|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TEKNOLOJİ TARİHİ, TEKNOLOJİ, ÇEVREMİZDEKİ NESNELER
Büyükşehir. Buluş ve üretim tarihi
Rehber / Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi Metropolitan (Fransız metropolitain'inden, chemin de fer metropolitain'den kısaltılmıştır - “büyükşehir demiryolu”), metro (Fransız metrosu, İngiliz metrosu, Amerikan İngilizcesi metrosu) - geleneksel anlamda, güzergah rotaları boyunca uzanan bir şehir demiryolu yolcu taşımacılığı, diğer ulaşım ve yaya trafiğinden (sokak dışı) ayrılmış mühendislik. Genel olarak metro, üzerinde rota trenlerinin çalıştığı herhangi bir sokak dışı kentsel yolcu taşıma sistemidir (örneğin, şehir içi monoray). Metrodaki tren trafiği tarifeye göre düzenlidir. Metro, yüksek güzergah hızı (80 km/saat'e kadar) ve taşıma kapasitesi (tek yönde saatte 60 bin yolcuya kadar) ile karakterize edilir. Metro hatları tünellerde yeraltına, yüzeye ve üst geçitlere döşenebilir (bu özellikle kentsel monoraylar için tipiktir). İlk yeraltı yolu Londra'da ortaya çıktı. Açılışı 10 Ocak 1863'te gerçekleşti. Hattın uzunluğu sadece 6 kilometreye ulaştı ve günlük trafik hacmi sadece 26000 kişiydi. Yolcu treni, buharla çalışan bir lokomotif tarafından tahrik ediliyordu. Yanan kömür yakıtı çok fazla duman ve is üretti. Duyuruda, tünelden geçerken vagonun kapılarının kapatılması gerekiyordu: "Açık bir vagonla tünelde yolculuk yapmak ölümcül derecede tehlikelidir." Metro bölümünün elektriklendirildiği 1906 yılına kadar durum böyleydi.
Londra deneyiminden sonra diğer Amerika ve Avrupa şehirlerinde de metro inşaatları gelişti. 1868'de ilk hat New York'ta, ardından Chicago, Boston'da inşa edildi ve 1896'da Budapeşte ve Glasgow'da bir metro ortaya çıktı. Paris'te ilk metro hattı 1900 yılında faaliyete geçti. Moskova'da metro kurma girişimleri 1902. yüzyılın başlarına kadar uzanıyor. XNUMX'de Moskova Şehir Duması, gazete muhabirlerinin huzurunda, mühendis Balinsky'den, projenin yazarının yeni bir tür demiryolunun avantajlarını özetlediği "Moskova'da bir sokak dışı demiryolu inşaatı" hakkında bir rapor duydu. ulaşım - metro ve “yol dışı demiryolu” oluşturulmasında yatırımcılar için etkinliğin karlılığı. Duma'nın kararı kısaydı: "Bay Balinsky'nin teklifleri reddedilmeli." Böylece, yalnızca Sovyet iktidarı altında gerçekleştirilmesi planlanan mühendislik fikri gömüldü.
Yurtiçi metro inşaatının gelişimi, ilk hatları 1935 yılında faaliyete geçen Moskova Metrosu ile damgasını vurdu. Sokolniki istasyonundan Gorki Merkez Kültür ve Kültür Parkı istasyonuna giden Kirovsko-Frunzenskaya ve Okhotny Ryad'dan Smolenskaya'ya kadar Arbatskaya'nın ilk hatlarının toplam uzunluğu yalnızca 11,4 kilometre ve 13 istasyondu. Metro hatları üç tipte inşa edilmiştir: döşeme yöntemlerine karşılık gelen derin, sığ ve zemin - kapalı (tünel) ve açık. Hat döşemenin her yönteminin kendi teknolojisi vardır. Metronun kapalı yöntemle inşası, kentsel planlamanın zor olduğu bölgelerde, gelecekteki hattın güzergahının yoğun değerli binalar ve büyük mühendislik yapıları içerdiği durumlarda gerçekleştiriliyor. Kentin çevresel gelişmiş alanlarındaki boş alanlarda metro hatları genellikle sığ veya açık ocak yollarıyla inşa edilmektedir. İkincisinin örnekleri Moskova'daki Filevskaya hattı ve Kiev'deki Darnitskaya hattıdır. Açık yöntemle metro inşa etmenin maliyeti, büyük ölçüde farklı iş teknolojilerinden kaynaklanan kapalı yöntemle karşılaştırıldığında önemli ölçüde daha düşüktür. Açık yöntemle tünel çukurları doğrudan toprak yüzeyinden kazılır. Kapatıldığında, başlangıçta gelecekteki tünelin derinliğine kadar dikey kazıdan geçmek, yani bir maden ocağı inşa etmek gerekir.
Şaftları batırmak için özel sondaj kuleleri kullanılır. İlk tam otomatik maden sondaj kuleleri 1970'lerde Japon Toe Koge şirketi tarafından üretildi. Bu tür kurulumların otomatik kontrol sistemi, önceden hazırlanmış ve delikli kağıt bant şeklinde bilgisayarına girilen bir programa göre tüm yüzey delme döngüsünün insan müdahalesi olmadan gerçekleştirilmesine olanak sağlar. Bu, sayısal olarak kontrol edilen makinelerdeki operasyonu anımsatıyor. Bilgisayarın hafıza kapasitesi, içine çok fazla veri içeren programların girilmesine izin verecek kadar büyüktür. Bir çalışma modundan diğerine geçiş, kurulum kontrol panelindeki bir düğmeye basılarak gerçekleştirilir. Kalkan yöntemi çoğunlukla metro tünellerini kazmak için kullanılır. Konturu boyunca krikoların takıldığı yatay bir çelik silindir olan tünel açma kalkanının kullanılması, bir tünelden toprak kazarken yüzeyde bulunan yapıların yerleşmesini engellemeye olanak tanır. Böyle bir kalkanın içine tünel kaplaması, yani kaplaması, kalıcı bir destek inşa edilir. Sulu topraklarda kullanılan prefabrik dökme demir elemanlardan (borular) veya kuru topraklar için betonarme elemanlardan yapılır. Astar elemanları farklı çaplarda halkalar şeklindedir: metro istasyonları için - 8,5 metre, istasyonlar arasındaki ulaşım tünelleri için - 5,5 metre. Bazen tünellerin kaplaması özel beton pompaları kullanılarak monolitik betondan yapılır. Pratikte nadir görülen böyle bir astarın yapımı, beton tamamen sertleşene kadar uzun süre kuruma ihtiyacı ile açıklanmaktadır. Panel yöntemleri metro inşa etmenin çevre dostu bir yoludur. Bu nedenle, kazı için kullanılan ekipmanın iyileştirilmesi devam ediyor - ekskavatör panellerinin güvenilirliğinin arttırılması, döner tip ünitelerin ve kayar kalıplı ekipmanların, modüler panel ekipmanı ve otomatik kontrol ekipmanının kullanımı. Uzun süreli çalışmaya yönelik tünel yapıları, metal yapıların korozyonuna neden olabilecek yeraltı suyuna maruz kalmaktadır. Korozyon aynı zamanda elektrikli trenlerin hareketi sırasında tünellerde başıboş akımlara neden olması ve başlayan yıkım sürecini şiddetlendirmesi nedeniyle de tehlikelidir. Bu nedenle metro inşaatçıları, tünel inşaatı teknolojisinin geliştirilmesine ve kaplama malzemelerinin (beton vb.) su geçirmezlik özelliklerinin iyileştirilmesine ciddi önem veriyor. Artan yapay havalandırma aynı zamanda tünellerde ve istasyonlarda aşırı hava nemini ortadan kaldırmaya da hizmet ediyor. İstasyonların inşası sırasında, en karmaşık metro yapıları, montajcılardan, elektrikçilerden mimarlara ve tasarımcılara kadar birçok uzmanın katılımını gerektiren en büyük iş hacmi gerçekleştirilir. Bitirme işi özellikle emek yoğundur ve yalnızca inşaatçıların becerisini değil, aynı zamanda çeşitli doğal ve yapay malzemelerin, özellikle de özellikle açıkta inşa edilen hatlarda su yalıtımının kalitesini artıranların kullanımını gerektirir. Moskova metro inşaatçıları ilk kez polimer malzemeleri kullanmayı başardılar - Çehovskaya istasyonunun tavanı. Yurtiçi metrolarda, ray tesislerinin, elektromekanik cihazların bakımında onarım ve önleyici çalışmalar yapmak için modern makineler ve mekanizmalar geliştirilmiş ve uygulanmıştır, üretim hatları, demiryolu araçlarının onarımı için teşhis kompleksleri vb. bulunmaktadır. Üretim otomasyonu yapılmaktadır. yaygın olarak tanıtıldı: cihazların güç kaynağı, elektromekanik kurulumlar ve yürüyen merdivenlerin çalışmasını yönetmek ve izlemek için telemekanik. Modern metro, sorunsuz, doğru ve hızlı çalışan karmaşık bir teknik sistem kompleksidir. Gün içerisinde trenler 3-5 dakikada bir kalkıyor. Yoğun saatlerde trafik aralıkları bir dakikaya kadar azaltılabilir. Her trenin makinistinin, istasyona varış saatinin ve kalkış saatinin saniyeye kadar belirtildiği bir programı vardır. Program, aralık ve takvim saatlerine göre kontrol edilir. Aralık saati önceki trenin geç kalıp kalmadığını, takvim saati ise trenin zamanında gelip gelmediğini gösterir. Trenlerin hızı, sürücünün hareketlerini de kontrol eden otomatik bir sistem tarafından düzenleniyor. Yani bir istasyona yaklaşıldığında frenler otomatik olarak devreye giriyor. Sürücü, bir düğmeye basarak treni kapatmak ve treni manuel olarak sürmekle yükümlüdür: platform boyunca duran insanlar vardır ve gerekirse otomasyon tepki vermeyecektir. Düğmeye basmazsanız tren duracaktır. Metro egzoz bacaları aracılığıyla havalandırılıyor. Tüneldeki tren bir piston gibi hareket ederek havayı ilerideki kuyuya doğru iter ve daha önce geçmiş olandan emer. Ancak trafiğin yoğun olduğu bazı bölgelerde motorların ve frenlerin çalışması nedeniyle hava sıcaklığı bazen o kadar yükselir ki ilave hava pompalamak veya dışarı pompalamak gerekir. Özel bir sistem hattın farklı bölümlerindeki mikro iklimi izler. Veriler, güçlü hava pompalarını açma komutlarını veren merkezi kontrol odasına gönderilir. Bu kontrol odası metronun "beyin merkezi"dir. Yeraltı hizmetleriyle iletişim kurar: telsizle - sürücüler ve lokomotif mürettebatıyla, interkomla - istasyon görevlileriyle. Bilgisayarlar tüm sistemin sorunsuz çalışmasını, tren aralıklarına uyulmasını ve herhangi bir acil durumun ortaya çıkmamasını sağlar.
Merkezi kontrol odası metronun “beyni” ise, o zaman “dolaşım sistemi” de enerji kaynağıdır. Daha fazla güvenilirlik için elektrik akımı iki bağımsız trafo merkezinden sağlanır: biri arızalanırsa diğeri otomatik olarak bağlanacaktır. Ayrıca acil aydınlatma için piller mevcuttur. Moskova metrosunun lansmanından bu yana geçen yıllar boyunca, dört ana tip ve çeşitli araba modifikasyonları değişti. Artık yeni bir model ortaya çıktı: yüksek hızlı, konforlu ve ultra modern Yauza. Muhteşem modern tasarıma sahip bu birinci sınıf model, Mytishchi Makine İmalat Fabrikası tarafından piyasaya sürülmeye hazırlanıyor. "Yauza", Rus metro inşaatı tarihinde modüler yapılardan yapılmış ilk otomobildir. Gelişimi 1980'lerin sonlarında başladı. Projenin önde gelen tasarımcıları - Yu.G. Busygin, N.I. Kuznetsov, V.M. Obukhov ve N.V. Usoltsev. CJSC Metrovagonmash'ın baş teknolojisti Sergei Viktorovich Bezrukavny yeni tren hakkında konuşuyor: "Tasarım, modern demiryolu taşıtlarının tüm gerekliliklerini, özellikle de güvenlik gerekliliklerini hesaba katıyor. Öncelikle, Yauza'nın gövdesi çelikten yapılmıştır ve alüminyum alaşımlarının cazibesine kapılmayalım, bu tehlikelidir! Elbette kurtarıyorlar" ağırlık, ancak yangın durumunda, özellikle de hızlı bir şekilde söndürülemediğinde, alüminyumdan hiçbir şey kalmaz.Manş Tüneli'nde geçen yıl yaşanan acil durumu elbette biliyorsunuzdur: hızlı tren alev aldı... Alüminyum arabalar sadece “sızdırmakla kalmadı”, aynı zamanda yandılar! Alüminyumu bıraktığımızdan beri, konteynerin (gövde artı arabalar) ağırlığını başka şekillerde azaltmak zorunda kaldık. Yauza gövdesini hassas kaynak kullanarak yüksek mukavemetli paslanmaz çelikten yaptık ve bu da yaklaşık 1,2 ton tasarruf sağladı. Alüminyum 3 verirdi ama... Şimdi güvenliğin diğer yönleri hakkında. Kontrol sistemi tamamen otomatiktir. Sürücü kabininde iki program içeren bir araç bilgisayarı kuruludur: biri trafik programını ayarlar, diğeri doğruluğunu izler. Sürücü herhangi bir bölümde hızı aşmışsa ikinci program otomatik olarak frenleme komutu verir... ...Her arabada sıcaklık ve duman sensörleri vardır; bilgisayar bunların sinyallerine tepki verir ve otomatik yangın söndürme sistemini etkinleştirir. İkincisi iki şekilde gerçekleştirilir: ekipman bölmesinde ve kimsenin bulunmadığı yerlerde - özel bileşimli bir gazla ve kabinde özel şişeler havaya bir su bulutu püskürtür. Ve yangın söndürücü yok! ...Diğer bir yenilik ise araç içi alarm sistemidir. Eski arabalarda, gösterge panosunda bir grup teknik teşhis ışığı vardır: bir şeyler işe yaramadı - ilgili ışık yanıyor ve sürücü ne olduğunu biliyor. Yauza'da durum farklıdır: Herhangi bir sorun durumunda parlak kırmızı renkte yanıp sönen tek bir ampul vardır - sürücü için bu sinyal, bilgisayar ekranına bakması gerektiği anlamına gelir ve orada her şey açık metin olarak görüntülenir - burada , ne ve neden. Böyle bir sistemin avantajları ortadadır." Yauza gövdesi alışılmadık bir kesite sahiptir. Dikdörtgen değil - arabanın dairesel bir tünele daha rasyonel bir şekilde yerleştirilmesini ve kapasitenin 30 kişi artırılmasını mümkün kılan yarıçaplı bir kısım var. Aerodinamik testler sürükleme kuvvetinin yüzde 20 oranında azaldığını gösterdi. Trenin pratik hızı saatte 48 kilometredir. Şimdi örneğin 41'e zar zor ulaşıyor. Arabanın şasisi, anlık yük değerlerine göre ayarlanan havalı süspansiyonludur. Önemli bir faktör enerji tasarrufudur. Yauza, çekiş motorlarının jeneratör modunda "fazla" enerjinin serbest bırakılmasıyla rejeneratif bir fren sistemi kullandı. Kabin geniştir, gösterge paneli ergonomiktir ve klima takılıdır. Yauza kabinindeki aydınlatma eski arabalara göre daha cömert ve aynı zamanda daha yumuşaktır. Cebri havalandırma sistemi kullanılmaktadır. Yer altı ve yer üstü metro lobileri dünya çapında birçok şehrin mimarisini zenginleştirdi. Ancak Moskova metrosunun mimari ve sanatsal görünümleri bakımından benzersiz istasyonları var. İlk hatların en iyi üç istasyonunun mimari anıtlar olarak devlet koruması altına alınması tesadüf değil: “Kızıl Kapı”, “Mayakovskaya”, “Kropotkinskaya”. Her Moskova metro istasyonunun kendine özgü bir imajı vardır ve istasyonların birleşimi benzersiz bir mimari topluluk oluşturmuştur. Sütun, direk ve merdiven dekorasyonunda mermer, granit, metal, seramik ve cam yaygın olarak kullanılmaktadır.
Paris'te metro istasyonlarının, ekspres metroların mimari ifadesine ve yer üstü ve yer altı altyapısının tasarımındaki senteze özel önem verilmektedir. Yer üstü ve yer altı yapılarına girişler, yolcu hareketi yönünde net işaretlerle işaretlenmiştir. Paris metrosu yolcu çekmek için sanat eserlerini kullanıyor. Böylece Louvre istasyonunda dünyaca ünlü müzenin depolarından bir Mısır firavunu heykeli sergilendi. Osaka kentindeki Umeda transfer istasyonunu tasarlayan Japon mimarlar, her katta orijinal su yüzeyleri ve şelaleler oluşturan özel hidrolik yapılar yardımıyla binanın içine küçük bir nehir kazandırmış, aydınlatma efektleri ve yeşil alanlar binanın iç mekanlarını güzelleştiriyor. Bina daha çekici. Yazar: Musskiy S.A.
▪ karaoke
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ AMD FirePro W4300 Grafik Kartı ▪ Mıknatıslanmış bir hedefle termonükleer füzyon ▪ Nanotüpler petrol toplamaya yardımcı olacak
▪ Elektrikçi web sitesinin bölümü. PUE. Makale seçimi ▪ Maximilien Robespierre'in makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Yeteneksiz kelimesi neden günümüz günlük yaşamında yanlış kullanılıyor? ayrıntılı cevap ▪ makale Rosichka sürünen. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Motor yönetim sistemi Digifant. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Sayısal tahminci. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri