Araba radyoları. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Ses

 makale yorumları

Dikkatinize sunulan makale, "Radyo" dergisinin ikinci sayısında müdavim yazarımız A. Shikhatov tarafından açılan "Arabadaki Ses" genel başlığı altındaki yayın serisinin devamıdır.

Bu döngüde, modern araba radyolarının radyo alım yolları ve teyp tahrik mekanizmaları, bunların yükseltici-anahtarlama üniteleri, kontrol üniteleri ve akustik sistemlerinin temel özellikleri ve ayrıntılarının ele alınması planlanmaktadır. Optimum bileşen seçimi, ekipmanın bir arabaya yerleştirilmesi, akustik sistemlerin standart ve orijinal kurulumunun teknolojik yöntemleri ve kompleksin yüksek kaliteli sesini elde etme sorunlarına çok dikkat edilecektir.

Makaleler, yüksek kaliteli ses üretimi ile ilgilenen, her şeyi kendi elleriyle yapmayı seven ve araba radyosu ekipmanının onarımı, bakımı ve ayarlanması ile uğraşanlar için faydalı olacaktır. Yayınlarının programı internetteki web sitemizde bulunabilir.

Makalelerin yazarı A. Shikhatov, auto.ru web sitesindeki popüler Autosound konferansının aktif katılımcılarından biri olarak biliniyor.

MATI mezunu, hobisi olarak ses mühendisliğini seçti. Ve şimdi kendi tasarımlarını geliştiriyor, heyecanla arabasında ses çoğaltma tekniğini geliştirmek için çalışıyor, 1998'de Moskova'da düzenlenen ilk araba ses yarışmalarına katıldı.

KÜÇÜK TARİH

Şimdi, bir araba alıcısını bir teyp ile birleştirme fikrini ilk kimin bulduğunu belirlemek zor. Bir radyo yayın istasyonları ağıyla bile tüm dinleyicilerin müzik zevklerini tatmin etmek imkansızdır ve uzun süredir arabada teyp kullanma girişimleri yapılmaktadır. Bu fikrin pratik uygulaması, sürücünün ve dinleyicilerin kayıt cihazını manipüle etmesini kolaylaştıran çeşitli teyp versiyonlarının ortaya çıkmasıyla mümkün oldu. Ev müzik sistemi pazarında birbiriyle rekabet halinde olan Philips'in 1964 yılında önerdiği kompakt kaset ve EL kaset denilen biraz daha büyük olan araç radyosu pazarındaki mücadelesi devam etti. EL kaseti, ses kaydı için standart 6,25 mm genişliğinde bir manyetik bant kullandı (makaradan makaraya kayıt cihazlarında olduğu gibi), hareket hızı da "makaradan makaraya" - 9,53 cm / s idi. Daha yüksek teknik parametrelere rağmen, zamanla bu standart tamamen yenildi - toplu tüketici için, kompakt kasetin küçük boyutları eksikliklerine ağır bastı, bu nedenle 70'lerin ortalarında EL kasetleri tamamen kullanım dışı kaldı. Bu, manyetik bantların, kafaların ve kaset kayıt cihazlarının kalitesindeki hızlı gelişme ile kolaylaştırıldı.

Biraz sonra ortaya çıkan kartuş kaseti, doğuşunu aynı derecede arabaya ve o zamanlar moda olan kuadrafoniye borçludur (araba, dinleyicilerin hoparlör sistemine göre belirli bir konumu sayesinde, kuadrafonik ses reprodüksiyonunu tanıtma girişimlerine katkıda bulunmuştur). Öncelikle hazır dörtlü (dört kanallı) fonogramların dağıtımına yönelik olan kartuş kasetinde ayrıca geniş bir manyetik bant kullanılmış ancak kasetin özelliği bu değildi. Bant rulosu sonsuzdu - bant rulonun ortasından çekilip dışarıdan sarılmıştı ve geri sarma sağlanmıyordu. Bu kalite o anda ek bir güvenlik faktörü olarak sunuldu - artık sürücünün dikkatinin sürüşten uzaklaşmasına gerek yok. Bu arada, bazı ülkelerde sürücünün sürüş sırasında radyoyu çalıştırması yasaktır, bu da direksiyon simidine monte edilmiş uzaktan kumandaların ortaya çıkmasına büyük ölçüde katkıda bulunmuştur. Ne yazık ki, kartuş kasetinin tasarımı tamamen başarılı olmadı. Bandın kısa uzunluğuna (25 metre) rağmen, sık sık birbirine dolandı ve grafit yağlayıcının eklenmesi de yardımcı olmadı. Bu nedenle 70'li yılların sonunda kartuş kasetli ekipman üretimi durduruldu.

SSCB'de, 70'lerin başında araba radyoları ortaya çıktı. Başlangıçta bunlar, çoğunlukla kompakt kasetlerin kullanımı için tasarlanmış, yurt dışından getirilen kopyalardı, ancak yabancı arabaların yanı sıra bazen başka türde cihazlar da aldık. İlk yerli otomobil kompakt kaset çalar (henüz bir radyo kayıt cihazı değil) "Electron-501" 1976'da ortaya çıktı ve hemen "sezonun hiti" oldu. Tasarımı çok orijinal değildi, ancak şaşırtıcı derecede güvenilir olduğu ortaya çıktı ve modelin kendisi nadir bir uzun karaciğer haline geldi ve birkaç yükseltmeden geçti. 80'lerin sonunda - 90'ların başında. hatta kendi kendine montaj kiti olarak satıldı.

Çoğu araba radyosunun ana işlevleri ve tasarım çözümleri yaklaşık olarak aynıdır ve devre sistemi oldukça gelenekseldir. Ancak cihazların düzeni birkaç aşamadan geçti. Araba radyosundan miras kalan ön panelin orijinal düzeni (kenarlarda iki tutamak, ortada bir ölçek), arabadaki normal koltuğun tasarımı tarafından belirlendi ve geliştiricileri oldukça uzun bir süre geride tuttu. Küçük bir panele ek kontroller yerleştirmek hiç de kolay değil, bu nedenle koaksiyel regülatörler yaygın olarak kullanılıyor. Genellikle sol kontroller ses seviyesini, dengeyi ve tiz tonu ayarlar ve sağ kontroller alıcıyı ayarlar ve alıcı aralıklarını değiştirir. Diğer yönetim organları için neredeyse hiç yer kalmamıştı.

İlk radyo teyp kayıt cihazlarında, kaset, teyp ileri gelecek şekilde kaset alıcısına yerleştirildi (benzer bir düzenleme bugüne kadar yerli cihazlarda korunmuştur), ancak çok geçmeden kasetin dar tarafı ile içine yerleştirildiği CVL'ler ortaya çıktı, bu da kaydedilen alana ek kontroller yerleştirmeyi mümkün kıldı. Bununla birlikte, tasarım dışa doğru simetrik kaldı ve radyonun araca montajı yine de regülatörlerin eksenlerindeki somunlar kullanılarak gerçekleştirildi. Nihayetinde, araba ve araba radyosu üreticileri, radyonun kurulum boyutlarını ve bağlantı boyutlarını belirleyen belirli bir standart geliştirdi. Bu, radyoyu aracın yerleşik ağına bağlamak için tüm Avrupalı ​​üreticiler tarafından kullanılan birleşik ISO konektörlerinin kullanılmasını mümkün kıldı. Bir sonraki adım, ergonomiyi iyileştiren ön panelin simetrisinin reddedilmesiydi.

Başlangıçta, radyo kayıt cihazları arabaya kalıcı olarak yerleştirildi, ancak artan hırsızlık, üreticileri ekipmanın güvenliğini artırmaya dikkat etmeye zorladı. Sahibinin arabadan çıkarken yanına alabileceği çıkarılabilir radyo teyp modelleri bu şekilde ortaya çıktı. Bu hırsızlık önleme yöntemi hala en etkili ama aynı zamanda en elverişsiz olanıdır. Radyo kayıt cihazlarının mikroişlemci kontrolünün getirilmesi, genellikle oldukça yüksek fiyat kategorisine sahip cihazlarda kullanılan erişim yetkisinin (kodlama) uygulanmasını mümkün kılmıştır. Radyoyu açmak için içinde kod bulunan özel bir kart takmanız veya klavyeden bir kod kombinasyonu girmeniz gerekir. Ne yazık ki, her kilit için bir ana anahtar vardır ve çalınan bir radyonun şifresini çözmek bir teknoloji meselesidir. Bu nedenle, AF yolunun analog düzenleyicilerinden dijitale geçişten sonra, tüm radyo kontrollerinin üzerinde yoğunlaştığı çıkarılabilir ön paneller yaygınlaştı, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu yöntem her derde deva değil.

Tarihsel tasarım özelliklerine ek olarak, araba radyoları yerel standartlarla ilişkili bölgesel özelliklerle karakterize edilir. Her şeyden önce, bu radyo için geçerlidir. Batı Avrupa'ya yönelik modeller için, VHF 88-108 MHz bandına ek olarak, uzun ve orta dalga bantlarının varlığı zorunludur ve birçok modelde, bazı ülkelerde yerel yayının yapıldığı 41 ve 49 m'lik kısa dalga bantları da vardır. Doğu Avrupa modellerinde, LW ve MW aralıklarının varlığı da zorunludur, ancak pratik olarak kısa dalga aralıkları bulunmaz ve VHF aralığı ya 65,8-74 ​​​​MHz sınırlarına sahiptir veya iki alt banda bölünmüştür.

ABD ve Asya Pasifik modellerinde LW bandı yoktur ve Asya Pasifik modellerinde 76-90 MHz VHF bandı kullanılır. ABD'nin yayın için kendi frekans şebekesi olduğundan, ABD pazarına yönelik modeller diğer ülkelerde kullanıma uygun olmayabilir ve bunun tersi de geçerlidir. (ABD'de, orta dalga aralığındaki frekans ızgarası adımı sırasıyla 10 kHz, VHF bandında - 50, Avrupa'da - 9 ve 25 kHz'dir ve tüm alıcı frekans sentezleyicilerinde frekans ızgarasının değiştirilmesi sağlanmaz). Sony, özellikle BDT ülkeleri ve Doğu Avrupa için yalnızca genişletilmiş bir VHF aralığına sahip radyo modelleri değil, aynı zamanda hem pilot tonlu hem de kutupsal modülasyonlu stereo sinyaller için tasarlanmış iki standartlı bir stereo kod çözücü "Stereo Plus" ile de üretiyor.

Son olarak, ancak gelenekle açıklanabilecek özellikler vardır. Bu nedenle, Avrupa ve Asya modelleri için kaset, dar tarafı öne ve bant sağa gelecek şekilde takılır. Çoğu yerli ve bir dizi ABD yapımı model için - geniş taraf ileri. Ayrıca ABD'de büyük araba tutkusu radyolara da sıçradı, bu nedenle ABD pazarı için pek çok cihaz 105 mm yüksekliğinde. 70'lerde ve 80'lerde, minyatür tekrarlanan ev radyo komplekslerinde - bir güverte, bir ekolayzır, bir tuner, bir amplifikatör olan blok araba radyoları orada popülerdi. Bununla birlikte, yerli araba radyolarında stereo kod çözücülerin bulunmamasını geleneklerle bile açıklamak imkansızdır, ancak Radio dergisinin on yıldan fazla bir süre önce yaptığı bir anketin sonuçlarına göre, alıcının en önemli işlevi olarak kabul edilen radyo yayınlarının stereo alımıydı.

RADYO ALIM YOLU

Radyo kayıt cihazları araba radyolarının doğrudan soyundan geldiği için, devreleri hakkında bir hikayeye radyo alma yoluyla başlamak uygun olur. Araba radyolarının radyo alıcısı kısmı, halihazırda kanıtlanmış çözümlerin kullanılması ve biraz muhafazakarlık ile karakterize edilir. Bu nedenle, ilk araba alıcılarında bir hava dielektrikli geleneksel değişken kapasitörlerin (KPI) kullanılması, plakaların titreşimi nedeniyle sinyal modülasyonuna yol açtı, bu nedenle, ayarlama için, bir değişken endüktans bobinleri bloğu kullanmaya başladılar - bu dezavantajdan arınmış, katı bir dielektrik içeren KPI ortaya çıktıktan sonra bile kullanılmaya devam eden bir ferrovariometre. Ferrovariometreler, frekans sentezleyiciler için özel mikro devrelerin yaygın kullanımına kadar kullanıldı.

Örnek olarak, 80'lerin sonundaki radyo "Road Star" modelinin tamamen ayrı elemanlar üzerinde yapılmış orta dalga yolunu düşünün (Şekil 1). Devre artık biraz arkaik görünse de, geleneksel devre sisteminin zamanla test edilmiş ilkeleri üzerine inşa edilmiştir. Ayar bir ferrovariometre ile yapılır. Giriş devresi, görüntü kanalı yoluyla girişimi azaltan L2C1 devresi ve L1 indüktörü tarafından oluşturulur. Bağlantı bobini L3'ten sinyal, transistör VT1 - rezonans UHF üzerindeki ilk aşamaya girer. Devrelerin eşleştirilmesini basitleştirmek ve aralığın yüksek frekanslı kısmında kendi kendini uyarma riskini azaltmak için, L4C4 devresinin kalite faktörü direnç R3 ile azaltılır. Transistör VT2'deki kaskad, birleşik bir yerel osilatöre sahip bir frekans dönüştürücüdür. L5C7 IF devresinden, L6 kuplaj bobini aracılığıyla sinyal, VT3 transistörü üzerinde yapılan rezonans IF'ye beslenir. Amplifikatör yükü - bant geçiren filtre L11C11C12L13C14. Birinci devreden gelen sinyal, bir silikon diyot VD1 üzerinde yapılan AGC dedektörüne beslenir. AGC voltajı, UHF ve UHF transistörlerinin tabanlarına beslenir ve güçlü sinyallerle kazançlarını azaltır. İkinci devreden, sinyal bir silikon diyot VD2 üzerinde yapılan sinyal dedektörüne beslenir. Dedektörün hassasiyetini artıran R13R14 dirençleri aracılığıyla diyota küçük bir voltaj uygulanır.

(büyütmek için tıklayın)

Çoğu radyo kayıt cihazı, geçişleri basitleştirme ve kaliteyi artırma isteğinden kaynaklanan tamamen ayrı AM ve FM yollarına sahiptir. Kural olarak, mikro devreler üzerinde gerçekleştirilirler ve daha yüksek sınıf modellerde, daha düşük entegrasyon derecesine sahip mikro devreler kullanılır. Bu, birkaç fonksiyonel ünite bir çip üzerinde birleştirildiğinde, karşılıklı etkilerinin artması ve bunun da kaçınılmaz olarak parametrelerde bir bozulmaya yol açmasıyla açıklanmaktadır. Özellikle yüksek kaliteli yollarda, ayrık transistörler üzerindeki kaskadlar kullanılır. AM ve FM yollarının tek bir çipte (kısmi veya tam) kombinasyonu, yalnızca analog ayarlı basit modellerde bulunur.

Bir örnek, 1995 yılında üretilen UNISEF radyo kayıt cihazının radyo alma yolunun diyagramıdır (Şekil 2). Analog ayarlı hemen hemen tüm ucuz Asya yapımı araba radyolarının radyo alım yolu aynı veya benzer şemaya göre yapılmıştır. AM, FM ve stereo kod çözücü yolları, Sony'nin tipik bir devreye göre dahil edilen tek bir CXA1238 yongası üzerinde yapılır.

(büyütmek için tıklayın)

Alıcının yeniden yapılandırılması, değişken kapasitanslı dörtlü bir kapasitör bloğu tarafından gerçekleştirilir. Aralık değiştirme pin 15'te dahilidir, tek kontrol SA1 anahtarıdır. CB aralığının sinyalleri, L1C2L5CP2.1 giriş devresi tarafından seçilir ve AM yolunun (pim 19) girişine beslenir. L7C6CP2.2 yerel osilatör devresi tamamen mikro devreye bağlıdır. VHF aralığının geniş bant giriş devresi, L2C3C1 devresi tarafından oluşturulur, ardından rezonans UHF'den (yük - L3C5CP1.1 devresi) sonra sinyal frekans dönüştürücüye beslenir. Geniş bant IF - her iki yol için ortaktır, seçiciliği piezoseramik filtreler ZF1 ve ZF2 tarafından belirlenir. ZF3 rezonatörü, PLL FM dedektörünün bir parçasıdır. Stereo kod çözücü, ana işlevine ek olarak, AM yolunda bir doğrusal amplifikatörün işlevlerini yerine getirir. Kırpıcı direnci RP1, stereo kod çözücünün çalışma modunu ayarlar (alt taşıyıcı frekansı - 38 kHz, pilot tonla senkronize edilir). Kondansatörler C21, C22, dirençler R10, R11 ile birlikte bozulma öncesi kompanzasyon devrelerini oluşturur.

Modern ekipmanda AM yolu ek hale geldiğinden ve FM yolu ana yol olduğundan, tasarımına ana dikkat gösterilir. Bu yolun yapısı şu şekildedir: rezonant UHF (olası AGC veya ayrık kazanç kontrolü), frekans dönüştürücü, IF piezo filtresi, geniş bant IF, frekans dedektörü, stereo kod çözücü. Alıcının seçiciliği gereksinimlerine bağlı olarak, ayarlanabilir devrelerin sayısı iki ila dört arasındadır. UHF ve frekans dönüştürücü genellikle aynı çip üzerinde (örneğin, TA7358AP veya KA22495), daha az sıklıkla - ayrı elemanlarda (üst düzey modellerde) yapılır. IF ve stereo kod çözücü de ayrı mikro devrelerdir, ancak bu iki düğümü birleştiren birleşik olanlar da vardır.

Örnek olarak, IF FM'in yolunu ve 1993'te üretilen "Road Star" araba radyosunun stereo kod çözücüsünü düşünün (Şekil 3). Frekans dönüştürücünün çıkışından, 10,7 MHz frekanslı IF sinyali, IF'nin ilk aperiyodik kaskadına beslenir. Görevi, dönüştürücüyü ZF1 piezoseramik filtreyle eşleştirmek ve içindeki kayıpları telafi etmektir. Sinyal daha sonra geniş bantlı IF'ye gönderilir. IF'ye ayarlanmış faz kaydırma devresi L1C3, frekans detektörünün bir parçasıdır. Tespitten sonra, karmaşık stereo sinyali stereo kod çözücüye beslenir. Çalışma modunun ayarı, direnç R7 tarafından gerçekleştirilir. C11, C12 kondansatörleri, sinyal anahtarı elemanlarıyla (şemada gösterilmemiştir) birlikte bozulma öncesi kompanzasyon devrelerini oluşturur.

(büyütmek için tıklayın)

FM yolunun giriş aşamalarının yapısı - bir rezonant UHF ve ayrı bir yerel osilatöre sahip bir frekans dönüştürücü - de gelenekseldir. Daha eski modellerde, VHF ünitesi ayrı çift kutuplu transistörler üzerinde yapılır ve ferrovariometreli tek bir tasarımdır. Şu anda, varikaplı devrelerin ayarlanması yaygın olarak kullanılmaktadır ve yalnızca frekans sentezleyicili (bir PLL döngüsünde) radyo alma yollarında kullanılmaktadır. Yerli otomobil alıcılarında, ayar için genellikle çok turlu dirençler kullanılır. Kapasitörlerle ayarlama artık yalnızca mikro devrelerde birleşik bir AM-FM yolu ile yapılan ucuz modellerde kullanılmaktadır. VHF yolunda böyle bir yapı ile URF çıkışında sadece bir ayarlanabilir devre olduğundan, görüntü kanalı üzerindeki seçicilik düşüktür.

Çok sayıda VHF istasyonunun bulunduğu ve güçlerinin sınırlı olduğu büyük şehirlerde, yetersiz seçiciliğe sahip alıcının yüksek hassasiyeti, yalnızca alım kalitesini kötüleştirir. Bipolar transistör giriş aşamaları, bu koşullar altında önemli ölçüde karışma oluşturur. Yüksek kaliteli VHF yollarında yüksek seçicilik ve hassasiyet elde etmek için iki aşamalı URF ve ilave ayarlanabilir bant geçiren filtre kullanılmıştır. Aynı amaçla son yıllarda orta ve yüksek sınıfların VHF hatlarında alan etkili transistörler giderek artan bir şekilde kullanılmaktadır. Yüksek giriş empedansları nedeniyle devrelerin yüksek kalite faktörü korunur ve sinyal seviyesi yükseltilir ve küçük bir çıkış kapasitansı yüksek kazanca katkıda bulunur, bu da yalnızca bir URF kademesiyle idare etmeyi mümkün kılar.

Hem entegre hem de ayrık versiyonlardaki frekans dönüştürücünün karıştırıcısı, yalnızca ortak bir yayıcı devresine göre iki kutuplu bir transistör üzerinde gerçekleştirilir. Bu bakımdan K174PS1 yongası üzerinde dengeli bir mikser kullanılarak oluşturulan yerli araba radyolarının FM yolu çok daha mükemmel. Ele alınan mikserlerdeki RF sinyali ve lokal osilatör sinyali baz devreye beslenir ve 10,7 MHz frekanslı IF sinyali tek bir devre ile kollektör devresine ayrılır. Bitişik kanal seçiciliği tamamen IF yolundaki piezoseramik filtre tarafından belirlenir.

Ayrı elemanlar üzerindeki VHF yolunun yerel osilatörü genellikle kapasitif üç noktalı şemaya göre gerçekleştirilir. Entegre frekans dönüştürücülerde, yerel osilatörler iki transistörde kullanılır, yerel osilatör devresi bunlara yalnızca iki nokta ile bağlanır. Analog ayarlı radyo alım yollarında, yerel osilatör devresinde bir frekans detektörünün çıkışından kontrol edilen bir varikap kullanılarak değiştirilemeyen bir APCG zorunlu olarak kullanılır. Dijital ayarlı radyo alım yollarında, özel ayar elemanlarına ihtiyaç duyulmazken, yerel osilatörün frekans kararlılığından frekans sentezleyici sorumludur. Neredeyse tüm modern VHF ünitelerinin ayrılmaz bir parçası, yerel bir osilatör sinyalini bir frekans sentezleyiciye veya dijital bir skalaya sağlamak için bir tampon aşamasıdır ve bu, geleneksel skala yerine analog ayarlı cihazlarda giderek daha fazla kullanılır. Yerel osilatör frekansının kararlılığını sağlamak için, tampon katının yerel osilatör devresine bağlanması, bazen montaj kapasitansı yoluyla minimum düzeydedir. URF ve yerel osilatör bobinleri genellikle çerçevesizdir, bobin çapı 0,6 ... 1 mm olan 4 ... 6 mm bakır emaye tel ile sarılır. Konjugasyon, aşırı dönüşler bükülerek gerçekleştirilir, bobin dönüşleri ayarlandıktan sonra parafin veya bileşik ile sabitlenir.

Örnek olarak, 9500'da üretilen Yamaha YX-1996 araç radyosunun VHF ünitesini düşünün (Şekil 4). Diğer üreticilerin ekipmanları için tipik olan birkaç ilginç teknik çözüm içerir.

(büyütmek için tıklayın)

Antenden C1 bağlantı kapasitörü aracılığıyla gelen sinyal, L1C2C3VD1 giriş devresine beslenir. Bloğun frekansta yeniden yapılandırılması, VD1-VD3 varikaplarındaki kontrol voltajı değiştirilerek gerçekleştirilir. Rezonant URC, çift kapılı alan etkili bir transistör VT1 üzerinde yapılır. Basamağın özelliği, giriş sinyalinin ikinci kapıya uygulanması ve birinci kapının kazancı kontrol etmek için kullanılmasıdır. Transistör VT2, kontrol mikroişlemcisinden gelen komut üzerine birinci kapı VT1'deki eğilimi (ve dolayısıyla kazancı) değiştiren bir anahtardır. Tüm frekans aralığında optimum eşleşme ve kararlı çalışma elde etmek için, yük - L3VD2 devresi - L2 kuplaj bobini aracılığıyla açılır.

Mikser girişinde, L4C8 rejektör devresi açılır ve bir ara frekansa ayarlanır. Karıştırıcının ara frekansa yakın sinyallerle aşırı yüklenmesi olasılığını azaltır. Yükseltilmiş giriş sinyali ve yerel osilatör sinyali, karıştırıcı transistör VT3'ün tabanına beslenir. Kolektör devresinde 10,7 MHz frekanslı IF sinyali seçilir ve L6 bağlantı bobini aracılığıyla IF'ye beslenir.

Yerel osilatör, geleneksel kapasitif üç noktalı devreye göre bir VT4 transistörü üzerine monte edilmiştir. Mümkün olan en yüksek kalite faktörünü elde etmek için L7VD3 yerel osilatör devresi, hem yerel osilatör transistörüne hem de VT5 transistörü üzerindeki tampon aşamasına zayıf bir şekilde bağlanmıştır. IF yolunun ve stereo kod çözücünün tasarımı, daha önce ele alınana benzer - bir transistörde bir eşleştirme aşaması, iki piezo filtre, LA1140 yongasında bir IF ve LA3375 yongasında bir stereo kod çözücü.

Döngü bobinleri, 0,8 mm çapında, bobin çapı 5 mm olan bakır emaye tel ile sarılır ve aşağıdaki verilere sahiptir: L1 - 6,5 dönüş, L2 - 2,5 dönüş, L3 - 6,5 dönüş, L7 - 5,5 dönüş. Filtre bobinleri: L4 - 0,68 μH endüktanslı standart indüktör; L5, L6 - standart 10,7 MHz IF filtresi (kapasitör C "filtre tasarımına dahildir). Yol hassasiyeti - 2,5 μV, bitişik kanal seçiciliği - 45 dB.

Radyo alma yolunun dikkate alınan yapısı, esas olarak Avrupalı ​​​​üreticilerin ekipmanı için tipiktir. Japon yapımı araba radyolarının modern toplu modellerinde, tek bir çip üzerinde yapılan ikinci neslin birleşik radyo alma yolları giderek daha fazla kullanılıyor. Örneğin Sanyo, LA1883M yongasını bir kontrol mikroişlemcisi ile birlikte çalışan 64 pimli bir pakette üretmektedir. Benzer yollar, Sony, Kenwood, Pioneer tarafından radyo kayıt cihazlarında kullanılmaktadır.

Modern bir araba radyosu veya araba radyosu zaten düşünülemez olan frekans sentezleyicileri dikkate alarak AM ve FM radyo alma yolları hakkındaki hikayeyi bitirelim. 80'li yılların ortalarından beri frekans sentezleyicilerin yaygın olarak kullanılması, araba alıcısı fikrini tamamen değiştirdi. Yararlı bir sinyal olmasa bile ayar frekansının yüksek stabilitesine ek olarak, otomatik ayar, sabit ayarların taranması, en iyi sinyal kalitesine sahip istasyonların ayarlanması, ayar hafızası vb.

Radyo alıcısının kontrolüne ek işlevler getirme girişimleri daha önce yapılmış, ancak teknik çözümleri dağıtım almamıştır. Aşağı yukarı başarılı bir şekilde, yalnızca VHF bandında otomatik ayarlama uygulandı. Entegratördeki kondansatörü şarj etmek, alıcıyı frekans aralığında ayarlamak için varikaplara uygulanan çıkış voltajını değiştirdi. Tarama, IF geçiş bandındaki faydalı sinyalin seviyesini kontrol eden gürültüsüz ayar sisteminden gelen bir sinyalle sonlandırıldı ve entegratör, depolama moduna geçti. İstasyon AFC sistemi tarafından gerçekleştirildi. Ayar, alıcı kapatılana veya daha fazla yeniden oluşturma için bir komut alınana kadar kaydedildi. AM bantlarında bu tür sistemleri kullanma girişimleri gibi, analog ayar belleğini tanıtma girişimleri de başarısız oldu.

Modern alıcıların frekans sentezleyicileri, PLL devresine göre yapılır (İngilizce terminolojide PLL - Faz Kilitli Döngü). Bu tür sistemleri oluşturmanın ilkeleri bilinmektedir: frekans bölümünden sonra yerel osilatör sinyali, frekansı seçilen aralıktaki frekans ızgara adımına eşit olan referans sinyali ile frekans ve faz açısından karşılaştırılır. Ortaya çıkan hata sinyali, yerel osilatör frekansını değiştirerek, bölme faktörü ile çarpılan referans frekansına eşit hale gelir. Birinci nesil entegre sentezleyicilerin hızı yetersizdi, bu nedenle VHF bandında harici bir frekans bölücü ile birlikte kullanıldılar. Özellik seti son derece sınırlıydı. İkinci neslin sentezleyicileri zaten tamamen tek bir çipte yapılmıştır. Bir kontrol mikroişlemcisi ve ayarlar bellek hücreleri içerirler. Tipik olarak, AM bantlarının her birinde 5-6 ve VHF bandında 10 ila 30 veya daha fazla bellek hücresi kullanılır. VHF aralığındaki hücreler genellikle kullanım kolaylığı için gruplara ayrılır. İlk nesil sentezleyicilerde ayar frekansını belirtmek için LED göstergeler kullanıldı, ardından arkadan aydınlatmalı ve katodolüminesan göstergeli (pahalı modellerde) likit kristal ekranların (LCD ekran) kullanımına geçtiler. Frekans ızgarasının değiştirilmesi (Avrupa veya Amerikan standardı) daha önce radyo kartındaki harici atlama telleri veya anahtarlarla gerçekleştiriliyordu, yeni modellerde bu işlem klavyeden tamamen yazılımla gerçekleştirilir.

Frekans sentezleyicinin mikroişlemcisi, alıcının gerçek ayarlama frekansını kontrol etmenin yanı sıra bir dizi hizmet işlevini de yerine getirir. Farklı üreticiler için iş algoritması ve işlevlerin adı oldukça farklıdır. Genel işlev seti şu şekildedir: bant değiştirme (bant), ezberleme (hafıza) olasılığı ile manuel ayarlama (manuel ayarlama), otomatik ayarlama ve mevcut tüm istasyonları (otomatik ayarlama, otomatik hafıza saklama - AMS) veya maksimum sinyal seviyesine sahip istasyonları (en iyi istasyon hafızası, BSM), bir sonraki frekans istasyonuna otomatik ayarlama (arama), 5-10 s dinleyerek hafıza hücrelerini ileri (yukarı tara) veya geri (aşağı tara) tarama. Ek olarak, her bir banttaki son ayar otomatik olarak hatırlanır (analog ayarlı alıcılarda bu özellik hafife alınmıştır).

Mikroişlemcinin işlevleri arasında klavye taraması, menzil göstergesi, ayar frekansı, bellek hücre numaraları, alıcı veya teyp çalışma modları da bulunur ve bunların seti modelden modele, hatta aynı şirketin ürünleri arasında bile oldukça farklı olabilir. Ses yolundaki dijital kontrollerin (ses, denge, tını) yayılmasıyla, bunların kontrolü de sentezleyici mikroişlemciye emanet edildi. Mantıksal kontrollü teyp sürücülerine ve bir dizi harici aygıta da bu mikroişlemci tarafından hizmet verilir, bu da bu tür kontrol sistemlerini üçüncü nesil olarak sınıflandırmak için sebep verir.

Son yıllarda ortaya çıkan radyo veri iletim sistemleri (RDS), bilgileri görüntülemek için aynı ekranı ve mikroişlemciyi kullanır. Sürücüler için trafik raporları, hava durumu, finans haberleri ve hafızada saklanabilen diğer bilgiler iletilir. Veri kod çözme hala ayrı bir cihaz tarafından gerçekleştirilir, ancak işlevlerinin yakında ana mikroişlemciye de aktarılacağı varsayılabilir. Ne yazık ki, Rusya'da bu sistem hala gelişimin ilk aşamasındadır.

Modern radyo alma yolları için otomatik ayarlama algoritması yaklaşık olarak aynıdır ve yalnızca ayrıntılarda farklılık gösterir. Örneğin ayarlama, önce yerel alım modunda (Yerel), alım yolunun hassasiyeti azaltılmış olarak ve ancak bundan sonra uzun mesafe alım modunda (DX) gerçekleştirilir. Bazı modern alıcılar, belirli programları (spor, haber, belirli türlerdeki müzik) yayınlayan istasyonları arayabilir. Ne yazık ki, yerli radyo istasyonları henüz tanımlama sinyallerini iletmiyor ve havadaki müzikal salata sosu bu işlevin kullanımına katkıda bulunmuyor. İşlemci, alıcıyı bir durma sinyali alana kadar menzil içinde ayarlar. İki koşulun çakışmasıyla üretilir - frekansın yakalanması ve belirli bir IF sinyali seviyesinin elde edilmesi. VHF bandında, bu genellikle çoğu mikro devrede bulunan sessiz ayar sistemi sinyalini kullanır. Ayrıca seçilen algoritmaya bağlı olarak diğer koşullar da analiz edilir. Örneğin VHF bandında sinyal seviyesinin yanı sıra pilot tonun varlığını ve seviyesini kontrol edebilirsiniz. Ardından, zayıf bir sinyalle, stereo kod çözücü mono moda zorlanır. İstasyon ayarlanan koşulları karşılıyorsa, frekansı işlemcinin belleğinde saklanır.

Örnek olarak, 1719 Yamaha YX-014 radyonun frekans sentezleyicisini ve kontrol mikro işlemcisi UPD9500G-1996'ü ele alalım (Şekil 5). Bu mikro devre artık biraz modası geçmiş, ancak örneğini kullanarak, basit bir frekans sentezleyicinin yapısını ve bunun radyo alma yolu ile etkileşimini sökmek kolaydır.

(büyütmek için tıklayın)

Mikroişlemcinin saat frekansı 4,5 MHz'dir ve bir kuvars rezonatör tarafından stabilize edilmiştir. Mikro devrenin giriş ve çıkışlarının çoğu, 16 düğmesi tamamlanmamış bir matris 6 (4) halinde birleştirilen likit kristal ekrana ve klavyeye hizmet vermekle meşgul. Kaset oynatma moduna geçerken, besleme ve kontrol voltajları radyo alma yolundan çıkarılır, klavye taraması durur ve yalnızca bant hareketinin yönü gösterilir.

Klavyeden seçilen ayar aralığına bağlı olarak, çift kutuplu transistörler (şemada gösterilmemiştir) üzerindeki anahtarlar aracılığıyla 12 ve 13 numaralı pimlerdeki bir dizi sinyal, alıcının ilgili aşamalarına güç sağlar. AM yolunun yerel osilatör sinyali pin 5'e, FM yolu - pin 6'ya beslenir. Lokal osilatörlerin frekansını kontrol etmek için genişlik modülasyonlu sinyal pin 3'ten transistörler VT4, VT5 üzerinde yapılan bir entegratöre beslenir. Varikaplar için ayarlama voltajı kapasitör C1'den alınır. Bu mikroişlemci, alma yolunun ve stereo modunun hassasiyetini otomatik olarak değiştirmez, "Lokal" / "DX" ve "Mono-Stereo" (yalnızca VHF için) modları manuel olarak değiştirilir. Karşılık gelen sinyaller pin 10 ve 18'de üretilir. İstasyonları arama veya sabit ayarları değiştirme sürecinde, mikroişlemci pin 14'te UMZCH girişindeki (şemada gösterilmemiştir) tuşları kontrol eden bir mute sinyali verir. Pin 63'te, FM yolu (sessiz ayar sisteminden) ve AM yolu için durdurma sinyalleri etkindir. Ek olarak, AM yolundan (pim 16) bir ara frekans sağlanır. Pim 64, stereo alımını belirtmek için stereo kod çözücünün pilot ton detektöründen bir sinyal alır.

Mikroişlemciye güç sağlamak için çeşitli kaynaklar kullanılır. İlk olarak, bu, çalışma modunda mikroişlemcinin kendisine güç verildiği bir VD3,6 zener diyot üzerindeki 20 V'luk bir voltaj regülatörüdür. Bellek hücrelerine güç sağlamak için, 5L78 mikro güç voltaj regülatörü temelinde yapılmış, 05 V'luk stabilize bir voltaj kaynağı kullanıldı. Araç aküsünden VD18 diyot aracılığıyla sürekli olarak güç sağlanır. Ana pili çıkarırken, VD9R15 devresi üzerinden 19 ... 13 V voltajlı bir galvanik pil bağlayabilirsiniz. Son olarak, güç kaynaklarının (çıkarılabilir radyo) tamamen kapanması durumunda, 8 F kapasiteli bir iyonlaştırıcı C0,22 sağlanır, depoladığı enerji, hafıza hücrelerini 4-5 gün çalıştırmak için yeterlidir.

Araba radyolarının ve kaset çalarların evrim sürecinde, teyp sürücü mekanizması (LPM) en büyük değişikliklere uğradı. Makalenin ilk bölümünde belirtildiği gibi, kaseti takmak için iki seçenek vardır - "ileri bant" ve "yan bant". Bunlardan ilki, ön panel düzeni nedeniyle en başarılı olmadığı ortaya çıktı ve kısa bir süre için yalnızca LPM'de her iki yönde de bant sarma ile kullanıldı. Toplam çıktıdaki payları küçüktü. Eski modellerin çoğu kaseti "yanlara doğru" yüklemek için kullanılır ve yalnızca oynatma ve hızlı ileri sarma için hesaplanır. 80'lerin başında ortaya çıkan otomatik ters özellikli radyo kayıt cihazları, kaset "yanlara doğru" yüklenen CVL temelinde zaten inşa edilmişti.

Araba radyolarının ve kaset çalarların ilk modellerinde, alıcı konteyner hareketsizdi ve kaseti yüklerken teyp taşıma üniteleri yukarıdan üzerine düştü (Electron-501) veya aşağıdan yükseldi (AM-302, Zvezda, Eola). Bu tür sistemlerin avantajları, kafaların kasete göre dengeli konumu ve kaset kapısı açıkken çalışma yüzeylerini temizleme kolaylığıdır. Bununla birlikte, seçilen yükleme şemasına bağlı olarak, kasetin takılması veya çıkarılması, yayların yüklenmesi ve LPM'nin ağırlığının üstesinden gelinmesi için önemli çabaların uygulanmasını gerektirdi. Bu nedenle, şu anda, hareketli bir kap - bir kaset alıcısı kullanılarak sabit bir LPM'ye bir kaset yüklemek için kullanılmaktadır.

Tek alıcı üniteli mekanizmalarda sallanan kaplar kullanılır. Bu durumda kaset alıcı pencerede dönerek ırgat ve alıcı ünite üzerine alçalır. Kasetin bir kısmı kaset penceresinden çıkıntı yapıyor. Otomatik geri dönüşlü LPM'de kasetin eksiksiz bir şekilde takılması gerekir, bu nedenle burada bir asansör yükleme mekanizması kullanılır. Kaseti takarken, önce CVL düzlemine paralel hareket eder ve sonra alçalır. Böyle bir mekanizma, manuel tahrikli (ucuz modellerde) veya yükleme için elektrikli tahrikli olabilir. İkincisi, kasetin yanlış takılması olasılığını tamamen ortadan kaldırdığı için artık daha yaygın hale geliyor. Yükleme işlemi mikroişlemci tarafından kontrol edilir: kurulum ayrılan süre içinde tamamlanmazsa veya yükleme motorunun tükettiği akım artarsa, LPM orijinal durumuna döner.

Çoğu araba radyosunun LPM'si, kare veya düz kesitli bir lastik kayışla tahrik milinin dolaylı tahrikiyle tek motorlu bir kinematik şemaya göre yapılmıştır. Doğrudan tahrikli olanlar da dahil olmak üzere üst düzey radyo kayıt cihazlarında iki ve üç motorlu CVL'lerin kullanıldığı bilinen durumlar vardır. Tüm LPM araç radyoları arasında, yaygın olan iki grup vardır - yalnızca çalışan bir vuruş sağlayan ve bandı ileri geri saran en basitleri ve bandın her iki yönde de geri sarılmasına izin veren otomatik geri sarma mekanizmaları. Bu kuralın bir istisnası, bazı yerli araba radyosu modelleri ve en yüksek sınıftaki modellerdir.

En basit LSM'de, baskı makaralı tahrik mili tertibatına ek olarak, sadece gerekli sarım kuvvetinin bir sürtünmeli kavrama tarafından sağlandığı bir alıcı tertibat vardır. Alıcı üniteye dönüş, volandan kare bir kayış veya bir dişli ile iletilir. Hızlı ileri sarma için, basınç silindiri ırgattan geri çekilir. Geri sarma hızı yüksek değildir, C-90 kasetinin tamamen geri sarılması genellikle 4...6 dakika sürer.

Böyle bir LPM'nin mekanik kontrolü tek bir düğme ile gerçekleştirilir. Genellikle kaset penceresinin yanında bulunur. Kaset LPM'ye takıldığında oynatma modu etkinleşir, düğmeye kısmen basıldığında geri sarma modu sabitlenir (tekrar basarak kapatılır). Kasetin çıkarılması ve LPM'nin "Durdurma" moduna aktarılması, düğmeye tam olarak basıldıktan sonra gerçekleştirilir.

Besleme ünitesi ve fren olmaması nedeniyle, modlar arasında geçiş yapılırken bant rulosunda döngüler ve adımlar oluşabilir. Bant gerilimi yalnızca kaset mekanizması tarafından sağlandığından, düşük kaliteli kasetler kullanıldığında patlama katsayısı kabul edilemez değerlere çıkabilir. Bu tür CVL'ler için patlama katsayısının tipik değeri yaklaşık %0,2'dir. Oynatma kafalı taşıyıcı dönebilir veya kayabilir, tasarımı HV'nin banda göre sabit bir konumunu sağlar. Aynı amaçla, kasetin küçük penceresine (GV'nin yanında) yerleştirilen bir kılavuz kullanılır. Bandın yükseklikteki hareketini sınırlar ve bir dereceye kadar gerginliğini dengeler.

Bu türdeki çoğu LPM, otostopla donatılmıştır, kural olarak, tetiklendiğinde radyo alma yolu açılır. En basit durumda, otomatik durdurma sensörü, bantla temas halinde olan yaylı bir koldur. Kasetin içindeki bandın ucundaki gerilimi artar, kol hareket eder ve motor güç devresini açar. Böyle bir sistem sadece çalışma strok modunda çalışır. Daha modern LSM'lerde, yalnızca kasetteki bandın sonunda değil, aynı zamanda çalışma stroku veya geri sarma sırasında herhangi bir nedenle durduğunda da motoru kapatan alıcı ünitenin mekanik bir dönüş sensörü kullanılır. Kıstırma silindiri, otomatik durdurma işlemi sırasında ırgattan uzaklaşmaz, bu da silindirin deformasyonuna ve patlama katsayısının artmasına neden olabilir. Bunu hatırlamanız ve kaseti radyoda kapalı bırakmamanız gerekir.

Bu tür LPM'lerin basitliği, en yüksek güvenilirliklerinin anahtarıdır. 10 yıldan fazla dayanabilirler.

Kasetin bir kısmının dışarıda kalması nedeniyle, asansör yüklemeli sistemler için söylenemeyecek olan radyo ve kayıt cihazını sökmeden sıkışan bandı çıkarmak mümkündür. Kaseti baştan sona dinleyenler için geri sarma olmaması bir dezavantaj değil, bu nedenle bu tür bir CVL'ye sahip cihazlar hala rağbet görüyor. Bununla birlikte, kural olarak, nispeten büyük bir boşluğa sahip ucuz GW ile tamamlanırlar, bu nedenle, tekrarlanabilir frekans bandı genellikle küçüktür - 100 ... 8000 Hz. Bu tür kafaların hassasiyeti nispeten düşüktür, bu nedenle oynatma kanalındaki gürültü seviyesi fark edilebilir (motor kapalıyken). Oynatma kafasını daha gelişmiş bir kafayla değiştirmek, oynatma kalitesini büyük ölçüde artıracaktır.

Otomatik geri dönüşlü LPM, pratik olarak iki veya üç kinematik şemaya göre gerçekleştirilir ve biraz farklılık gösterir. Bu tür mekanizmalarda, farklı yönlerde dönen iki tahrik mili ve ters mekanizma ile dönüşümlü olarak banda getirilen iki baskı silindiri vardır. Çoğu LPM'de, motordan dönüş, dönüş kolu baypas silindirinden geçen uzun bir kayışla volanlara iletilir. Volanlar bir halka dişli ile donatılmıştır, geri sarma, alt kaset düzenekleri ile tahrik millerinin volanları arasına asalak dişliler sokularak açılır. Ters mekanizma, ana motordan kısa bir kayışla tahrik edilir. Kaset ünitelerinden biri durduğunda, külbütör mekanizması baskı silindirlerini hareket ettirir ve bu da bandın hareket yönünün değişmesine neden olur.

Ucuz modellerde, LPM'nin mekanik kontrolü kullanılır. Genellikle kaset penceresinin sol tarafında bir kaset çıkarma düğmesi bulunur ve sağ tarafında geri sarma düğmeleri bulunur, bunlara aynı anda basmak bandın yönünü değiştirir. LPM'nin oynatma moduna dahil edilmesi, kaset takıldığında ve taşıyıcıdaki HV bloğu bir yay ile kasete yerleştirildiğinde gerçekleşir. Daha pahalı LPM'lerde kontrol, düşük güçlü elektromıknatıslar ve tahrik mili volanı tarafından tahrik edilen bir kam mekanizması tarafından gerçekleştirilir. Bu tür LSM'ler, "Durdur" modunda baskı silindirleri tahrik millerinden çıkarıldığından kaseti kayıt cihazında bırakmanıza izin verir.

90'ların başına kadar, otomatik ters LPM'ler yalnızca sabit bir dört kanallı ana ünite kullanıyordu, anahtarlama ya küçük boyutlu bir mekanik anahtarla (bir LPM'de) ya da bir çoğaltma amplifikatörünün (UV) bir parçası olarak bir elektronik anahtarla gerçekleştirildi. Daha sonra, bloktaki kafaların parametrelerinin teknolojik dağılımı (aralıkların karşılıklı eğriliği ve ofseti), kafanın yalnızca ileri yönde oynatma için ayarlanabilmesine ve ters moddaki frekans bandının çok daha dar olmasına yol açtı. Ortalama kalitedeki kafalar için frekans yanıtının tipik değerleri ileri yönde 50...12000 Hz ve geri modda 100...8000 Hz'dir. Genellikle, ters moddaki frekans bandı hiç normalleştirilmemiştir. Şimdi, HV'lerin üretimi için geliştirilmiş teknoloji, benzer parametrelere sahip dört kanallı ana blokların elde edilmesini mümkün kılmaktadır. Bu nedenle, modern radyo kayıt cihazlarında, her iki yönde de oynatma aynı kalitededir: toplu modellerde frekans bandı genellikle 14 kHz'dir ve pahalı modellerde 16 ... 18 kHz'e ulaşır.

90'ların başında, ters yönde oynatıldığında ters mekanizma tarafından yukarı hareket ettirilen iki kanallı GV'lere sahip CVL'ler yaygınlaştı. Kafa bloğu düzeneği, bant hareketinin her yönü için yükseklik ve azimut konumlarının ayrı ayrı ayarlanmasına olanak tanır. Bununla birlikte, bu mekanizmadaki boşluklar ve geri tepmeler, çalışma sırasında GW pozisyonunun kararsızlığına yol açar; bu nedenle, bu tür CVL'ler şu anda yalnızca ucuz modellerde kullanılmaktadır.

Modern LPM'lerin bileşenlerinin önemli bir kısmı plastikten yapılmıştır, bu nedenle sobanın yanındaki yerli arabalara radyo kayıt cihazları kurarken eğilme riski vardır. Ucuz LPM'lerde giriş milinin volanı bile plastik olabilir ve atalet momentini artırmak için üzerine damgalı bir çelik rondela bastırılır. Şasi, kaset ve taşıyıcı genellikle ince çelik sacdan damgalanır.

Kayıt cihazı tarafından sağlanan ek işlevler, sınıfına bağlıdır. Bu nedenle, basit ve ucuz cihazlarda, geri sarma sırasında amplifikatör bloke olmaz ve bu nedenle parazit ve gürültü nüfuz edebilir. Daha yüksek seviyedeki radyo kayıt cihazlarında, bu tür bir engelleme zorunludur, bazılarında ayrıca oynatma parçasındaki ilk duraklama için yerleşik bir arama sistemi bulunur. Elektronik mantık kontrollü bazı modellerde oynatma sırasının programlanması mümkündür.

Modern araba radyolarında, HC, yalnızca genellikle tipik bir şemaya göre dahil edilen özel mikro devrelerde gerçekleştirilir. Çoğu zaman, basit cihazlar BA328, BA329, BA3302 (Rohm), KA1222, KA2221, KA21222 (Samsung), LA3160, LA3161 (Sanyo), TA7375P (Toshiba) mikro devrelerini kullanır. Bu mikro devreler, özelliklerine ve anahtarlama şemalarına yakındır. Çıkışlarındaki sinyal seviyesi genellikle 30...50 mV'dir. Modern ev cihazlarında, genellikle parametreleri 157 ... 1 V'a düşürülen besleme voltajı ve yeterince yüksek (5 ... 6 mV) çıkış voltajı ile gözle görülür şekilde bozulan K150UL200 mikro devresi kullanılır.

Örnek olarak, LA3161 çipindeki oynatma amplifikatörünü düşünün (Şek. 6). Anahtarlama şeması pratik olarak tipik olandan farklı değildir. SA1 anahtarı, bandın yönüne bağlı olarak BG1 bloğunun uygun kafalarını seçer. "Yüzer" HW ünitesine sahip modellerde böyle bir anahtar yoktur. Yüksek frekanslı düzeltme, kafanın endüktansı ile bir rezonans devresi oluşturan kapasitör C1 (C2) tarafından gerçekleştirilir. Oynatma kanalının standart frekans yanıtı, frekansa bağlı OOS C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6) devresi tarafından oluşturulur. Besleme voltajı, LPM açıldığında SW'ye beslenir, çıkış voltajının sabit bileşeni, sinyal anahtarını kontrol etmek için kullanılır. Küçük değişikliklerle böyle bir şema, Pioneer (KEH2430, KE2800), Yamaha (YX9500, YM95000) radyoları ve benzerlerinde kullanılmaktadır.

BA3413 yongası ile daha gelişmiş bir yol, Şek. 7. Mikro devreye, HV bloğunun kafalarını değiştiren bir elektronik anahtar ve farklı çalışma katmanlarına sahip bantlar için oynatma süresi sabitlerini değiştiren iki elektronik anahtar yerleştirilmiştir. Devrenin bir özelliği, bir "sanal topraklamanın" (pin 4, kondansatör C5) varlığı ve giriş izolasyon kondansatörlerinin olmamasıdır. Kalan bölümlerin amacı, daha önce tartışılanlara benzer. Böyle bir UV, özellikle Sony araba radyolarının bazı modellerinde kullanıldı. Farklı bant türleri için frekans yanıtı düzeltmesinin değiştirilmesi, radyonun ön panelinden manuel olarak veya kasetin arka duvarındaki pencereye tepki veren LPM'nin kasası üzerindeki sensörden otomatik olarak yapılır.

Daha önce birçok araba radyosu, özel bir LM1894 çipine dayalı DNR (Dinamik Gürültü Azaltma) kullanıyordu. Çalışma prensibi, kesme frekansı 1,5 ... 25 kHz arasında değişen, kontrollü bir alçak geçiren filtre ile sinyallerin dinamik olarak filtrelenmesidir. Filtreyi kontrol etmek için, stereo kanallar 6 kHz'in üzerindeki bir frekans bandı üzerinden toplanır. Yüksek frekanslı bileşenlerin yokluğunda veya düşük seviyesinde, frekans bandı sınırlıdır ve gürültü neredeyse hiç fark edilmez. Yüksek frekanslı sinyallerin seviyesinin artmasıyla bant genişliği genişler ve gürültü iyi bir şekilde maskelenir.

Araba radyolarında, genellikle mikro devreleri açmak için basitleştirilmiş bir şema kullanılır (Şek. 8). Kondansatörler C5, C6, ayarlanabilir düşük geçiş filtresinin parçasıdır, değişken direnç R2, yanıt eşiğini ayarlamak için kullanılır. Devrede R2 ve C9 elemanları yoksa, C10 kondansatörü 5 ve 6 terminalleri arasına bağlanır. Bazı modellerde, ortak sinyal amplifikasyon yolunda böyle bir gürültü bastırıcı kullanıldı, bu durumda, C8 kondansatörü yerine, tipik bir anahtarlama devresi tarafından sağlanan 19 kHz frekansta bir pilot ton çentik filtresi takıldı. Bu filtre olmadan, pilot tonun susturucunun kontrol devresine girmesi, çalışmasını engeller.

Modern araba radyolarında, Dolby-B (toplu modellerde) ve Dolby-C gürültü azaltma sistemleri giderek daha fazla kullanılmaktadır. Genişleticiler ya ayrı özel mikro devrelerde yapılır ya da birleşik UV mikro devrelerinin bir parçasıdır. İsimlendirmeleri oldukça çeşitlidir, bir örnek TEA0675 çipidir (Philips). Bir kafa anahtarı, değiştirilebilir bir eşitleme oynatma amplifikatörü, arama (programlama) sistemi için bir duraklama dedektörü, sessize alma tuşları ve Dolby-B gürültü azaltma içerir. Benzer mikro devreler diğer üreticiler tarafından üretilir.

OTOMATİK YOL

Bir araba radyosunun AF yolu, tüketici değerlendirmesinde sınıfını tam olarak belirleyen şeydir. Radyo alıcı yollarının ve güvertelerinin yapısındaki ve parametrelerindeki farklılıklar, özellikle aynı ailenin modellerinde pratik olarak bulunmadığından, hiç kimse tarafından anlaşılmaz. Servis fonksiyonları da çoğunlukla standarttır. Radyo kayıt cihazlarını ayıran en önemli şey, AF yolunun yapısıdır.

Radyoda en az iki sinyal kaynağı olduğundan (tuner ve kasetçalar), AF yolu sinyal anahtarıyla başlar. En ucuz cihazlarda, açıkça yoktur - her iki sinyal kaynağının çıkışları, dirençli bir karıştırıcıda veya ses kontrolünde birleştirilir ve bunlardan biri yalnızca gücü açılarak etkinleştirilir. Güç kapalıyken sinyal kaynaklarının çıkış aşamaları yeterince yüksek bir çıkış empedansına sahip olduğundan, karşılıklı etkileri hariç tutulur. Bununla birlikte, bu yalnızca düşük sinyal seviyelerinde mümkündür - birkaç on milivolt, aksi takdirde yolun doğrusal olmayan bozulmaları keskin bir şekilde artacaktır. Daha gelişmiş yollarda diyot anahtarları kullanılır. Örnek olarak, KEH23xx, KE28xx serisi Pioneer radyo kayıt cihazlarında kullanılan devreyi ele alalım (Şekil 9).

Yaklaşık 100 mV seviyesindeki radyo alma yolundan gelen sinyal, R1VD1R3, R2VD2R4 bölücüler kullanılarak normalleştirilir ve ortak bir verici devresine göre bir VT1 transistöründe yapılan bir amplifikatörün girişine beslenir (şemada yalnızca bir amplifikatör kanalı gösterilmiştir). Diyot anahtarları VD1, VD2, sinyalin sabit bileşeni tarafından açılır (radyo alma yolunun çıkışında ayırıcı kapasitörler yoktur). R1C1, R2C2 zincirleri aynı anda sinyal düzeltme ve pilot ton artıklarının ek filtrelemesini gerçekleştirir.

Yaklaşık 50 mV seviyesindeki SW'den gelen sinyal, VD1, VD3 diyot anahtarları aracılığıyla VT4'deki amplifikatörün girişine geçer. Açma gerilimi, LPM açıldığında R5C6 devresinden R7, R3 dirençleri aracılığıyla onlara sağlanır. SW çıkışında izolasyon kondansatörleri C4 ve C5 vardır. Amplifikatör çıkışından yaklaşık 200 mV seviyesinde bir sinyal, Baksandal şemasına göre pasif iki bantlı bir ton kontrolüne gelir. Ardından, radyonun karmaşıklık düzeyine bağlı olarak, ses seviyesi ve denge kontrollerinden geçen sinyal, doğrudan veya çift op-amp üzerinde (ek bir panoya monte edilmiş) 20 dB kazançlı doğrusal bir amplifikatör aracılığıyla UMZCH girişine gelir. İkinci durum, 50 mV hassasiyete sahip UMZCH mikro devrelerinin "genç" serinin radyo kayıt cihazlarında ve daha yüksek parametrelere sahip "eski" serilerde 500 mV kullanılmasından kaynaklanmaktadır.

Bozulmayı önlemek için diyot anahtarlarındaki sinyal voltajı 100 mV'u geçmemelidir. Daha gelişmiş yollarda, sinyal değiştirme, alan etkili transistör anahtarları tarafından gerçekleştirilir. Genellikle bu amaçla CD4052 dijital mikro devreler (K561KP1'e benzer) kullanılır. Bu durumda izin verilen sinyal seviyesi 1 V'a yükselir. Benzer bir çözüm "Supra", "Philips" vb.

Ses ve ton kontrolleri hem geleneksel, değişken dirençli hem de elektronik olarak kullanılır. İkincisi, şu anda pratik olarak değişken dirençlerin yerini alıyor, çünkü seri üretimde elektronik regülatörlerin maliyeti çok daha düşük.

İki bantlı düzenleyiciler, kural olarak pasifken, UMZCH'nin aşırı yüklenmesini önlemek için frekans yanıtındaki artışın büyüklüğü 6 ... 8 dB ile sınırlıdır. Ses kontrolleri genellikle basit ses yüksekliği telafisi sağlar (tek dokunuşla değişken direnç), ancak düşük ses seviyesindeki düzeltme miktarı "ev" ekipmanından biraz daha fazla seçilir. Ses yalıtımı önlemleri alınmadan kabindeki gürültü dikkate alındığında, otomotiv ekipmanı için ses kontrol aralığının 35 ... 40 dB'den fazla olmadığına dikkat edilmelidir, bu nedenle ses kontrolünün ilk bölümü sahipsiz kalır.

Pasif ayar birimine bir örnek olarak, "Philips-410" radyo kayıt cihazında kullanılan devreyi sunuyoruz (Şekil 10). Oldukça basittir ve daha fazla açıklama gerektirmez.

Bazı radyo kayıt cihazlarının AF yolunda ton kontrolleri yerine üç veya beş bantlı bir grafik ekolayzır kullanılır. Bu tür tasarımlar başarılı olarak kabul edilemez, çünkü kapasiteleri araba içlerinde bulunan akustik kusurları düzeltmek için açıkça yetersizdir ve küçük boyutlu sürgülü düzenleyicilerin güvenilirliği arzulanan çok şey bırakmaktadır.

Elektronik ekolayzırların kıyaslanamayacak kadar büyük olasılıkları vardır. I2C veri yolu üzerinde kontrole sahip mikroçiplere dayalıdırlar (örneğin, Philips'ten TEA6360). Sinyal kaynakları ve bu tür ekolayzırlarla ayarlamalar için anahtarlama ünitesi artık I2C veri yolu üzerinde kontrole sahip mikro devrelerde de monte edilmiştir (SGS-Thomson tarafından üretilen TDA7312, Philips tarafından üretilen TDA8425, TEA6320, TEA6321, TEA6330 ve diğer benzer mikro devreler).

Ses ve ton kontrollerine ek olarak, UZCH radyo kayıt cihazı başka işlevler ve ayarlamalar sağlar. Hemen hemen tüm modern radyo kayıt cihazı modellerinde dört kanallı bir ses yolu vardır - iki ön (ön) stereo kanal ve iki arka (arka). Bu, bazı kullanıcıların düşündüğü gibi dörtlü bir sistem değildir ve ön ve arka sinyaller seviye dışında aynıdır.

Radyoda yerleşik amplifikatörler yüksek güç sağlayamadığından, çoğu modern model harici UMZCH'yi bağlamak için hat çıkışlarına sahiptir. Basit modellerde yalnızca bir çift hat çıkışı bulunur (genellikle arka olarak etiketlenir), daha karmaşık modellerde ise iki çift bulunur (ön ve arka). Üst düzey radyolarda ayrıca düşük frekanslı (subwoofer) kanal için ayrı bir hat çıkışı vardır; sinyal düzeyi ön ve arka kanallar arasındaki düzey dağılımına bağlı değildir. Bu çıkıştaki toplam (mono) sinyal seviyesi bağımsız olarak ayarlanabilir. Bazı modellerde alçak geçiren filtrenin kesme frekansını değiştirmek mümkündür.

Tüm hat çıkışları, genellikle bir op-amp üzerinde tampon aşamaları ile donatılmıştır. Yaklaşık 0,5 V'luk doğrusal çıkışta bir sinyal seviyesiyle, tekrarlayıcılar tarafından ve daha yüksek bir sinyal seviyesi için - amplifikatörler tarafından açılırlar. Ses sistemindeki parazit seviyesi gereksinimlerinin sıkılaştırılmasıyla bağlantılı olarak (esas olarak aracın yerleşik ağından kaynaklanan parazit nedeniyle), son zamanlarda lineer çıkışlardaki sinyal seviyesini 4 ve hatta 8 V'a yükseltme eğilimi olmuştur ve en gelişmiş sistemlerde diferansiyel çıkışlar tanıtılmıştır. Sinyal seviyesinin bu tür değerlere yükseltilmesi, tampon aşamaları için artırılmış bir besleme geriliminin kullanılmasını gerektirir, bu nedenle bu tür sistemlerde yerleşik bir voltaj dönüştürücü bulunur.

Sinyalin ön ve arka kanallar arasındaki dağılımını ayarlamak için özel bir kontrol - fader (Fader) kullanın. Düzenleme özelliği öyledir (Şekil 11), regülatör aşırı konumdan orta konuma getirildiğinde, giriş kanalının sinyal seviyesi biraz düşer ve aksine çıkış kanalı hızla büyür. Orta konumu geçtikten sonra resim tersine döner.

Radyoda, ses sisteminin ana ünitesinin işlevini yerine getiren bir güç amplifikatörü vardır. Bazı üst düzey cihazlar, harici bir güç amplifikatörü ve dahili radyo kayıt cihazları ile kullanılmak üzere tasarlanmıştır UMZCH, ayrı elemanlar üzerinde yapılmıştır, ancak 70'lerin ortalarından beri, mikro devreler yaygın olarak kullanılmaktadır - önce hibrit, sonra entegre edilmiştir. Şu anda, güç amplifikatörleri yalnızca IC'lerde gerçekleştirilir. Hemen hemen tüm UMZCH (4 ... 5 W'a kadar çıkış gücüne sahip modeller hariç) artık bir köprü devresi kullanılarak gerçekleştirilir.

En ucuz olanlar hariç, yerleşik amplifikatörlere sahip hemen hemen tüm modern cihazlar, ön (ön) ve arka (arka) olmak üzere iki akustik sistemde çalışabilir. Yerleşik amplifikatörlerin iki veya dört kanalı vardır ve ikinci durumda güçleri farklı olabilir. İlk araba radyolarının akustik sistemleri "basitlik adına" kabinin arka rafına monte edildi, bu nedenle "ataletle" dört kanallı cihazların arka kanallar için güçlü bir amplifikatörü (2x20 ... 25 W) ve ön kanallar için düşük gücü (2x5 ... 7 W) vardı. Şu anda, kanallar güç açısından eşdeğerdir, ancak hala "eski moda şekilde" yapılmış modeller vardır (örneğin, LG Electronics Corporation tarafından üretilen birkaç yeni model).

İki kanallı amplifikatörlerde, sinyalin ön ve arka hoparlörler arasındaki dağılımı, amplifikatörün çıkışında gerçekleştirilir, bu da mekanik regülatörde (güçlü değişken direnç veya anahtar) güç kayıplarına yol açar. Böyle bir çözüm yalnızca köprülü bir güç amplifikatörü kullanıldığında mantıklıdır - aksi takdirde amplifikatörün gücü çok küçük olacaktır. Bu tasarım, araba ses sistemi şafağında doğdu ve modern modellerde neredeyse hiç bulunmadı. Örnek olarak, KEH23xx, KE28xx serisinin Pioneer radyo kayıt cihazlarında ve ayrıca diğer üreticilerin cihazlarında kullanılan düzenleyicileri ele alalım (Şekil 12, bir kanalı basitleştirilmiş bir şekilde göstermektedir).

Değişken direnç anahtarı, orta konumunda motor aşırı sonuçlarla kapatılacak şekilde tasarlanmıştır. Kaydırıcıyı orta konumdan hareket ettirirken, bölümlerden biri hoparlör devresine sokulur. Bölümün direnci yaklaşık 180 Ohm'dur ve bu, üzerindeki sinyal seviyesini neredeyse sıfıra indirmenize olanak tanır. Radyo amplifikatörü iki versiyonda kullanılabilir - iki kanallı (bu durumda, çıkış gücü kanal başına 25 W'a ulaşır) ve dört kanallı (kanal başına 11 W). Regülatörün kendisi, soğutma kanatçıkları ile oldukça büyük bir tasarıma sahiptir.

Dört kanallı amplifikatöre sahip radyo kayıt cihazlarında, güç kaybı sorunu yoktur, burada ayarlamalar güç amplifikatörlerinin girişinde yapılır (genellikle bir elektronik regülatör, daha az sıklıkla değişken bir direnç ile). Örneğin, "Sony 13" radyosunda ve benzerlerinde kullanılan böyle bir düğümün (Şekil 1253) şemasını düşünün.

Fader'ın kendisi (R1 - R5), bu durumda, 50'lerde icat edilen ve bir kaynağın sinyalini iki yükseltici kanal arasında dağıtan panoramik bir kontrolden başka bir şey değildir. Böyle bir amplifikatör, iki veya dört kanallı olarak da kullanılabilir. İki kanallı anahtarlama ile amplifikatörlerin girişleri birbirine kapanır, amplifikatör maksimum 2x25 W çıkış gücüne sahip bir köprü amplifikatörü haline gelir. Fader'ın kazanç üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Dört kanallı bağlantıda, kanalların her biri bağımsız olarak çalışır ve oksit kondansatör C1 bir "sanal zemin" oluşturur. Bu durumda radyonun çıkış gücü 4x12 watt'tır.

Benzer bir yapı artık yalnızca en ucuz radyo kayıt cihazı modellerinde kullanılmaktadır. Modern cihazlarda, dört yükseltici kanalın her biri bir köprü devresine göre yapılmıştır ve kısıcı, ses yolu denetleyicisi mikro devresinin bir parçasıdır. İki kanallı konfigürasyonda modern bir radyo kullanırken, kalan iki kanal bağlantısız bırakılır. Gücü artırmak için kanalların çıkışlarını bağlamak kabul edilemez!

Araba radyolarında güç amplifikatörleri olarak, IC'ler TDA2003, TDA2004 (tek kanallı), TDA1719, TDA1521 (iki kanallı), TA8210, TA8221, TDA1554, TDA1556 (iki kanallı köprü) kullanılır. En yeni radyo teyp modelleri, TDA7384 yongasında yapılan dört kanallı UMZCH köprülerini kullanır.

Araba radyolarında köprü amplifikatörlerinin kullanılmasının bir nedeni vardır. Maksimum çıkış gücü, sinyal voltajı salınımı besleme voltajına eşit olduğunda gerçekleştirilebilir. Pratikte bu imkansızdır, çünkü transistörlerin doyma voltajı çıkış sinyalinin besleme voltajına yükseltilmesine izin vermez. Çıkış gücünü artırmanın en kolay yolu yük direncini azaltmaktır. Ancak bu yöntemin dezavantajları vardır:

• amplifikatör ve yük arasındaki bağlantı tellerinde ek kayıplar;
• yük akımındaki bir artış, maksimum çıkış voltajında ​​bir azalmaya yol açar;
• yük akımındaki bir artış distorsiyonda bir artışa yol açar;
• sönümleme bozulması, frekans yanıtı üzerindeki rezonant "tümsek"te bir artışa yol açabilir.

Bir zamanlar, üst düzey radyo kayıt cihazları, 2, 1 ve hatta 0,5 ohm'luk bir yük ile çalışmak üzere tasarlanmış STK serisinin hibrit güç amplifikatörlerini kullandı. Potansiyel yetenekleri, yalnızca özel düşük dirençli kafalarla birlikte çalışırken gerçekleştirilebilirdi, bu nedenle bu tür amplifikatörler yaygın olarak kullanılmadı.

Bir köprü devresinde iki amplifikatörü açmanın daha uygun olduğu ortaya çıktı (bunlardan biri fazı tersine çevirdiğinde). Hoparlör, ses kalitesini bir dereceye kadar iyileştiren kuplaj kapasitörleri olmadan doğrudan çıkışlarına bağlanır. Yükteki çıkış voltajının iki kat daha yüksek olduğu ortaya çıkıyor, bu nedenle, aynı besleme voltajı ve yük ile, köprü devresindeki amplifikatörün çıkış gücü teorik olarak tek bir kanalınkinden 4 kat daha fazladır (pratikte, maksimum çıkış voltajı, artan yük akımı ile azaldığı için biraz daha düşüktür). Bu şemaya göre, en ucuz olanlar hariç hemen hemen tüm modern modellerin güç amplifikatörleri yapılır.

Avantajın yanı sıra - daha yüksek çıkış gücü - köprü amplifikatörlerinin dezavantajları da vardır. Her şeyden önce, orijinal amplifikatörlere kıyasla yaklaşık 1,2 ... 1,7 kat daha yüksek harmonik katsayısı ve sönümleme katsayısının iki katıdır. Görünüşe göre harmonik katsayısı değişmemeli, ancak pratikte artış, gerçek (hatta aynı çip üzerinde yapılmış) amplifikatörlerin özelliklerindeki farklılıktan kaynaklanıyor. Sönümleme bozulması, amplifikatörlerin çıkış empedanslarının toplanmasıyla açıklanır.

Ek olarak, yük, kuplaj kapasitörleri olmadan çıkışlara bağlandığından, kabloları toprağa göre sabit voltaj altındadır, bu nedenle yükün toprağa yanlışlıkla kısa devre yapması amplifikatör arızasına yol açabilir. Modern entegre UMZCH'ler, bu tür sorunlara karşı yerleşik koruma sistemlerine sahiptir, ancak eski serinin yongaları yeterince güvenilir değildi.

Ancak kelimenin tam anlamıyla arabalar için doğmuş bir amplifikatör sınıfı var. Bunlar, çıkış aşamasının H modunda çalıştığı (değişken besleme gerilimi ile) UMZCH'dir. Bu tür amplifikatörlerin geliştirilmesinin itici gücü, gerçek ses sinyalinin darbeli bir karaktere sahip olması ve ortalama gücün maksimumdan çok daha düşük olmasıydı. Cihaz, geleneksel bir köprü bağlantılı amplifikatöre dayanmaktadır ve ana güç kaynağından yeniden şarj edilen büyük bir depolama kapasitörü kullanarak besleme voltajını ikiye katlamak vurgulanır. Güç zirvelerinde, bu kapasitör ana kaynağa seri olarak bağlanır. Amplifikatörün çıkış katı voltajı, saniyenin çok kısa bir bölümünde ikiye katlanarak, sinyal tepe noktalarının üstesinden gelmesine ve maksimum gücünün neredeyse dört katına çıkmasına olanak tanır.

Bu sınıftaki bir amplifikatör örneği, bu çalışma modu için uygun bir TDA1560Q yongası üzerindeki UMZCH'dir. 40 V'luk bir besleme voltajında ​​8 ohm'luk bir yüke 14,4 W'lık bir çıkış gücü geliştirir.

Ne yazık ki, bunu bildiren bu tür ekipmanların üreticileri, önemli bir dezavantaj konusunda sessiz kalıyorlar. H modunda amplifikatörlerin maksimum gücü, depolama kapasitörlerinin kapasitansına ve sinyalin frekansına bağlıdır. Kapasitansları ne kadar küçük olursa, düşük frekanslarda, yani tam da en çok ihtiyaç duyulan yerde güçteki "artış" o kadar küçük olur.

Şekil l'de gösterilenlerden 14 grafik, maksimum çıkış gücünün depolama kapasitörlerinin kapasitansına bağımlılığını açıkça göstermektedir.

Standart bir kasanın içine etkileyici bir kapasiteye (dört kanalın her biri için 2x10 uF!)

H sınıfı bir amplifikatörün bir örneği, 1560 V'luk bir besleme voltajında ​​40 ohm'luk bir yükte 8 W'lık bir çıkış gücü geliştiren TDA14,4Q yongasıdır. 15.

Mikro devre, modları kontrol etme işlevlerine sahiptir (kapalı, bekleme, sessiz mod, B modunda çalışma, H modunda çalışma). 2200 uF kapasiteli tampon kapasitörler, H modunda besleme voltajının neredeyse iki katına çıkarılmasını sağlar. 14 grafik, maksimum gücün depolama kapasitörlerinin kapasitansına bağımlılığını açıkça göstermektedir.

KONTROLLER VE DÜZEN

Araba radyo ünitelerinin yerleşimi, öncelikle LPM ve kontrollerin yerleşimi tarafından belirlenir. Radyo kayıt cihazının boyutları 178 mm genişlik ve 150 mm derinlik ile sınırlıdır. Standart bir radyonun yüksekliği 50 mm'dir, ancak son zamanlarda 76 ve 102 mm yüksekliğe sahip (sırasıyla bir buçuk ve iki kat yükseklik) daha fazla cihaz bulunmaktadır. Birçok Amerikan ve Japon otomobilindeki montaj yerleri bu boyut için tasarlanmıştır. Her ne kadar bir takım avantajları olsa da bu tür cihazların yerli otomobillere montajı ne yazık ki kolay değil. Kasanın artan boyutları, kurulum yoğunluğunu azaltmaya ve düğümleri daha rasyonel bir şekilde düzenlemeye izin verir. UMZCH'nin soğutulması kolaylaştırılır ve güç önemli ölçüde artırılabilir. Genişletilmiş ön panelde, modern bir radyo kayıt cihazında sayısı yirmiden fazla olabilen tüm kontroller kolayca yerleştirilebilir. Son zamanlarda, bu tür durumlarda birleşik cihazlar (radyo teyp ve CD çalar) yerleştirilmiştir.

Standart boyutlu radyolarda, kontroller bazen birkaç işlevi yerine getirir. Kombine (koaksiyel) ses, ton, denge kontrolleri birkaç on yıl önce ortaya çıktı ve uzun süredir "klasik" haline geldi. Nadiren kullanılan mekanik kontroller, ön panelde yığılma olmaması için gizlenebilir. Bu nedenle Blaupunkt, ton kontrolleri için geri çekilebilir bir eksene sahip değişken dirençler kullanır; bunların düğmeleri çalışmadığında ön panelle aynı hizadadır.

Elektronik düzenleyicilerin AF yolunda yaygınlaşması, CVL'nin elektronik-mantıksal kontrolü ve yeni bir eleman tabanı ile bir takım yerleşim sorunları ortadan kalktı. LPM'yi kasanın yan duvarına taşımak için AF yolu düzenleyicilerini UMZCH'nin yakınına yerleştirmek mümkün hale geldi. Çıkarılabilir panelin basitleştirilmiş düzeni, boyutlarını küçültmüştür. Örneğin, çıkarılabilir ön panellere sahip ilk radyo kayıt cihazları, çıkarılan panelin kalınlığını 30 mm'ye çıkaran LPM sürücü iticileri ile donatılırken, modern çıkarılabilir panelin kalınlığı 15 mm'den fazla değildir. Çıkarılabilir ön paneller, kontrol mikroişlemcisine, tasarımdaki zayıf bir nokta olan çok pimli bir konektörle bağlanır. Altın kaplama kontaklar bile her zaman kesintisiz çalışmayı garanti etmez - kışın iç kısım ısındığında buğulanır ve bu da yanlış alarmlara yol açar. Bu nedenle, bazı üreticiler mikroişlemci ile iletişim kurmak için bir optik kanal kullanır ve konektör aracılığıyla yalnızca güç devreleri bağlanır (örneğin, bir dizi LG Electronics modeli).

Modern radyo kayıt cihazlarının kontrolleri, düşük hızlı düğmeler veya grafit kaplı lastik iticiler temelinde yapılır. Çalışma modlarına bağlı olarak, aynı düğme grubu birkaç işlevi yerine getirir. Böylece, sabit ayar düğmeleri, değiştiricideki disklerin değişimini, LPM'nin çalışma modlarını kontrol edebilir. Menü aracılığıyla ses kontrolü, diğer ses ayarlarını yapmanızı sağlar - bas ve tiz tonu, ön ve arka seviye dengesi (fader), ses işlemcisi ayarları, vb. Ses ayarı menüsünden çıkmak, birkaç saniye sonra otomatiktir. Menü sistemi, nadiren kullanılan işlevleri çağırmak için yaygın olarak kullanılır (saatin ayarlanması, radyo açıldığında ilk ses seviyesi, ses yüksekliğinin derinliği, ekran arka ışığının rengi, radyo frekansı ızgarasının seçimi).

Çoğu üretici, işleve göre gruplandırılmış, çeşitli boyut ve şekillerde düğmeler veya tuşlar kullanır, ancak başka türde denetimler de vardır. Bu nedenle Sony, temel ayarlamalar için dönen bir tekerlek kullanır - en son modellerde alıcı ayarlarını veya CD değiştirici izlerini değiştirmek için bir koaksiyel kolla desteklenen bir kodlayıcı. Clarion radyolarda aynı amaçla sallanan piramit veya yarım küre şeklinde minyatür bir joystick kullanılır. Uzaktan kumanda için direksiyon simidine monte edilmiş bir uzaktan kumanda kolu veya bir kızılötesi uzaktan kumanda da kullanabilirsiniz.

RADYO SINIFLANDIRILMASI

Yeni ekipman satın almak isteyen herkesin görüş alanında, çeşitli karmaşıklık seviyelerinde araba radyoları olabilir, bu nedenle satın alırken seçim yapmayı kolaylaştırmak ve kendi kendine onarım ve modernizasyon olanaklarını değerlendirmek için bunları yeniden sınıflandırmak mantıklıdır. Modern radyo kayıt cihazlarının sınıflandırılması, işlevsel doygunluk ve teknik özelliklere göre yapılır, bu nedenle, aynı fiyat kategorisinde, yetenekleri çok farklı olan cihazlar olabilir. Bazı işaretler diğer gruplarda da bulunabileceğinden, verilen bölüm çok koşulludur.

Tek bir üreticiden bir radyo kayıt cihazı ailesi, bir temel kart temelinde oluşturulurken, basitleştirilmiş modellerde, kart üzerindeki bazı bileşenler eksiktir. Ortalama niteliklere sahip bir radyo amatörü için, devre şeması olmasa bile bağlantı noktalarını bulmak ve gerekli fonksiyonları girmek kolaydır. Modern radyo kayıt cihazlarının kurulumu oldukça yoğundur, yüzeye monte elemanlar yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak ilgilenilen düğümler genellikle ya alt kartlara monte edilir ya da tel köprülerle düğümlerin geri kalanına bağlanır, bu nedenle onarım ve modernizasyonda herhangi bir zorluk yoktur. Uygulamada, tüm modellerin çalışması sırasında yalnızca UMZCH (güç ve yük yanlış bağlanırsa) ve elektrik motoru (yatakların, komütatörün, fırçaların aşınması) arızalanır. Değişken dirençler ve ırgat mili düzeneğinin aşınmasından önce, araba radyosu nadiren hayatta kalır. Ana bakım, kafaların çalışma yüzeylerinin, ırgatın ve baskı silindirinin periyodik olarak temizlenmesidir. Modern LPM, tüm hizmet ömrü boyunca yağlama gerektirmez.

İlk grup en basit araba radyolarıdır. Şu anda yerli modeller ve Güneydoğu Asya'da üretilen ucuz cihazlarla temsil edilmektedir. Bu tür radyo kayıt cihazlarının alıcısı analog bir ayara sahiptir, ölçek analog, dijitalden analoğa veya dijital olabilir. LPM'nin mekanik kontrolü vardır ve genellikle yalnızca oynatma ve ileri sarma için tasarlanmıştır, daha az sıklıkla her iki yönde de otomatik geri alma ve geri alma özelliğine sahiptir. Alıcının çalışma modları arasında geçiş, kural olarak butonlarla sabitlenmiş mekanik anahtarlarla gerçekleştirilir.

AF kanallarındaki ayarlamalar değişken dirençler tarafından yapılır, yolun kendisi iki kanallıdır, UMZCH'nin çıkış gücü önemsizdir (3-5 W). Ton kontrolü, kural olarak, yalnızca "tıkanmak için" tiz üzerinde gerçekleştirilir. Bazı modellerde 3-5 bantlı bir ekolayzır veya ton kayıtları vardır ("klasik", "rock", "pop" vb. Modlar). Bu modeller hem sabit hem de tamamen çıkarılabilir versiyonlarda mevcuttur. Teknik özellikler, normal ses üretimi için gereksinimlerin alt sınırındadır, operasyonel kolaylıklar pratikte yoktur. Radikal bir değişiklik yapmadan tunerin özelliklerini iyileştirmek imkansızdır; önemli modernizasyon maliyetleri olmadan, yalnızca oynatma yolu ve ultrasonik frekans söz konusu olabilir. Bir araba tutkunu, radyo yayınlarına göre teyp kayıtlarını tercih ederse, bu seçim, satın alırken maliyet tasarrufunu haklı çıkarır.

İkinci grup ise giriş seviyesi radyolardan oluşuyor. Alıcının zaten bir dijital ayarı ve önceden ayarlanmış bir belleği vardır. Çoğu modelde, LPM'nin mekanik bir kontrolü vardır ve genellikle bir otomatik geri alma ile donatılmıştır, çok daha az sıklıkla LPM yalnızca oynatma ve hızlı ileri sarma sağlar. AF yolundaki ayarlamalar, kural olarak, değişken dirençler tarafından yapılır, ancak aynı zamanda bir kombine kontrol de vardır (elektronik ses kontrolü, geri kalan ayarlamalar gelenekseldir). UMZCH, kural olarak, iki kanallı köprü ve dört kanallı versiyonlarda çalışmak üzere tasarlanmıştır, çıkış gücü sırasıyla 2x (20 ... 25) ve 4x (5 ... 7) W'dir. Hem sabit hem de tamamen çıkarılabilir versiyonlarda mevcuttur.

Hem teyp parçasının hem de radyo alma yolunun teknik özellikleri oldukça yüksektir, ancak operasyonel kolaylıklardan yalnızca otomatik ayarlama ve sabit ayarların hafızası vardır. Farklı bant türleri ile çalışma genellikle sağlanmaz, gürültü azaltma sistemleri yoktur. Çoğu modelde, taşınabilir bir CD çaları bir kabloyla (3,5 mm fiş) bağlamak için ön panelde bir giriş jakı bulunur. Hat çıkışları, kural olarak sağlanmaz. Acemi bir radyo amatörünün bile yapabileceği basit iyileştirmeler, bu sınıftaki radyo kayıt cihazlarının performansını önemli ölçüde artırabilir ve yeteneklerini bir sonraki grubun cihazlarına yaklaştırabilir. Bu sınıfın tipik temsilcileri "Sony XR-1253", "Sony XR-1853", "LG TCC-672X" dir.

En çok sayıda olan üçüncü grup, orta sınıfın radyo kayıt cihazları tarafından temsil edilmektedir. LPM ile özel olarak otomatik geri vites ile donatılmıştır, modellerin büyük çoğunluğunda elektronik-mantıksal kontrole sahiptir. Bu grubun radyo teypleri genellikle çıkarılabilir ön panelli versiyonda üretilir, çıkarılamayan versiyon daha az yaygındır. AF yolundaki tüm ayarlamalar elektroniktir, UMZCH, 4x (20 ... 35 W) çıkış gücüne sahip dört kanallı bir köprüdür. Diğer teknik özellikler, giriş seviyesi modellerle aynıdır, ancak kullanım kolaylıkları önemli ölçüde genişletilmiştir (sessiz, bandı geri sararken radyoyu açma, duraklamalara göre otomatik arama, saat, ekran arka ışığı renk değiştirme, spektrum analizörü, RDS, vb.). Basitleştirilmiş radyo kayıt cihazlarının aksine, bunlar, bant tipinin manuel veya otomatik olarak değiştirilmesini gerektirir ve hemen hemen tüm modellerde bir Dolby B gürültü azaltma sistemi ve bazen Dolby C bulunur. Çoğu modelde, kural olarak, ön panelde bir giriş, sistemin daha fazla genişletilmesi için bir veya iki çift hat çıkışı (ön ve arka) vardır. Böyle bir radyo kayıt cihazı, herhangi bir değişiklik yapılmadan, oldukça zorlu bir müzik aşığı düzenleme yeteneğine sahiptir. Tipik temsilciler "Sony XR-C850RDS", "Sony XR653SP", "Philips RC429 RDS"dir.

Dördüncü grup, radyo kayıt cihazları - kontrol merkezlerinden oluşur. Teknik özellikleri ve işlevleri açısından, pratik olarak üçüncü grubun radyo kayıt cihazlarından farklı değildirler (çıkış gücü kanal başına 40 ... 45 W'a yükseltilebilir), ancak uyumlu bir ailenin CD veya MD değiştiricisini kontrol edebilirler. Bu tür telsizler için hat girişi arka panelde bulunur ve yalnızca sistemde bir değiştirici varsa etkinleştirilir; bazı modellerde düşük frekanslı kanalın (subwoofer) ek bir hat çıkışı bulunur. Ana ünite ile iletişim protokolleri ve farklı üreticilerin konektörleri uyumsuzdur, ancak bazı durumlarda sorun bir eşleştirme cihazı kullanılarak aşılabilir. Böyle bir radyo kayıt cihazı satın almak, ancak gelecekte aynı şirketten bir değiştirici satın alınması planlanıyorsa mantıklıdır. Değiştiriciye ek olarak, aynı üreticinin diğer bileşenlerini (örneğin, harici bir ses işlemcisi) kontrol etmek de mümkündür. Bu gruptaki birçok modelde, geçişteki zaman gecikmelerini ve farklı hoparlör gruplarından gelen sinyal yayılma süresindeki farkı telafi etmenin yanı sıra belirli odaların akustik özelliklerini simüle etmenizi sağlayan yerleşik bir ses işlemcisi bulunur. Tipik temsilciler "Pioneer KEH-P7600R", "Kenwood KRC-758RE", "Clarion ARX7470"'dir.

Çok küçük olan beşinci grup, UMZCH'siz radyoları içerir. Teknik özellikleri genel olarak dördüncü grup ile benzerdir ancak fonksiyonel zenginlikleri daha fazladır (CD-text sistemler, değiştiriciyi kontrol ederken kullanıcı menüsü vb.). Bu grubun radyo kayıt cihazı, bir değiştirici, bir ses işlemcisi ve birkaç amplifikatör içeren yüksek kaliteli bir ses sisteminin çekirdeği haline geliyor. Bununla birlikte, bir dijital sinyal kaynağının yüksek seviyeli bir araç ses sisteminin çekirdeği olarak hareket etmesi gerektiğinden, bunların piyasaya sürülmesi neredeyse durdurulmuştur.

Dijital kaynakların ve sinyal işleme cihazlarının yaygınlaşmasıyla birlikte, arabanın herhangi bir uygun yerine bileşen monte etmek mümkün hale geldi. Bu düzen, ana sinyal kaynağı olan CD değiştiriciyi amplifikatörün yanındaki bagaja yerleştirmenize ve uzun sinyal kablolarıyla ilgili sorunlardan kaçınmanıza olanak tanır.

Alpine, sinyal kaynaklarının değiştirildiği ve tüm ses ayarlarının yapıldığı CRA-1656 sistem denetleyicisini serbest bırakır, bu durumda gösterge panelinde yalnızca sistem kontrol paneli kalır. Bu durumda, radyo alıcısı veya radyo teyp ek bir sinyal kaynağı haline gelir ve üst düzey girişlere bağlanır.

Ancak yurtdışında bir ses taşıyıcısı olarak kompakt kaset, konumlarını kompakt ve mini disklere bırakarak şimdiden ölüyor. Ülkemizde popülaritesini beş ila on yıl daha koruyacaktır. Araba radyolarının üretimi giderek azalmakta ve teyp bölümünün teknik özellikleri için yarış uzun zaman önce durmuştur. Bu nedenle, CD ve MD oynatıcılı otomotiv ekipmanlarının görünümü bir düzenliliktir. Oldukça etkileyici boyutlara sahip olan daha önce bahsedilen değiştiricilere ek olarak, standart bir radyo boyutunda yerleşik cihazlar ortaya çıktı. Birçok üretici tarafından üretilen tek diskli modellere ek olarak Alpine, üç diskli kaset yüklemeli bir CD alıcısı "3DE-7886R", JVC üç diskli "KD-GT5R" ve Nakamichi altı diskli yuva yüklemeli "MB-100" sundu. JVC kısa bir süre önce hem CD hem de MD ile çalışan (okuyucu ortam türünü otomatik olarak tanır) birleşik bir makine "KD-MX3000R" piyasaya sürdü.

Tüm avantajlarıyla birlikte CD'nin tek bir dezavantajı vardır - fonogramları bağımsız olarak oluşturamama. Kaydedilebilir ve yeniden yazılabilir diskler, kural olarak, otomotiv ekipmanı tarafından algılanmaz. Bu nedenle, hem teyp hem de CD'ye mükemmel bir alternatif, Sony tarafından geliştirilen bir mini disktir. Ses kalitesi bir CD'den biraz daha düşüktür, ancak boyutları çok daha küçüktür ve garantili yeniden kayıt sayısı bir milyona kadar çıkar. Mini disk için araç ekipmanı, Sony'ye ek olarak diğer üreticiler tarafından da üretilir.

Yazar: A. Shikhatov, Moskova

Diğer makalelere bakın bölüm Ses.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Dünyanın en yüksek astronomi gözlemevi açıldı 04.05.2024

Uzayı ve onun gizemlerini keşfetmek, dünyanın her yerindeki gökbilimcilerin dikkatini çeken bir görevdir. Şehrin ışık kirliliğinden uzak, yüksek dağların temiz havasında yıldızlar ve gezegenler sırlarını daha net bir şekilde açığa çıkarıyor. Dünyanın en yüksek astronomi gözlemevi olan Tokyo Üniversitesi Atacama Gözlemevi'nin açılışıyla astronomi tarihinde yeni bir sayfa açılıyor. Deniz seviyesinden 5640 metre yükseklikte bulunan Atacama Gözlemevi, uzay araştırmalarında gökbilimcilere yeni fırsatlar sunuyor. Bu site, yer tabanlı bir teleskop için en yüksek konum haline geldi ve araştırmacılara Evrendeki kızılötesi dalgaları incelemek için benzersiz bir araç sağladı. Yüksek rakımlı konum daha açık gökyüzü ve atmosferden daha az müdahale sağlasa da, yüksek bir dağa gözlemevi inşa etmek çok büyük zorluklar ve zorluklar doğurur. Ancak zorluklara rağmen yeni gözlemevi gökbilimcilere geniş araştırma olanakları sunuyor. ... >>

Hava akımlarını kullanarak nesneleri kontrol etme 04.05.2024

Robotiğin gelişimi, çeşitli nesnelerin otomasyonu ve kontrolü alanında bize yeni ufuklar açmaya devam ediyor. Son zamanlarda Finlandiyalı bilim adamları, insansı robotları hava akımlarını kullanarak kontrol etmeye yönelik yenilikçi bir yaklaşım sundular. Bu yöntem, nesnelerin manipüle edilme biçiminde devrim yaratmayı ve robotik alanında yeni ufuklar açmayı vaat ediyor. Nesneleri hava akımlarını kullanarak kontrol etme fikri yeni değil, ancak yakın zamana kadar bu tür kavramların uygulanması zordu. Finli araştırmacılar, robotların "hava parmakları" gibi özel hava jetleri kullanarak nesneleri manipüle etmesine olanak tanıyan yenilikçi bir yöntem geliştirdiler. Uzmanlardan oluşan bir ekip tarafından geliştirilen hava akışı kontrol algoritması, hava akışındaki nesnelerin hareketinin kapsamlı bir çalışmasına dayanmaktadır. Özel motorlar kullanılarak gerçekleştirilen hava jeti kontrol sistemi, fiziksel müdahaleye gerek kalmadan nesneleri yönlendirmenize olanak sağlar. ... >>

Safkan köpekler safkan köpeklerden daha sık hastalanmaz 03.05.2024

Evcil hayvanlarımızın sağlığına özen göstermek, her köpek sahibinin hayatının önemli bir yönüdür. Ancak safkan köpeklerin, karma köpeklere göre hastalıklara daha duyarlı olduğu yönünde yaygın bir kanı vardır. Texas Veterinerlik ve Biyomedikal Bilimler Okulu'ndaki araştırmacılar tarafından yürütülen yeni araştırma, bu soruya yeni bir bakış açısı getiriyor. Dog Aging Project (DAP) tarafından 27'den fazla refakatçi köpek üzerinde yürütülen bir araştırma, safkan ve melez köpeklerin çeşitli hastalıklara yakalanma olasılığının genellikle eşit olduğunu ortaya çıkardı. Bazı ırklar belirli hastalıklara karşı daha duyarlı olsa da genel teşhis oranı her iki grup arasında hemen hemen aynıdır. Köpek Yaşlandırma Projesi'nin baş veterineri Dr. Keith Creevy, bazı köpek türlerinde daha yaygın olan, iyi bilinen bazı hastalıkların bulunduğunu ve bunun da safkan köpeklerin hastalıklara karşı daha duyarlı olduğu fikrini desteklediğini belirtiyor. ... >>

Arşivden rastgele haberler Tip 2 diyabet erken bunama riskini artırıyor 27.07.2021 Paris Üniversitesi'nden bilim adamları, tip 2 diyabetin erken bunama geliştirme riskini önemli ölçüde artırdığını buldu. 60-64 yaşları arasında bu tanıya sahip hastalar, doktorlar tarafından yakın takip gerektirir. Uzmanlar, Whitehall II çalışmasının bir parçası olarak toplanan 10'den fazla kişiden gelen verileri inceledi. Bu uzun süreli deney, 35 ila 55 yaş arasındaki insanları içeriyordu. Hepsi 4 yılda bir test edildi ve elektronik tıbbi kayıtlara kaydedildi. Böylece bilim adamları, özellikle tip 2 diyabetli kişilerin sağlık durumu hakkında uzun bir süre boyunca en eksiksiz verileri aldılar. Hastalığın 25-60 yaşlarında teşhis edilmesi halinde demans gelişme riskinin %64 oranında arttığı ortaya çıktı. Yüksek kan şekeri, 65 ila 70 yaşları arasındaki katılımcıları rahatsız etmeye başladıysa, bu durumda, yaşlılık demansından muzdarip olma olasılıkları diğerlerine göre %24 daha fazlaydı. Hastalığın 70 yaşından büyük kişilerde geliştiği durumlarda bunun demans üzerinde herhangi bir etkisi olmadı. Araştırmacılar, her şeyin kardiyovasküler sistemin çalışmasında olduğundan eminler. Tipik olarak, tip 2 diyabetli kişilerin kan basıncı düşüktür. Ayrıca, vücut insüline bağımlı tedaviden muzdariptir ve tükenmiştir. Sonuç olarak, yaşlılıkta inme riski artar ve zaten arka planına karşı Alzheimer hastalığı veya bunama gelişir.

Diğer ilginç haberler:

▪ Kök hücre retinası

▪ Düşünce gücüyle kontrol edilen TV

▪ Intel yeni bir Tablet PC gösterecek

▪ Kayıt kararlılığına sahip lazer

▪ Biyonik robot kanguru

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ site bölümü Piller, şarj cihazları. Makale seçimi

▪ makale Sinirleri üzerinde oynayın. Popüler ifade

▪ makale Cam üretimi için neler gereklidir? ayrıntılı cevap

▪ makale organizatörü. İş tanımı

▪ makale Yürüyen elektrostimülatör. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale Sim-Reader v.1. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri

www.diagram.com.ua
2000-2024