|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Voltaj regülatörünün değiştirilmesi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Güç regülatörleri, termometreler, ısı stabilizatörleri Bir sıkıntı vardı - yabancı arabanızdaki voltaj regülatörü arızalandı. Nasıl olunur? Radyo amatörleri bu soruya tereddüt etmeden cevap verecektir: yenisini monte etmek. Evet, eskisinden daha iyiydi! Bunun pratikte nasıl yapılacağı ve yazar burada sunulan makalede anlatıyor. Bir NISSAN-MARCH arabasında jeneratör çalışmayı durdurdu. Kontrol, arızanın nedeninin voltaj regülatörünün arızası olduğunu ve bunun sonucunda jeneratör rotorunun uyarma akımı olmadan kaldığını gösterdi. Voltaj regülatörü yapısal olarak jeneratör fırça tutucusuna (HITACHI; voltaj 12 V, yük akımı 40 A) monte edilmiş hibrit bir mikro devre şeklinde yapılmıştır. Arızalı bir mikro devre satın almak mümkün olmadığından, akü terminallerinde 13,8 V'luk bir voltajın korunmasında yüksek doğruluk sağlayacak ve jeneratöre yerleştirilmesine izin verecek boyutlara sahip regülatörün alternatif bir versiyonunu yapmaya karar verdim. başarısız olanı değiştirmek için fırça tutucu. Jeneratörün HITACHI regülatörü ile tüketicilerin çoğunluğu açıkken (uzun far, arka cam ısıtıcısı, silecek, ısıtıcı fanı) araba motorunun rölanti modunda çalışması sırasında akü terminallerindeki voltaj düşüşü 0,5 V'u geçmedi • Mümkün olan diğer tüm motor çalışma modlarında ve elektrikli ekipmanlarda, akü terminallerindeki voltaj değişiklikleri kaydedilemedi. Ölçümleri, doğrudan voltajı ölçerken doğruluk sınıfı 2502 olan PHILIPS evrensel işaretçi cihazı PM1,5 ile gerçekleştirdim. Bir arabada pil çalıştırma uygulamasının gösterdiği gibi, hizmet ömrü büyük ölçüde terminallerindeki 13,8 V'a eşit olması gereken voltaj değerine ve onu korumanın doğruluğuna bağlıdır [1]. Makalenin yazarı [2], bu durumda yerli arabalardan bir regülatör kullanılmasının, akü terminallerinde voltajın korunmasında yüksek doğruluk sağlamadığından tavsiye edilmediğini belirtmektedir. Ayrıca ev tipi röle regülatörleri, aracın kablo tesisatında değişiklik gerektirir ve bunların hasarlı bir cihazın yerine monte edilmesi mümkün değildir. Bu arada, [3]'te açıklanan voltaj regülatörünün posta gereksinimlerini tamamen karşıladığı ortaya çıktı. İçinde kullanılan az sayıda parça, bunların 30x20 mm'lik bir tahta üzerine yerleştirilmesini ve HITACHI üretecinin fırça tutucusuna kolayca entegre edilmesini mümkün kıldı. Benzer şekilde, jeneratörlerin ve diğer yabancı araba modellerinin performansını eski haline getirmek mümkündür. Kontrolör devresi şek. 1. Ayrıca, aracın yerleşik ağına dahil edildiğini de gösterir. Daha önce bahsedildiği gibi, [3]'teki regülatör cihazın temeli olarak alınmıştır. Yalnızca çıkış aşaması değiştirildi. Transistörler VT1 ve VT2, toplayıcı yükü jeneratör rotorunun sargısı olan bir kompozit transistörün devresine göre bağlanır.
SA1 kontak anahtarının kontakları kapatıldığında, GB1 pilinden gelen voltaj (pim 2 aracılığıyla) regülatörün işlemsel yükselticisine (op-amp) DA1 sağlanacaktır. Zener diyot VD8,2'den alınan op-amp'in evirmeyen girişinde yaklaşık 1 V'luk stabilize bir voltaj görünecektir. Op-amp'in ters çevirme girişinde, dirençli bölücü R1R2R3 tarafından belirlenen ve yaklaşık 7,3 V'a eşit bir voltaj sürekli olarak mevcuttur. DA1 op-amp geri besleme olmadan çalıştığından, çıkışı pime uygulanan GB1 pilinin neredeyse tam voltajını gösterecektir. 7 ünite Diyot VD3 ve dirençli bölücü R6R7 üzerinden geçen bu voltaj, kompozit transistör VT1VT2'nin tabanına gidecektir. Sonuç olarak, transistör VT2 açılacak ve akım aküden HL1 lambası, jeneratör G1 rotorunun sargısı ve transistör VT2 üzerinden akacaktır. HL1 kontrol lambası yanacak ve G1 rotorunda bir manyetik alan görünecektir. Motoru çalıştırdıktan sonra, jeneratörün çalışma sargıları tarafından üretilen voltaj, G1 jeneratörünün rotoruna ve X1 konnektörü aracılığıyla GB1 aküsüne uygulanan diyotlarla düzeltilerek yeniden şarj edilmesi sağlanır. HL1 lambasının her iki terminalindeki ortak kabloya göre voltaj hemen hemen aynı olur ve HL1 lambası söner, bu da jeneratörün düzgün çalıştığını gösterir. Motor krank milinin (ve onunla ilişkili jeneratör milinin) hızı arttıkça, op-amp DA1'in evirme girişindeki voltaj artar. Ters çevirmeyen girişteki voltaja eşit olur olmaz, işlemsel yükseltici anahtarlanacak, çıkış voltajı neredeyse sıfıra düşecek, bu da bileşik transistör VT1VT2'nin kapanmasına ve akımın sonlanmasına yol açacaktır. jeneratör G1'in rotor sargısı. X1 konnektöründeki voltaj düşer, op-amp tekrar değişir ve süreç tekrar eder. Böylece, ortalama voltaj, direnç R1'nin seçilmesiyle ayarlanan X2 konektöründe ayarlanır. Bileşik transistörün bir anahtarlama modunda çalıştığını görmek kolaydır - ya güvenli bir şekilde kapatılmıştır ya da açık ve doymuştur. Direnç R8, uyarma akımı sıfıra düştüğünde transistör VT2'nin tamamen kapanmasını sağlar. Direnç R5, 1,5 MΩ'a düşürülerek, op amp'in elektriksel "histerezisini" daha belirgin hale getirerek, çıkış aşamasının lineer olma olasılığını azaltır. Diyot VD2, kompozit transistörü kapatma anında meydana gelen jeneratör rotor sargısının kendi kendine endüksiyonlu EMF'sini söndürür. Regülatörün giriş bölücü R1R1R2'ün X3 çıkış konnektörü ile bağlantısı yapısal olarak jeneratör fırça tutucusunun içinde yapıldığından, diyot V1 orijinal cihazdan hariç tutulur. Ayakta bir kez ayarlanan cihaz çalışma sırasında herhangi bir ayar gerektirmediğinden, ayarlama direnci R3 de hariç tutulur. Ayrıca, ani sıcaklık değişimleri, toza, neme (yoğuşma) ve titreşime maruz kalma koşullarında ayarlanmış bir direncin varlığı, regülatörün güvenilirliğini azaltacaktır. Cihaz, 1 mm kalınlığında tek taraflı folyo cam elyafından yapılmış bir baskılı devre kartı üzerine monte edilmiştir. Tahtanın çizimi Şek. 2. Dirençler R4, R6, R7 ve diyot VD3 baskılı iletkenlerin yanında lehimlenmiştir. Transistör VT1'in terminalleri 90 derecelik bir açıyla bükülür; mikro devrenin uç uca yerleştirilir. Transistörün altına yaklaşık 0,5 mm kalınlığında bir karton parçası yerleştirin.
Transistör VT2, panonun dışına, jeneratörün arka kapağının iç kısmına, fırça tutucunun yanındaki boş alana mika conta ile monte edilir. Regülatörde C1-KM-5, KM-6 veya K10-17 kapasitörlerini kullanabilirsiniz; zener diyot VD1 - KD-182 (KD-191) paketinde KS182E, KS191E, KS2Zh veya KS3Zh. KD522B (VD3) yerine KD521, KD522 serilerinden herhangi biri iş görecektir; diyot VD2 - damla şeklindeki bir durumda KD209 serisinin herhangi biri. KT817V transistörü, KT815B-KT815G, KT817B, KT817G ile değiştirilebilir. KT819V transistörü KT819B, KT819G ile değiştireceğiz Sabitleme vidası, VT2 transistörünün ısı emici flanşından bir yalıtım manşonu ve rondelası ile izole edilmiştir. Transistör montaj yerindeki jeneratör kapağı ince zımpara ile temizlenmelidir. Transistörün son montajından önce mika contanın her iki tarafı da KTP ısı ileten macun ile yağlanmalıdır. Yokluğunda LITOL-24 gres kullanılır. Uygulamada görüldüğü gibi, LITOL kullanımı KTP macunundan bile daha uzun vadeli sonuçlar verir. Açıklanan regülatörde çalışırken heyecanlanma eğilimleri nedeniyle KR140UD608 mikro devresinin başkalarıyla değiştirilmesi önerilmez. Son çare olarak KR140UD708'i uygulamayı deneyebilirsiniz. 0,5 mm çapında çıplak bir bakır iletken ile önemli bir akımın aktığı kartın basılı izlerinin çoğaltılması tavsiye edilir. Jeneratörü monte ederken, VT2 transistöründen regülatör kartına giden bağlantı kablolarının, dönerken jeneratör rotoruna değmemesine dikkat edin. Bunu yapmak için, tahtayı monte ettikten sonra, fırça tutucunun tahta ve arka kapak ile deneme montajı yapılır ve optimum tel uzunluğu seçilir. Cihazı kurmak için, 1-3 çıkışları birbirine bağlanır ve 12 ... 15 A yük akımı sağlayan 3 ... 5 V'luk ayarlanabilir bir akım kaynağının pozitif çıkışına ve çıkış 5'e bağlanır. kaynağın negatif çıkışına. 1-3 ve 4 terminallerine bir yük eşdeğeri (jeneratör rotoru) bağlanır - 4 ... 25 watt gücünde 50 ohm dirençli bir tel direnci. Telleri toplayıcının kayma halkalarına bağlayarak (lehimlemeden) jeneratör rotorunu da açabilirsiniz. Yüke paralel olarak üst limiti 15 ... 30 V olan bir voltmetre bağlanır. Direnç R2 yerine, 5 kOhm dirençli ayarlı çok turlu bir direnç SP3-33 geçici olarak lehimlenir ve orta ile uç uçlarından birini birbirine bağlar. Kaynağı açın ve besleme voltajını 13,8 V olarak ayarlayın. Voltmetre belirtilene yakın bir voltaj gösteriyorsa, trimleme direnci vidasını tam olarak yük üzerindeki voltaj düşene kadar çevirin. Daha sonra besleme voltajı 12 V'a düşürülürken, voltmetre tekrar voltaj göstermelidir. Yükte voltaj düşene kadar besleme voltajını kademeli olarak artırın. Voltmetre 13,8 V okuduğunda anahtarlama yapılmalıdır. Anahtarlama voltajı belirtilene eşit değilse, önceki işlemi daha kesin bir şekilde tekrarlayın. Voltmetre ilk açıldığında voltaj göstermemesi durumunda ayar direncinin vidası döndürülerek ok saptırılır ve ardından açıklanan işlemler gerçekleştirilir. Ayar, hem yükü hem de transistör VT2'yi aşırı ısıtmamaya dikkat ederek hızlı bir şekilde yapılmalıdır. Karttan bir düzeltici direnci lehimledikten sonra, direncini daha doğru bir şekilde ölçmek ve aynı dirençli bir sabitle değiştirmek mümkündür. Belirtilen işlemleri bir kez daha tekrarlayın ve anahtarlamanın net bir şekilde ve belirtilen voltajda gerçekleştiğinden emin olun. Ayarlanan tahtanın her iki tarafı da ara kurutmalı iki kat BF-2 yapıştırıcı ile kaplanır. Bitmiş tahta, sırayla jeneratörün arka kapağına takılan fırça tutucuya VGO-1 sızdırmazlık maddesi ile yapıştırılır. Ardından transistör VT2'yi monte ederler, jeneratörü monte ederler ve arabada çalışmasını kontrol ederler. Akü terminallerindeki voltaj, motor ve elektrikli ekipmanın çeşitli çalışma modlarında izlenir. Bir arabanın açıklanan voltaj regülatörü ile iki yıldan fazla çalışması, yerleşik ağda voltajı korumanın güvenilirliğini ve yüksek kararlılığını doğrulamıştır. NISSAN-SUNNY arabasının daha güçlü (12 V; 60 A) bir jeneratörü de benzer şekilde onarıldı. Edebiyat
Yazar: E.Adigamov, Taşkent, Özbekistan
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Soya yağından havacılık yakıtı ▪ Yenilenebilir enerji herkes için yeterli olmayabilir ▪ Sıcakta sizi serinleten kumaş ▪ Mean Well HLG-600H - LED aydınlatma için süper güç kaynağı
▪ sitenin bölümü Kişisel ulaşım: kara, su, hava. Makale seçimi ▪ makale Matbaa nerede ve ne zaman icat edildi? ayrıntılı cevap ▪ makale Elektrik ark kaynağı. İş güvenliği ile ilgili standart talimat ▪ makale Piroelektrik etki. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri