|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Bilgisayara bir direksiyon ve pedal yapıyoruz. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Bilgisayarlar Direksiyon simidi ve pedallar yapmak için birkaç parça satın almak, talimatları ve ipuçlarını okumak ve biraz el işi yapmak yeterlidir.
Ses kartına bakarsanız bu resimdeki gibi oyun portunu rahatlıkla görebilirsiniz. Mavi renk, bağlantı noktasındaki hangi iğnelerin joystick'in işlevlerine karşılık geldiğini gösterir: örneğin, j1 X, joystick 1 eksen X "veya btn 1 - düğme 1" anlamına gelir. İğne numaraları siyah olarak gösterilmiştir, sağdan sola, yukarıdan aşağıya sayın. ses kartında gameport kullanırken pin 12 ve 15'e bağlantılardan kaçınılmalıdır.Ses kartı bu çıkışları sırasıyla iletmek ve almak için midi olarak kullanır. Standart bir joystick'te, kolun sola / sağa hareketinden X ekseni potansiyometresi ve ileri / geri hareketinden Y ekseninin direnci sorumludur. Direksiyon simidi ve pedallarla ilgili olarak, X ekseni kontrol ve Y ekseni sırasıyla gaz kelebeği ve fren olur. 2 ayrı direncin (gaz ve fren pedalları için) standart bir joystick'te olduğu gibi tek bir direnç gibi hareket etmesi için y ekseni ayrılmalı ve bağlanmalıdır. Bir oyun alanı fikri netleştiğinde, temel iki direnç ve dört anahtar etrafında herhangi bir tamirci tasarlamaya başlayabilirsiniz: direksiyon simidi, motosiklet kavramaları, uçak itme kontrolü... hayal gücünüzün gidebildiği yere kadar. direksiyon modülü. Bu bölüm size ana tekerlek modülünü nasıl yapacağınızı gösterecek: tekerleğin neredeyse tüm mekanik ve elektrikli bileşenlerini içeren bir masaüstü kasa. elektrik devresi "kablolama" bölümünde anlatılacak ve burada tekerleğin mekanik kısımlarından bahsedilecektir.
Mekanizma direksiyon milinin (2) içinden geçtiği 2 mm kalınlığında iki alüminyum plakadan (5) oluşur. Bu plakalar dört adet 13 mm burç (3) ile ayrılmıştır. Direksiyon milinde, içine çelik bir çubuğun (5) yerleştirildiği 4 mm'lik bir delik açılır. 22 mm'lik cıvatalar (1), çubuğun uçlarında açılan plakalar, burçlar ve deliklerden geçerek hepsini birbirine sabitler. Kauçuk kordon, bir taraftaki burçlar arasına, daha sonra direksiyon milinin üst kısmına ve son olarak diğer taraftaki burçlar arasına sarılır. Tekerleğin direncini ayarlamak için kordonun gerginliği değiştirilebilir. Potansiyometreye zarar vermemek için bir tekerlek dönüş sınırlayıcısı yapmak gerekir. Hemen hemen tüm endüstriyel direksiyon simidi 270 derecelik bir dönüş aralığına sahiptir. Ancak burada 350 derecelik bir dönme mekanizması anlatılacak olup, bu bir problem olmayacak şekilde küçültülecektir. Modülün tabanına 300 mm uzunluğunda bir çelik l-braket (14) cıvatalanmıştır. Bu braket birkaç amaca hizmet eder: - merkezleme mekanizmasının kauçuk kordonunun sabitlendiği yerdir (her iki uçta 6 mm'lik iki m20 cıvata); - tekerlek dönüşü için güvenilir bir durma noktası sağlar; - Kordon gerilimi anında tüm yapıyı güçlendirir. Cıvata sınırlayıcı (7) m5 25 mm uzunluğunda, direksiyon milindeki dikey bir deliğe vidalanmıştır. Milin hemen altında, brakete 20 mm'lik bir m6 cıvata (11) vidalanmıştır. Vurulduğunda çıkan sesi azaltmak için cıvataların üzerine kauçuk borular yerleştirilebilir. Daha küçük bir dönüş açısına ihtiyacınız varsa, brakete gerekli mesafede iki cıvata vidalanmalıdır. Potansiyometre basit bir açıyla tabana takılır ve mile bağlanır. Çoğu potansiyometrenin maksimum dönüş açısı 270 derecedir ve direksiyon simidi 350 derece dönecek şekilde tasarlanmışsa bir dişli kutusu gerekir. Kırık bir yazıcıdan birkaç dişli mükemmel bir şekilde uyacaktır. Sadece dişlilerde doğru sayıda diş seçmeniz gerekir, örneğin 26 ve 35. Bu durumda, dişli oranı 0.75:1 olacaktır veya direksiyon simidinin 350 derecelik bir dönüşü potansiyometrede 262 derece verecektir. Direksiyon simidi 270 derece aralığında dönüyorsa, şaft doğrudan potansiyometreye bağlanır. pedallar Modülün tabanı, geri dönüş yayını takmak için bir sert ahşap çapraz çubuk (12) ile 3 mm kontrplaktan gidon modülüne benzer şekilde yapılır. Tabanın eğimli şekli bir ayaklık görevi görür. Pedal direği (8), üst ucuna pedal cıvatalı olan 12 mm çelik borudan yapılmıştır. Direğin alt ucundan geçen 5 mm'lik bir çubuk, pedalı tabana cıvatalı ve köşebent çelikten yapılmış montaj braketlerinde (6) tutar. Çapraz çubuk (3), pedal modülünün tüm genişliği boyunca uzanır ve sağlam bir şekilde (yayların tam uzantısına dayanmalıdır) yapıştırılmış ve tabana (2) vidalanmıştır. Geri dönüş yayı (5), pedalın hemen altındaki traversten geçen çelik bir halka vidaya (4) takılır. Bu montaj tasarımı, yay gerginliğini ayarlamayı kolaylaştırır. Yayın diğer ucu ise pedal direğine (8) takılır. Pedal potansiyometresi, modülün arkasındaki basit bir L braketine (14) monte edilmiştir. Çubuk (11) aktüatöre (12) burçlar (9, 13) üzerinde takılır ve direncin 90 derecelik bir aralıkta dönmesine izin verir.
Vites değiştirici Vites kolu, soldaki resimde olduğu gibi alüminyum bir yapıdır. Bir burç (2) vasıtasıyla kola dişli bir çelik çubuk (1) takılır ve gidon modülünün tabanındaki L-brakette açılan bir delikten geçer. Braketteki deliğin her iki tarafında, rot üzerine iki yay (1) takılır ve kol hareket ettiğinde bir kuvvet oluşturacak şekilde somunlarla sıkılır. İki adet büyük rondela (4, 2), tabana üst üste vidalanan iki mikro anahtar (3) arasına yerleştirilmiştir. Bütün bunlar soldaki ve alttaki şekillerde açıkça görülmektedir.
Sağdaki resim alternatif bir vites değiştirme mekanizmasını göstermektedir - direksiyon simidinde, Formula 1 arabalarında olduğu gibi Burada, tekerlek göbeğine monte edilmiş iki küçük bağlantı (4) kullanılır. Kollar (1) menteşelere, sadece tek yönde, yani tekerleğe doğru hareket edebilecekleri şekilde bağlanmıştır. Kollardaki deliklere iki küçük anahtar (3) yerleştirilir, böylece basıldığında tekerleğe yapıştırılmış lastik tamponlara (2) dayanır ve çalışır. Devre kesici yeterince basınç altında değilse, menteşe üzerine monte edilen yaylar (5) ile kolların geri dönüşü sağlanabilir.
kablo Potansiyometrenin nasıl çalıştığı hakkında biraz. Kapağı çıkarırsanız, uçlarında A ve C kontakları olan kavisli bir iletken yoldan ve B merkezi kontağa bağlı bir sürgüden oluştuğunu görebilirsiniz (Şek. 11). Şaft saat yönünün tersine döndüğünde, A ve B arasındaki direnç, C ve B arasında azalan oranda artacaktır. Tüm sistem, 2 eksen ve iki düğmeden oluşan standart joystick şemasına göre bağlanmıştır. Kırmızı tel her zaman orta direnç pimine gider, ancak mor olan (3), direncin nasıl ayarlandığına bağlı olarak yan pimlerden herhangi birine bağlanabilir. Pedallar o kadar kolay değil. Direksiyonu çevirmek, joystick'i sola / sağa hareket ettirmek ve sırasıyla gaz / fren pedallarına - yukarı / aşağı basmakla eşdeğerdir. Ve hemen her iki pedala da basarsanız, karşılıklı olarak birbirlerini dışlarlar ve hiçbir işlem yapılmaz. Bu, çoğu oyunun desteklediği tek eksenli bir bağlantı sistemidir. Ancak GP3, F1-2000, TOCA 2 vb. gibi birçok modern simülatör, iki eksenli bir gaz kelebeği/fren sistemi kullanır, bu da gaz ve frenin aynı anda kullanılmasıyla ilgili kontrol yöntemlerini uygulamayı mümkün kılar. Her iki diyagram da aşağıda gösterilmiştir.
Tek eksenli bir cihazın bağlantı şeması. İki eksenli bir cihaz için bağlantı şeması. Birçok oyun çift ekseni desteklemediğinden, pedal modülüne veya gösterge panosuna bir anahtar takılıyken tek ve çift eksenli sistemler arasında geçiş yapmanızı sağlayacak bir anahtar (sağdaki şekil) monte etmek akıllıca olacaktır. Anlatılan cihazda çok fazla detay yok ve bunlardan en önemlisi potansiyometreler. İlk olarak, 100k dirençle doğrusal olmalılar ve hiçbir şekilde logaritmik (bazen ses olarak da adlandırılırlar) olmalıdırlar, çünkü bunlar ses düzeyi kontrolleri gibi ses aygıtları için tasarlanmıştır ve doğrusal olmayan bir direnç izine sahiptir. İkincisi, ucuz potansiyometreler, oldukça çabuk aşınacak bir grafit iz kullanır. Daha pahalı olanlar sermet ve iletken plastik kullanır. Bunlar çok daha uzun sürecek (yaklaşık 100,000 döngü). Anahtarlar - herhangi biri, ancak yukarıda yazıldığı gibi, anlık (yani, kilitlenmeyen) bir türe sahip olmaları gerekir. Bunlar eski bir fareden elde edilebilir. Herhangi bir radyo donanım mağazasında standart bir 15 pimli D tipi joystick konektörü bulunur. Herhangi bir kablo, ana şey, konektöre kolayca lehimlenebilmeleridir. Bağlantı ve kalibrasyon Tüm testler bilgisayardan bağlantısı kesilmiş bir cihazda yapılmalıdır. Öncelikle lehim bağlantılarını görsel olarak kontrol etmeniz gerekir: hiçbir yerde gereksiz köprüler ve kötü temaslar olmamalıdır. O zaman direksiyon potansiyometresini kalibre etmeniz gerekir. 100k'lik bir direnç kullanıldığından, aletle iki bitişik kontak arasındaki direnci ölçmek ve bunu 50k'ye ayarlamak mümkündür. Ancak daha doğru bir ayar için direksiyon simidini tamamen sola, ardından tamamen sağa çevirerek potansiyometrenin direncini ölçmeniz gerekir. Aralığı belirleyin, ardından 2'ye bölün ve alt ölçümü ekleyin. Ortaya çıkan sayı, cihaz kullanılarak ayarlanmalıdır. Ölçüm cihazlarının yokluğunda, potansiyometreyi mümkün olduğunca orta konuma ayarlamanız gerekir. Pedal potansiyometreleri takıldığında hafifçe açılmalıdır. Tek eksenli bir sistem kullanılıyorsa, gaz kelebeği direnci merkeze (cihazda 50k) ayarlanmalı ve fren direnci kapalı (0k) olmalıdır. Her şey doğru yapılırsa, 6 ve 9 numaralı iğneler arasında ölçülen tüm pedal modülünün direnci gaza basarsanız azalmalı ve frene basarsanız artmalıdır. Bu olmazsa, direncin dış kontaklarını değiştirmek gerekir. Çift eksenli bağlantı kullanılıyorsa, her iki potansiyometre sıfıra ayarlanabilir. Bir anahtar varsa, tek eksenli bir sistemin şeması kontrol edilir. Bir bilgisayara bağlamadan önce, kısa devre olmaması için elektrik devresini kontrol etmek gerekir. Burada bir ölçüm cihazına ihtiyacınız olacak. + 5v güç (1, 8, 9 ve 15 iğneler) ve toprak (4, 5 ve 12) ile temas olmadığını kontrol ediyoruz. sonra 4 butonuna basarsanız 2 ile 1 arasında temas olup olmadığını kontrol ederiz. Buton 4 için de 7 ile 2 arasındadır. sola ve sağa çevirirseniz artar. Tek eksenli bir sistemde, gaz pedalına basıldığında pim 1 ve 3 arasındaki direnç azalır ve fren uygulandığında artar. Son aşama - bilgisayara bağlantı. Fişi ses kartına bağladıktan sonra bilgisayarı açın. Denetim Masası - Oyun Denetleyicileri'ne gidin, Ekle - Özel'i seçin. Tip - joystick", eksenler - 2, butonlar 2'yi koyuyoruz, LXA4 Super F1 Sürüş Sistemi tipinin adını yazıp 2 kez OK'e basıyoruz. Her şey doğru yapılmışsa ve eller olması gereken yerden büyümüşse, alan durumu "Tamam olarak değişmelidir". Özellikler, Ayarlar'a tıklayın ve ekrandaki talimatları izleyin. En sevdiğiniz oyuncağı başlatmak için kalır, gerekirse listeden cihazınızı seçin, daha fazla yapılandırın ve işte bu kadar, iyi şanslar! Yayın: cxem.net
Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024 Uzay enkazının Dünya'nın manyetik alanına yönelik tehdidi
01.05.2024 Dökme maddelerin katılaşması
30.04.2024
▪ 5 GHz Intel Core i7-1195G7 işlemci ▪ 56Gbps Sistem İçi Arayüz Alıcısı ▪ Soğuk bir kuantum gaz ortamında manyetik monopoller
▪ sitenin bölümü Elektrikli ekipmanların korunması. Makale seçimi ▪ makale Son gülen en iyi güler. Popüler ifade ▪ makale Dolu taşlarının neden farklı boyutları vardır? ayrıntılı cevap ▪ makale Makine çalışması müfettişi. İş güvenliğine ilişkin standart talimat ▪ makale Koyun derisi, kürk. Basit tarifler ve ipuçları ▪ makale Frekans çarpanı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri