|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Optimum ateşleme zamanlamasının şekillendiricisi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Ateşleme İçten yanmalı bir motordan maksimum güç elde etme sorunu birçok otomobil tutkununun ilgisini çekmektedir.Motor gücünü artırmak için yakıt hatlarını delebilir ve cilalayabilir, yanma odasıyla bağlantılarını ayarlayabilir, takviye vb. Yapabilirsiniz. motor gücünü artırmanın başka bir yoludur - tüm krank mili dönüş hızları (KB) aralığı boyunca optimum ateşleme zamanlamasını (IAF) koruyarak kayıpları en aza indirir. Çoğu "Batılı" şirket bu sorunu uzun zaman önce çözdü - yerleşik bilgisayar, motorun çalışmasındaki tüm süreçleri izler ve kontrol eder. Yerli otomotiv endüstrisinde bu konuya gereken özen gösterilmemiştir ve bunun sonucunda neredeyse tüm yerli otomobillere takılan santrifüj regülatörün oluşturduğu SOP karakteristiği, en iyi ihtimalle 2-3 noktada optimal karakteristikle örtüşmektedir (Şekil 1). Bazı bölgelerde optimum değerden %30'dan fazla farklılık gösterebilir ve aracın uzun süreli kullanımıyla bu değer artar.
Buna ilk tepkiyi radyo amatörleri verdi. Onlar sayesinde oldukça basit ateşleme zamanlaması düzeltici devreleri ortaya çıktı.Çalışmaları, kıvılcım oluşumunun geciktirildiği ayarlanabilir bir zaman aralığı oluşturma prensibine dayanmaktadır.SOP ve farklı dönme hızlarında belirtilen zaman aralığı KB orantılı olmadığından değerler, daha sonra yüksek hızlarda böyle bir düzeltme ile motorun KB'si SOP o kadar artar ki yarardan çok zarar verir. Bu nedenle bazı yazarlar düzeltmeyi 2000-2500 rpm'nin üzerindeki KB hızlarında kapatırlar. Bir sonraki aşama, ilkesi doğrudan ayarlanabilir bir SOP'nin oluşturulmasına dayanan düzelticilerin oluşturulmasıydı.Bu yöntemin daha ilerici olmasına rağmen, önceki gibi bir dezavantajı var - her ikisi de gecikmeler yaratıyor bir santrifüj regülatör tarafından oluşturulan başlangıçta yanlış karakteristiğe eklenen bu nedenle, bir sonraki adım, bir santrifüj regülatörün kullanımını bırakmak ve bağlı olarak SPD'nin optimal dağılımı için kodlar içeren bir ROM'a dayalı olarak optimal SPD için jeneratörler oluşturmaktır. KB dönüş hızı üzerinde Bu tür cihazlardan biri aşağıda açıklanmıştır. Cihazın çalışması, tüm motor çalışma aralığında (600 ila 6000 rpm arası) SOP'nin optimal karakteristiğinin 256 bölüme ayrıldığı prensibine dayanmaktadır.Her bölümde, SOP'nin değeri kaydedilir. 0 ila 256 aralığında kodlanmış ve 256 bayt kapasiteli bir ROM'a kaydedilmiş, belirtilen özelliğin dikey (düz) ve yatay (kademeli) eksenler boyunca operasyonel yer değiştirmesi sağlanmıştır, bu da onu farklı uyarlamayı mümkün kılar motor türleri ve farklı benzin markaları.
Devre çalışması Sürücü devresi Şekil 2'de gösterilmektedir. Çalışması üç aşamaya ayrılabilir - KB dönme açısal frekansını ölçme aşaması - ayarlanabilir bir UZ oluşturma aşaması (dikey ayar) - optimal SOP'nin oluşum aşaması. İlk aşama, cihazın girişindeki manyetik sensörden yüksek bir mantık seviyesi geldiğinde başlar.Bu durumda, entegre C4 R6 zinciri, DD1 1 üzerine monte edilen jeneratörün (G3) ön kenar boyunca bir darbe üretmesine neden olur. işletmek F1 ila D3 3 frekanslı darbeler, sayımı artırmak ve giriş darbesinin süresi hakkında bilgi toplamak için çalışan kaskad bağlantılı DD4, DD5 sayaçlarının girişine beslenir. Giriş darbesinin tamamlanması üzerine, süresi hakkında bilgi ( yani, DD4 DD5 çıkışlarından ikili koddaki devirlerin değeri KB) ROM'un adres girişlerinde alınır. ROM'da, alınan adrese göre, optimal VOC'ye karşılık gelen bir zaman gecikme kodu üretilir. (KB devirlerinin ölçülen değeri için) İkili formdaki bu kod, C7 R8 zincirinin oluşturduğu bir darbe ile DD7, DD9 sayaç kayıtlarına paralel olarak yazılır.Aynı zamanda, G1 jeneratörü, G2 jeneratörü DD1 4 üzerine monte edilmiştir. bloke edilir ve f2 frekansında darbeler üretmeye başlar ve DD4 DD5 sayaçları sayımı azaltmak için çalışmaya başlar, yani bu ikinci aşamayı başlatır. İlk aşamada, motor çalıştırma modunda (600 rpm'nin altındaki KB hızlarında), DD4 DD5 sayaçlarının taştığına dikkat edilmelidir.Bu durumda, DD7 sayacının pimi 5'de kısa bir negatif darbe oluşur ve devreyi değiştirir. DD2 3, DD3 2'yi (T1) tetikler, bu da DD4, DD5 sayaçlarının çalışmasını içlerinde kaydedilen maksimum bilgiyle engeller (kod 255).Bu durumda devre, giriş darbesinin sonuna kadar kalır. C7 R9 entegre zinciri aracılığıyla negatif bir darbenin oluşturulduğu düşüş, 255 kodunu DD7 DD8'e yazarak C5 R5 zinciri boyunca eşzamanlı olarak T1 tetiğini ters çevirir ve DD4 DD5 sayaçlarının çıkarılmasına izin verir. D4, D5 sayaçları sıfıra doğru saydığında, DD7 sayacının pin 5'sinde kısa bir negatif darbe oluşur, tetikleyici T1'i değiştirir, bu da DD4, DD5 sayaçlarının çalışmasını bloke eder ve DD7, DD8'in çalışmasına izin verir. ikinci aşama bitiyor ve üçüncüsü başlıyor. İlk etap çalışma sonunda DD7, DD8 sayaçlarının bilgileri kayıt altına alınarak çıkarma işlemi yapılıyor. DD1 elemanı üzerinden gelen T2.1 tetikleyicisinin etkinleştirme sinyaline dayanarak, DD1.1 üzerine monte edilmiş GB jeneratörü tarafından üretilen darbeleri algılamaya başlarlar ve sıfır değerine ulaşıldığında negatif bir darbe üretirler (pimde). DD7'in 8'si), tetiği DD3.1, DD3.4'e (T2) değiştirmek, bu da DD2.1 aracılığıyla DD7, DD8 ve VT1 aracılığıyla sayaçların çalışmasını bloke ederek gecikmeli bir çıkış sinyali üretir. Devre çalışmasının zamanlama diyagramları Şekil 3'te gösterilmektedir.
Diyagramların karakteristik noktaları: O - pozitif giriş darbesinin başlangıcı, DD4, DD5 sayaçlarının çalışmasının giriş darbesinin sonuna kadar veya taşana kadar artmasına izin verir; 1 (sadece motor çalıştırma modu için) - DD4, DD5 sayaçlarının içeriği maksimuma (255) ulaştı; giriş darbesinin sonuna kadar DD4, DD5'in bloke edilmesi; 2 - DD4, DD6 içeriklerinin DD6'dan DD7, DD8'e kod dönüştürücü aracılığıyla kaydedilmesi; iş sonu G1; DD4, DD5'in kilidinin sıfırlanması ve çıkarma işlemi için G2'den çalışmalarına başlanması; 3 - DD4, DD5 içerikleri sıfıra ulaştı ve işlemleri engellendi; çalışma izni DD7, DD8; 4 - DD7, DD8'in içeriği sıfıra ulaştı ve işlemleri engellendi; VT1 kolektöründe, ateşlemenin meydana geldiği ön kenar boyunca bir sinyal üretilir; 5 - karşılık gelen pistonun üst ölü merkezi; 6 - DD4, DD5 kilidini sıfırlayın; bir sonraki döngünün başlangıcı. Cihazı kurmak için iki parametreyi bilmeniz gerekir: - manyetik sensör tarafından oluşturulan darbenin uzunluğu, KB dönme periyoduna göre açısal değerler (derece) cinsinden ifade edilir; - SOP'nin optimal özellikleri (KB hızına bağımlılık). Bu özellik farklı arabalara özel olduğundan bunu iki şekilde yapabilirsiniz. İlk yöntem. S8 ... S9 anahtarları ile değiştirilen, kullanılan ROM'un (A10, A1, A3) serbest adres bitlerini kullanarak (Şekil 2), her 8 saniyede bir yatay eksen boyunca kaydırılarak elde edilen 50 karakteristik özellik çeşidi yazıyoruz. 100 devir/dakika orijinal özellikler 2 (Şekil 1), bu birçok otomobil için tipiktir. Daha sonra S1...S3 anahtarları ve R2 regülatörü ile çalışarak, çok sayıda test sonucunda subjektif kriterlere göre en uygun olanı belirliyoruz. Daha düşük oktan sayısına sahip benzine geçerken, orijinalin solundaki bir karakteristiğe veya bunun tersi yönde geçiş yapılması gerektiğine dikkat edilmelidir. En uygun karakteristiği bulduktan sonra, ROM'un yeniden yazılması, ortaya çıkan özelliğin tekrar kaydırılması tavsiye edilir, ancak daha küçük bir adımla, örneğin 20...30 rpm'den sonra, gerekli benzin markasının seçimi S1 anahtarları ile yapılır. ..S3. Bu şemanın dezavantajları jeneratörlerin düşük stabilitesini içerir. Bunu arttırmak için jeneratörlerin minimum TKE'li dirençler ve sıfır TKE'li (MPO grupları) kapasitörler kullanması gerekir. Aynı nedenden dolayı cihazı, sıcaklık farklarının kaputun altına göre daha az olduğu arabanın iç kısmına yerleştirmek daha iyidir. Her bir mikro devrenin güç pinlerindeki paraziti azaltmak için, 0,1 μF kapasiteli seramik kapasitörlerin ve DD1.2 mikro devrenin girişindeki uzun anahtarlama bağlantıları için - zaman sabitine sahip basit bir alçak geçiş filtresinin takılması önerilir. 0,01 ms civarındadır (örneğin, R = 30 kOhm, C = 300 pF). Ayrıca bazı sayaçlarda sayma ve kontrol sinyallerinin kenarları çakıştığında ve sayma bir kademeden diğerine geçerken arızalar meydana gelir. Bu olguyu ortadan kaldırmak için 100 DD200, 6 DD2 pinleri ile ortak güç kablosu arasına 7...8 pF kapasiteli kapasitörler kurmak gerekir. Birincisi, manyetik eksantrik mili hız sensörü ile elektronik ateşleme sistemi arasındaki boşluğa monte edilmiştir. Şekillendiriciyi kurarken standart santrifüj regülatörün kapağı, HF'nin maksimum dönüş hızına karşılık gelen konumda kilitlenmelidir. Ek olarak, hırsızlık önleme işlevini düzenlemek için, regülatöre seri bağlı bir anahtarla R2 direncini kullanmak uygundur. Anahtar kontakları R2 aşırı konumunda açıldığında motor çalışmayacaktır. Bu amaçlar için, çıkışının DD9, DD4 sayaçlarının 5 numaralı pinlerine bağlanması gereken şifreli kilidi de kullanabilirsiniz. Doğru kod girildiğinde belirtilen pinlerin düşük lojik seviye alması gerekir. Yazarlar: V. Petik, V. Chemeris; Yayın: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Yeni HP Veri Merkezi Çözümleri ▪ Renkli görüş çevreye doğru zayıflar ▪ Çinli çocukların gadget kullanımı sınırlı olacak ▪ Saniyede trilyon kare kamera
▪ Sitenin bölümü Çocuk bilimsel laboratuvarı. Makale seçimi ▪ makale Can güvenliğinin ekolojik yönleri. Güvenli yaşamın temelleri ▪ makale Hangi hayvanlar vücutlarından yabancı cisimleri mesane yoluyla çıkarabilir? ayrıntılı cevap ▪ makale Teknolojik tank işleyicisi. İş güvenliğine ilişkin standart talimat ▪ Bir çubuğa kadar makale. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri