|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Elektronik voltaj regülatörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Dalgalanma Koruyucuları Araç sahipleri, genel olarak güvenilir olan ancak bir takım önemli operasyonel dezavantajlara sahip olan elektromekanik versiyonda (PP380, PP350, vb.) Yapılan birçok voltaj regülatörünü kullanır: düşük hızlarda yetersiz voltaj bakımı, gerekli voltaja zor ayarlama, kontakların yanması. , yoğun radyo parazitinin yaratılması vb. Aynı zamanda elektronik regülatörlerde bu dezavantajlar bulunmamaktadır [1, 2]. Bir alternatör ve toprağa bağlı bir negatif kablo ile bir araca monte edilebilen basit bir elektronik voltaj regülatörü devresi Şekil 1'de gösterilmektedir.
Yazar, birkaç yıldır bir VAZ-2106 arabasında bu devreye göre monte edilmiş bir voltaj regülatörü kullanıyor. Mükemmel performans özellikleri gösterdi. Kontrolör, karşılaştırma cihazı olarak Schmitt tetikleyicisi [3] olarak adlandırılan, otomotiv koşullarında isteğe bağlı bir şekle sahip bir giriş sinyalinden birkaç yüz hertz tekrarlama oranına sahip dikdörtgen bir çıkış sinyali üreten bir cihaz kullanır. Bu sayede çıkış transistörü, 0,8...1,6 W düzeyinde düşük güç kaybıyla anahtarlama modunda çalışır. Bu düşük güç kaybı, transistörün soğutucu olmadan kullanılmasına olanak tanır. Çalışma prensibi. VZ kontak anahtarı açıldığında, elektronik voltaj regülatörüne +12 V akü voltajı verilir. Aynı zamanda zener diyot için arıza voltajının yetersiz olması nedeniyle 159NT1B mikro devresine monte edilen tetik, sol transistörün kapalı ve sağ transistörün açık olduğu başlangıç durumundadır. Verici ile çıkış transistörünün tabanı arasında yaklaşık 2 V'luk bir voltaj belirir ve doyma moduna girer. Uyarma sargısından (OB) maksimum akım akar, G221 jeneratörünün (veya benzerinin) çıkış voltajı artar ve aracın elektrik sistemi için belirtilen 13,9...14,1 V voltajı aşıldığında zener arızalanır. diyot VD1 oluşur, tetik tetiklenir ve çıkış transistörü VT1 kapanır (yayıcı ile taban arasındaki potansiyel sıfırdır). Sonuç olarak, uyarma akımı keskin bir şekilde azalır ve çıkış voltajı düşer. Bu işlem, aracın yerleşik ağındaki belirtilen voltajı koruyarak sürekli olarak tekrarlanır. L1 bobini, tetik girişindeki voltaj dalgalanmalarını düzeltmek için tasarlanmıştır. Kısma olmadan, [1]'de gösterildiği gibi, jeneratörün titreşim frekansında (birkaç kilohertz) regülatör transistörlerinin anahtarlanması meydana gelecek, bu da çıkış transistörü VT1 tarafından harcanan güçte bir artışa neden olacak ve jeneratörün güvenilirliğini azaltacaktır. düzenleyici. Yazar, devrenin versiyonunu boğucu olmadan test etti ve herhangi bir değişiklik fark etmedi, ancak elbette, bir boğucunun varlığı, aracın elektrik sistemindeki çeşitli voltaj dalgalanmalarından kaynaklanan yanlış tetikleme olasılığını azaltır ve kalitesini artırır. cihaz. Direnç R2, devrenin bir bütün olarak performansını belirler, bizim durumumuzda direnci 2 ila 30 Ohm arasındadır. Devrenin yüksek frekanslarda olası salınımını ortadan kaldırmak için C2 ve C3 kapasitörleri devreye sokulur. Diyot VD3, OB uyarma sargısının kendi kendine endüksiyonlu EMF'sindeki dalgalanmaları bastırır, böylece çıkış transistörünü bozulmaya karşı korur. Devrenin geri kalan kısımlarının amacı özel bir açıklama gerektirmez. Dizayn. Devre, geleneksel bir “giriş-çıkış” planında, tektolitten yapılmış dikdörtgen bir montaj platformu üzerine monte edilmiştir. Platformun boyutları otomobilin standart voltaj regülatörünün koltuğunu tekrarlıyor. Blade kontakları, 15 ve 67 numaralı standart araç konnektörlerini bağlamak için sahaya sabitlenmiştir. Transistör VT1'den ısıyı uzaklaştırmak için, boyutları Şekil 0,5'de gösterilen, 2...2 mm kalınlığında levha malzemeden (alüminyum, duralumin, bakır) yapılmış küçük L şeklinde bir radyatör kullanılır.
Yazar, arabanın ön paneline yerleştirilmiş değişken direnç R2 ile voltaj regülatörünün bir tasarım versiyonunu kullanmış ve onu çakmak yerine takmış, bu da gerekli araç içi voltajın voltmetre okumalarına göre düzenlenmesini mümkün kılmıştır. (saat yerine kurulur). Başka bir tasarım seçeneğinde, değişken direnç R2 doğrudan kurulum sahasına kurulur. Bu durumda, araç hareket halindeyken titreşimin ayarlanan direnç değeri üzerindeki etkisini ortadan kaldırmak için şaft kilitli değişken bir direncin kullanılması tavsiye edilir. DA1 mikro devresi yerine KT315 serisinden iki transistör kullanabilirsiniz ve D818G zener diyot yerine 5...8 V arıza voltajına sahip benzerleri kullanabilirsiniz. UDZ tipi KD202A yerine bu seriden herhangi bir diyot uygundur; KD105 serisinden veya benzeri diyotlar kullanılabilir. L1 bobini 700-800 dönüşe sahiptir, 0,15 cm0,20 kesitli demir üzerine 0,25-2 mm çapında PEL teli ile sarılmış, endüktansı 0,4...0,6 H'dir. Tüm sabit dirençler MLT tipindedir. Kondansatörler C1, C3 tipi KLS, BM-2. Voltaj regülatör transistörü VT1 KT825A, DC kazancı 1000'den fazla olan kompozit tiptedir. Cihazın kurulumu. Cihazı 12 V'luk bir güç kaynağına bağlıyoruz, terminal 67'nin çıkışı 12 V, 4 W'luk bir lamba ile yükleniyor. Değişken direnç R2'yi orta konuma ayarlayın. Cihaza en az 12 A akım tüketimi ile 0,5 V'luk bir besleme voltajı sağlıyoruz. Direnç R2'nin kaydırıcısını döndürerek devrenin çalışır durumda olduğundan emin oluruz: lamba söner ve yanar. Bu gözlenmezse, çıkış transistörü VT1'in doyma derecesini kontrol edin. Bunu yapmak için, toplayıcı ile verici arasına bir voltmetre bağlarız, R7 ve R8 yerine orta terminali VT1,5 tabanına bağlı 1 kOhm dirençli değişken bir direnç takarız. Direnç kaydırıcısını döndürerek voltmetre okumalarının değişmemesini sağlıyoruz (lamba açık, voltmetre okumaları 0,5...1,5V aralığında). Değişken direncin merkezi ve dış terminalleri arasındaki direnci bir ohmmetre ile ölçtükten sonra, elde edilen direnç değerlerine sahip dirençleri bağlantı şemasına lehimliyoruz. Daha sonra cihazı araca monte ediyoruz, motoru çalıştırıyoruz, hızı 500...1000 rpm'ye ayarlıyoruz, aracın yerleşik ağında gerekli voltajı ayarlamak için değişken bir direnç kullanıyoruz, örneğin 14 V. motor devri ve çeşitli enerji tüketicilerini birbirine bağlayarak, yerleşik ağdaki voltajın pratikte değişmemesini sağlıyoruz. Bu, aracın yerleşik ağının korunan voltajıdır. Edebiyat
Yazar: G.Ya.Savchenko, Dnepropetrovsk
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Kahvenin yerini alan parfümler ▪ Gorilla Glass tabanlı şeffaf sensörler ▪ Çıplak göz 115D ekranlı Micromax A3 Canvas 3D akıllı telefon
▪ site bölümü Düşük frekanslı amplifikatörler. Makale seçimi ▪ makale Haritayı iş için hazırlama. Güvenli yaşamın temelleri ▪ makale Hiyerogliflerde ne yazıyor? ayrıntılı cevap ▪ makale Barbados kirazı. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Siyah ve kırmızı kartlar. Odak sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri