yarış bisikletlerine de kuruluyor. Modern bir Alman Porsche bisikletinin örneğin 27 vitesi vardır. Ayrıca aynı firmaya ait frenlerin özel tasarımı, fren kablosunun çalışma strokunun uzunluğunun azaltılmasını mümkün kıldı; bu, frene uygulanan kuvvette yüzde otuzluk bir artışa eşdeğerdir. Bu, atılgan yarışçıların frenlerle oynamayı bile göze alabilecekleri ve Alpler geçidinde saatte yüz kilometreden daha yüksek hızlarda koşabilecekleri anlamına geliyor. Pedallar da radikal bir şekilde iyileştirildi. 20. yüzyılın başında bisikletçiler, bacaklarının örgüyle pedallara bağlanması durumunda daha hızlı gidebileceklerine ikna olmuşlardı. Bu, ayak parmağı klipslerinin icat edilmesine ve ayağı pedala sabitlemek için kayışların kullanılmasına yol açtı. Bu aynı zamanda pedala takılan sert ayakkabılarla da kolaylaştırıldı. Ancak kelepçelerin çeşitli dezavantajları vardır. Örneğin en uygunsuz anda aniden rahatlayabilirler. Ayrıca sıkı kayışlar ağrıya neden olur ve ayaktaki kan dolaşımını engeller. Üstelik acil durumlarda hızlı bir şekilde serbest bırakılamayacakları için bazen ölüm tuzağına dönüşebilirler. Ve ancak 1985'te önceki modellerin eksikliklerini aşan bir pedal ortaya çıktı. Bir yıl önce Fransız sanayici ve bisiklet tutkunu Bernard Tapie, kayak bağlamaları üreten Look şirketini satın aldı. Mühendisleri kayak bağı gibi yeni bir pedal türü yaratmaya teşvik etti. Ve aslında, ayak için bir tür kelepçe geliştirildi: ayağın yana doğru hafif bir hareketi - ve pedaldan serbest bırakıldı. Böyle bir hareket bir bisikletçi için karakteristik değildir, dolayısıyla tesadüfen gerçekleşemez. Yarış takımının lideri Bernard Hinault, 1985 yılında İtalya'daki bir yarışmada "Luk" şirketinin ilk güvenlik pedalını kullandı ve kazandı. Hatta içinde yürüdüğü sürücü grubunun başına bir kaza geldiğinde kendisini kurtaranın bu pedal olduğunu belirtti. Tehlikeyi sezerek kelepçeyi çözdü ve bu nedenle diğerleri düşerken dengesini korumayı başardı.
Sonuç olarak örnek olarak 20. yüzyılın sonlarına ait iki bisikletin özelliklerini sunuyoruz. Denemeler için İspanyol spor bisikleti "Merida-matts" kullanıldı. Çerçeve alüminyumdur. Ön tekerlek çatalında amortisörler bulunur. Arka tekerlek aksı çerçeveye sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Bisikletin 24 vitesi var. Ayrıca bir far ve jeneratör ile donatılmıştır. İtalyan Lamborghini bisikletinin çerçevesi karbondan yapılmıştır. Tekerlekler - jant teli ile. Bisikletin arka tekerleğinde disk fren bulunmaktadır. Araç bilgisayarı ile donatılmıştır. Her tekerleğin farklı süspansiyonları vardır, öndeki teleskopik, arkadaki ise sarkaçtır. Yazar: Musskiy S.A.
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Büyük ölçekli yerçekimi akümülatörü inşa edildi ▪ Bir ağa bağlı üç insan beyni ▪ Bellek oluşturma mekanizması kuruldu ▪ Bir yetişkinin hızlı bir şekilde kişiselleştirilmesi için çocuk modu ▪ 5G ağı üzerinden insansı bir robotu yönetme
▪ Sitenin Elektrik motorları bölümü. Makale seçimi ▪ makale Başka kimse yok ve bunlar çok uzakta. Popüler ifade ▪ Ortaçağ Frank devleti nasıl kuruldu? Ayrıntılı cevap ▪ Makale Ofisi Yöneticisi. İş tanımı ▪ Makale Oyuncaklar için kauçuk benzeri kütle. Basit tarifler ve ipuçları ▪ makale Madeni para nereden geldi? Odak sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri