|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TEKNOLOJİ TARİHİ, TEKNOLOJİ, ÇEVREMİZDEKİ NESNELER
Nakliye uçağı Ruslan. Buluş ve üretim tarihi
Rehber / Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi An-124 "Ruslan" (dahili tanım: ürün "400", NATO kodlamasına göre: Condor - "condor"), OKB im tarafından geliştirilen ağır bir uzun menzilli nakliye uçağıdır. Tamam Antonova. Birliklerin hava köprüleri aracılığıyla dünyanın diğer kıtalarına stratejik konuşlandırılması fikrini geliştiren ABD ordusu, stratejik menzillerde 75-100 ton kargo taşıyabilen askeri bir nakliye uçağı için yeni gereksinimler ortaya koydu. Yeni stratejik askeri nakliye uçağının, ABD Ordusu piyade bölümünün tüm ağır ekipmanlarını mümkün olan en az sayıda uçuşta hava yoluyla taşıyabilmesiyle ilgiliydi. Yeni C-5A Galaxy uçağının tam ölçekli geliştirilmesi için sözleşme Ekim 1965'te Lockheed'e verildi. Seri üretim 1969'da başladı. C-5A Galaxy uçağı, ağır silahların ve insan gücünün denizaşırı savaş alanlarına hızlı bir şekilde aktarılması için ana araç haline geldi. Maksimum 77 ton yük taşıma kapasitesine sahip olan uçak, 5740 kilometre mesafede uçabiliyordu. Bu yıllarda Galaxy dünyanın en büyük uçağı oldu; Kalkış ağırlığı 323 tondu. Ancak ABD'li uzmanlara göre, C-5A hizmet ömrü açısından "zayıf bir tasarım" idi. Bu nedenle, Galaxy'nin yeni bir modifikasyonunun yaratılması izledi - 5'da Kanada, Vancouver'daki Abbotsford Aviation Show'da gösterilen C-1986B uçağı. Ancak, bu zamana kadar C-5B, dünyanın en devasa uçağı olarak kabul edilmeyi bırakmıştı. Bu unvan, yeni Sovyet nakliye uçağı An-124 "Ruslan" a geçti. 1985 ve 1986'da Paris'teki uluslararası sergilerde sergilenmesi, tüm dünyayı Sovyet havacılık bilim adamlarının ve tasarımcılarının süper ağır uçakların yaratılmasında yeniden öne çıktıklarına ikna etti.
Normal seri versiyonda, An-124 nakliye uçağı 405 ton kalkış ağırlığına ve maksimum 150 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Seyir hızı saatte 800-850 kilometreye ulaşıyor ve tavanı 10-12 kilometre. Uçağın maksimum uçuş menzili 16500 kilometre ve maksimum yükte - 4500 kilometre. 1985'te An-124, 171 tonluk bir kargoyu on bir kilometre yüksekliğe kaldırdı ve Amerikan C-5A Galaxy'den kolayca daha iyi performans gösterdi ve bu, An-124 Ruslan uçağının benzersiz uçuş performans özelliklerine sahip olduğunu gösteriyor. An-124 enerji santrali, dört D-18T tahrik motorundan ve iki yardımcı TA-12'den oluşuyor. Yüksek kanat şeması, onları yerden kaldırmayı ve böylece yabancı cisimlerin hava girişlerine çekilmelerini önlemeyi mümkün kıldı. O sırada Ruslan'a kurulan turbofan baypas D-18T, dünyanın en iyilerine güvenle atfedilebilir. V.A. liderliğindeki bir ekip tarafından oluşturulan kalkış itme D-18T Lotarev, 230 kN'ye ulaşır ve altıya eşit bir baypas oranının varlığı daha ekonomik göstergeler elde etmeyi mümkün kılmıştır. Ruslan'ın yürüyen tahrik sistemleri ayrı bir fırlatma sistemi ile donatılmıştır ve gerekirse tüm yürüyen motorların aynı anda fırlatılması da sağlanmaktadır. Manuel kontrole ek olarak, her motor ayrıca yerleşik otomatik kontrolden elektronik bir sisteme sahiptir. Mürettebat bunu kullanarak, çok zor hava koşullarında bile otomatik veya yarı otomatik modda inebilir. Antonov Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı P.V. Balabuev, "An-124'ü geliştirirken," diyor, "Tasarım Bürosunda biriktirdiğim deneyimi yaratıcı bir şekilde ağır nakliye uçakları, yapıştırıcı vb. üzerinde kullandım. Aynı zamanda, OKB ekip, bilimsel ve teknolojik ilerlemeyi hızlandırma görevlerinin gerektirdiği gibi, bağımsız olarak ve diğer bilim, tasarım ve üretim kuruluşlarının - taşeronların yardımıyla ve yüzlerce var, aerodinamik sorunları da dahil olmak üzere birçok yeni sorunu ısrarla çözdüler, güç , "Ruslan" gibi büyük bir makinenin kontrol edilebilirliği Uçağa yüksek hızlarda - saatte 880 kilometreye kadar - sağlamak için Tasarım Bürosu uygulamasında ilk kez, orta derecede süper kritik bir profile sahip nispeten kalın bir süpürülmüş kanat vardı. Üst "yayı" alttan daha düzdür. Uçağın aerodinamik mükemmelliğini sağlayan burunlar, iniş takımı kaportaları ve çok daha fazlası. Ve bu, taşıma kapasitesinde ve uçuş menzilinde bir artışa katkıda bulunduğundan, genel verimliliğini olumlu yönde etkiledi. Uçak, arka CG aralığı için yapılandırılmıştır. Bu, balans sırasında aerodinamik kalite kaybını azaltmak için makinenin en büyük ağırlık geri dönüşünü elde etmek için yapılır. Doğru, arka CG aralığının düzeni, uçakta tüm uçuş hızlarında makinenin yüksek stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini sağlayan bir dizi özel sistemin oluşturulmasını gerektiriyordu. Modern elektronik ve otomasyonun başarılarını kullanan bu tür sistemler, OKB uzmanları tarafından diğer ekiplerle birlikte oluşturuldu. Örneğin, uçağın rotası ve eğimi boyunca salınımlarını sönümlemeye (sönümlemeye) yönelik stabilite ve kontrol edilebilirlik sistemi, uçağın ağırlık merkezinin tüm aralığı üzerinde uzunlamasına kontrolün kimliğini elde etmeyi mümkün kıldı. Dümenin otomatik yükleme elektro-hidrolik sistemi, asansör ve kanatçıkların hareketleri sırasında sürtünme kuvvetlerinin neredeyse tamamen ortadan kaldırılmasını sağladı, dümenin verilen dengeleme konumunun doğru bir şekilde sabitlenmesi, uçağa uçuşun tüm aşamalarında pilotluk yapmanızı sağlar. bir el. "Ruslan" oluşturulurken, malların taşınmasının rahatlığına çok dikkat edildi. Uçağın tasarımı, uzun kafes kirişler ve köprü yapıları, küçük deplasmanlı nehir gemileri ve sondaj ekipmanı dahil olmak üzere çok çeşitli kargoları hızlı ve rahat bir şekilde yüklemenize ve boşaltmanıza olanak tanır. An-124 kargo bölmesi 4,4 metre yüksekliğinde, taban genişliği 6,4 metre ve uzunluğu 36,5 metredir. Kendinden tahrikli bir arabanın yüklenmesi ve boşaltılması kendi başına gerçekleştirilir: bir araba veya bir buldozer ön kapak rampasından girer ve arka kapaktan çıkar. Kendinden tahrikli olmayan kargolar için, uçakta 10 tona kadar kapasiteli bir gezer vinç, her biri 3 ton itme gücüne sahip iki vinç ve makaralı masalar kullanılmaktadır. Arabaların gelişini ve kalkışını kolaylaştırmak için, uçak, kargo bölmesinin tabanının yüksekliğini ayarlamak için bir sistemle donatılmıştır. Bu sistemi kullanırken, uçak olduğu gibi "çömelir". Paris (1985) ve Kanada'daki (1986) sergilerde, uçağın bu hareketlerine "fil dansı" adı verildi. C-5A Galaxy uçağının yaratıcısı Amerikalı tasarımcı Robert Ormsby, Ruslan'ı inceledikten sonra Lockheed'in böyle bir sistemi operasyonel bir düzeye getiremediğini söyledi. "Ruslan", havaalanı ekipmanı olmayan yerlere iniş için tasarlandığından, yer güç kaynağı olmadan boşaltma ve yükleme yapılabilir. Jeneratörlü ve turbo pompalı iki adet yerleşik yardımcı güç ünitesi tarafından sağlanır. "Saha" hava limanlarına olası inişler dikkate alınarak, uçağın iniş takımı da geliştirildi. Üç destek şemasına göre yapılır - iki ana ve ön. Oldukça başarılı, çok sütunlu iniş takımı, uçağın yalnızca beton üzerinde değil, aynı zamanda asfaltsız hava alanlarında da çalıştırılmasına olanak tanır. Uçak yerde hareket ederken dönüşleri kolaylaştırmak için ana desteklerin ön ve arka direkleri kendi kendine yönlendirilir. Fren sistemi, inişten önce ve tekerlekler patinaj yapmadan önce otomatik frenleme engelleme ve ayrıca tekerleklerin patinajdan korunması ile donatılmıştır. Frenler karbon fiber malzemeden yapılmıştır, cebri hava soğutmasına sahiptir ve üç bağımsız hidrolik sisteme, hidrolik sistemlerden herhangi birinin arızalanmasının pratik olarak fren simetrisini etkilemeyeceği şekilde bağlanmıştır. Tasarım Bürosunda gelişen geleneğe göre, An-124 uçuşunun güvenliğini sağlamak en önemli görevdi. Bu, güç yapısı, tahrik sistemi, kalkış ve iniş tesisleri, kontrol sistemleri için geçerlidir. Ana olanlar, Ruslan'ın yüksek güç-ağırlık oranı ve elde edilen aerodinamik özellikler ile, mürettebatın, örneğin, çalışmayan iki motorla bile, bir ve yatay uçuşla kalkışa devam etmesine izin veren çoğaltılmıştır. -motorlu iniş. Hidrolik kompleks "Ruslan" dört otonom hidrolik sistemden oluşur. Kompleks, çalışma sıvısı ile beslenir: uçak kontrol sisteminin tahrikleri ve kanat mekanizasyonu; ön desteğin tekerleklerini döndürme mekanizması; ön ve arka kargo ambarları, tekerlek freni vb. için kontrol ağları. Ana pompalara ek olarak, her hidrolik sistemde yedek güç kaynakları bulunur. Aynı zamanda maksimum düzeyde otomatikleştirilmiş olan Ruslan yakıt sistemi dört grup içerir. Her biri "kendi" motorunu besler. Genel olarak konuşursak, tamamen düşünülemez bir olay meydana gelse bile - kartın enerjisi kesildiğinde, yakıt yerçekimi ile motora akacaktır. Uçakta kullanılan zil sistemi, bir motorun tanklarından diğerine yakıt beslemesini mümkün kılar. Antonov Tasarım Bürosu uygulamasında ilk kez bir uçakta yerleşik bir otomatik kontrol sistemi (BASK) kullanıldı. Uçak sistemlerinin ve mekanizmalarının durumu hakkında bilgi sağlar ve kalkış veya iniş için hazırlık teknolojisini ihlal etmesi durumunda pilotu uyarır. Örneğin, mürettebat frenleri kontrol etmemişse, elektronik skorbordda "Frenleri kontrol edin!" talebi yanar. BASK ayrıca, pilot bariz bir arıza ile kalkış yapmaya çalıştığında müdahale eder. Ardından BASK'ın mürettebata verdiği emir, skorbordda yanar: "Kalkış yasaktır!". “An-124'ü geliştirirken” diyor P.V. Balabuev, “genel olarak ve özellikle kokpit ve ekipmanı, ekip ergonominin gereksinimlerini dikkate almaya çalıştı ve belirli sonuçlar elde etti. Ruslan'da pilotun yalnızca işlevleri var ve motorların itme vektörünün kontrolü, kanat ve iniş takımının mekanizasyonunun konumu dahil olmak üzere uçağın pilotluğu ile ilgili araçlar. Pilotlukla doğrudan ilgili olmayan sistem ve mekanizmalar, mürettebatın geri kalanı tarafından kontrol edilir. Ergonomi gereksinimlerine uygun olarak Ruslan, önceki uçaklardan daha gelişmiş bir bilgi görüntüleme sistemi kullandı. Özellikle, sistemlerin işlevsel durumunu ve kontrol sırasını gösterme ilkesine dayanan, uçuş mühendisleri için uzmanlarımız tarafından geliştirilen anımsatıcı şemaları kullandık. Planlar, hatalı eylem olasılığını pratik olarak dışlar, mümkün olan en kısa sürede karar vermeye yardımcı olur ve uygun bir kontrol organının yardımıyla bunu uygular. Gemide ayrıca entegre tipte yeni uçuş ve navigasyon göstergeleri var. Gelişmiş ekranı ile büyük miktarda bilgi tek bir cihazda birleştirilir. Bu arada geleneksel yuvarlak terazili cihazların yanı sıra dikey terazili cihazlar da kullanıldı. Araştırmalar, uçak grup sistemlerinin çalışmasına ilişkin verilerin (dört motorun hızı, simetrik tanklardaki yakıt seviyesi vb.) dikey ölçeklerde daha iyi algılandığını göstermiştir. Antonov Tasarım Bürosu, yıllardır çeşitli uçakların yapımında kompozit malzemeler kullanıyor: uçaklardan hava gemilerine. Ve Ruslan bir istisna değildir. Kompozit malzemelere ek olarak, yeni yüksek mukavemetli çelikler, viskozite katsayısı arttırılmış alüminyum alaşımları ve toz metalurjisi ile yapılan parçalar oluşturulmasında kullanıldı. Yapının çeşitli yerlerinde kullanılmaları sonucunda uçağın ağırlığını iki tondan fazla azaltmak mümkün oldu. 6-7 Mayıs 1987'de An-124, bir B-52H jet bombardıman uçağına yerleştirilmiş, çeyrek asır boyunca tutulan kapalı bir rota boyunca bir uçuş menzili ve süresi için dünya rekorunu kırdı. Kalkış ağırlığı 455 ton olan An-124, 7 Mayıs'ta tam olarak sabah 6'de Moskova'dan güneydoğu yönünde, SSCB sınırı boyunca doğuya gittiği Hazar Denizi'ne başladı. Kamçatka'dan uçak kuzeye döndü ve burada Arktik Okyanusu'nun buzu üzerinde Haç Körfezi'nden batıya uçtu. Uçak Murmansk'ı geçtikten sonra güneye döndü ve Karadeniz'den Moskova'ya döndü. 25 saat 30 dakikada 20151 kilometrelik bir mesafe uçtu. Uçuş ekibi, test pilotu Vladimir Tersky tarafından yönetildi. Guinness Rekorlar Kitabında "Ruslan" için birkaç referans var. Makalelerden biri "En büyük ticari yük taşımacılığı": "Rekor, O.K. Antonov ve İngiliz charter şirketi Air Foyle liderliğindeki deneysel tasarım bürosu tarafından belirlendi: 10-14 Ocak 1991'de Barselona'dan hava yoluyla transfer edildiler, İspanya, Nouméa, Yeni Kaledonya'ya, her biri 124 ton ağırlığında üç transformatör ve 43 ton ağırlığındaki diğer ekipmanlar Sovyet devlet havayolu şirketi Aeroflot, Kasım 133,485'da Relog Australia tarafından görevlendirilen An-124 uçağında Helsinki, Finlandiya'dan Melbourne, Avustralya'ya gönderildi. 1989 ton ağırlığında ve toplam 55 ton taşıma kapasiteli monoblok döner pres." 21 Aralık 1988'de SSCB, Antonov Tasarım Bürosunda General Designer P.V. Balabuev. An-124'ün rekor kıran 88,4 metre kanat açıklığına sahip değiştirilmiş bir versiyonu, öncelikle Sovyet Buran uzay mekiğinin taşınması için inşa edildi. 500 tondan fazla fırlatma ağırlığına sahip uçak, saatte 250 kilometre seyir hızında 4000 kilometrelik bir mesafeye 800 tonluk bir yük teslim edebilir. 1190 metreküp taşıma kapasitesi için uzatılmış bir gövdeye sahiptir. Kargo kabini seksen araca kadar ağırlayabilir. An-225'in hızla birçok kaydın yazarı haline gelmesi şaşırtıcı değil. 22 Mart 1989'da uçak 156,3 ton ağırlığındaki bir kargoyu 12410 metre yüksekliğe kaldırdı. Yedi kişilik mürettebat, Kaptan Alexander Galunenko tarafından yönetildi. Uçuş, Kiev - Leningrad - Kyiv kapalı güzergahında 2100 kilometrelik bir mesafeye 3 saat 47 dakika iniş yapmadan gerçekleşti. Bu uçuş sırasında 109 dünya havacılık rekoru kırıldı! 13 Mayıs 1989'da, uçak ilk kez Sovyet yörünge mekiği Buran'ı "sırtında" taşıdı. Uçuş 13 saat 13 dakika sürdü. Yazar: Musskiy S.A.
▪ traktör
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Lityum pillerin kapasitesini artırmak için kırmızı fosfor ▪ LG'den esnek ve şeffaf 18 inç OLED ekran ▪ Hepsi bir arada Lenovo Xiaoxin Pro 27 2024 AIO ▪ P2PE V2 özelliği, kart veri hırsızlığını anlamsız hale getirecek ▪ Anında kan testi için deri altı çip
▪ site bölümü Ve sonra bir mucit (TRIZ) ortaya çıktı. Makale seçimi ▪ akrabalarını hatırlamayan Ivana'nın makalesi. Popüler ifade ▪ makale Bir yılanı gerçekten hipnotize edebilir misin? ayrıntılı cevap ▪ makale suni teneffüs. Sağlık hizmeti ▪ makale Toplar düşmez. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ Makale Elektronik şebeke sigortası. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri