RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Araç ısıtıcı kontrol ünitesi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Elektronik aletler Onuncu ailenin tüm VAZ binek araçları, otomatik kontrol ünitesiyle donatılmış bir kabin ısıtıcısıyla donatılmıştır. Uygulama, bir makineyi birkaç yıl kullanmanın mevcut ısıtma sisteminin eksikliklerini tespit etmek için yeterli olduğunu göstermektedir. Bu makalenin yazarı bunların nasıl ortadan kaldırılacağından bahsediyor. VAZ-2111 arabamı çalıştırırken sürekli olarak iç ısıtıcıyı kontrol etme sorunlarıyla uğraşmak zorunda kaldım. Örneğin bir otomobilin tavanı doğrudan güneş ışığının etkisi altında ısındığında, kontrol ünitesinde çalışan ve tavan kaplamasında yer alan sıcaklık sensörü otomobilin iç kısmına göre daha erken ısınır. Sonuç olarak ısıtıcı, ısınma işlemi tamamlanmadan çok önce iç mekanı soğutmaya geçer. Serin havalarda otoyolda uzun süre araç kullanırken, kalorifer klapesinin tam açılması nedeniyle sürücünün sağ ayağı donmaya başlıyor. Gerçek şu ki, ısıtıcı kontrol ünitesi, sıcak hava veya soğuk hava sağlandığında kontrol elemanının aşırı konumları dışında her zaman otomatik modda çalışır. Bu durumda ısıtıcı klapesi anahtar tarafından ayarlanan sıcaklığa ulaştığında çalışma strokunun yaklaşık %50'si kadar otomatik olarak hareket eder. Bu nedenle, ısıtıcıdan kabine giren hava keskin bir şekilde soğuktan sıcağa ve tersine değişir, yani neredeyse hiç ısınmaz. Buna, kontrol ünitesinin güvenilirliğinin arzulanan çok şey bıraktığını da eklersek - üç yıllık çalışmadan sonra çoğu zaman başarısız olur - neden ev yapımı bir ısıtıcı kontrol cihazı geliştirmeye karar verdiğim anlaşılacaktır. Elektronik-mekaniktir ve VAZ-2108 arabasının ısıtıcı damperinin kablo tahrikine benzer şekilde çalışır. Kablolu tahrik, damperin oransal kontrolünü gerçekleştirir, yani regülatörün kabin içindeki konumu ne kadar değişirse, damper de o kadar hareket eder. Kontrol ünitesi şeması Şekil 1'de gösterilmektedir. 1. Cihazın temeli, bir kolu SA8 ısıtıcı damper konum anahtarı tarafından anahtarlanan bir dizi R1-R9 dirençten oluşan ve diğeri ise şanzımanın dişli kutusuna monte edilmiş değişken bir direnç R1 olan bir kontrol voltaj bölücüsüdür. Damperi hareket ettiren elektrik motoru MXNUMX. Yani direnç motoru ısıtıcı damperine mekanik olarak bağlanmıştır. Bölücüden gelen voltaj, VT1, VT2 transistörleri üzerindeki iki verici takipçisi aracılığıyla, DA1.1 ve DA1.2 op-amp'lerine monte edilmiş iki karşılaştırıcının girişine beslenir. Birincisi, evirmeyen girişteki voltaja göre evirici girişteki voltajdaki bir artışa tepki verir ve ikincisi, evirmeyen girişteki voltaja göre evirici girişteki voltajdaki bir azalmaya yanıt verir. Her iki op-amp'in evirici olmayan girişindeki voltaj, R15R16 ve R17R18 dirençli bölücüler tarafından ayarlanır. Anahtarlama voltajının histerezisini sağlamak için, R16 ve R18 dirençlerinin direnci 200 Ohm farklılık gösterir. Bu, ısıtıcı damperinin kendiliğinden salınan hareket modunun oluşmasını önlemek için gereklidir. Dengeli bir durumda - damperin konumu değişmeden kalır - op-amp DA1.1 çıkışında 9 V'a yakın ve op-amp DA1.2, güçlü transistörler VT3 çıkışında sıfıra yakın bir voltaj vardır. -VT6 kapalı kalır.
SA1 anahtarının kolunu kabin içindeki sıcaklığı artırma yönünde (devrede aşağı doğru) hareket ettirdiğinizde, kontrol voltaj bölücünün üst kolunun direnci azalır, tabandaki ve dolayısıyla transistör VT1'in vericisindeki voltaj azalır, op-amp DA1.1'in evirmeyen girişinden daha büyük olur. Sonuç olarak, op-amp, çıkış voltajının sıfıra yakın olduğu bir duruma geçer ve invertör DD1.2 birlik haline gelir. Sonuç olarak transistör VT4 açılır. Aynı zamanda, DD1.4 invertörünün çıkışında, transistör VT3'ü açan düşük bir seviye belirir. M1 elektrik motorunun rotoru ve ısıtıcı damper tahrikinin dişli kutusu mili, açılma yönünde dönmeye başlar. Şanzıman mili, R9 direncinin kaydırıcısını hareket ettirerek kontrol bölücünün alt kolunun direncini azaltır. Bir süre sonra, DA1.1 op-amp'in evirici girişindeki voltaj yine evirmeyen girişten daha düşük olacak, karşılaştırıcı orijinal durumuna geçecek, VT3 ve VT4 transistörleri kapanacak ve elektrik motoru dönecek kapalı. SA1 anahtarının kolunu kabindeki sıcaklıktaki bir düşüşe doğru çevirdiğinizde (devrede yukarı), op-amp DA1.2'nin evirici girişindeki voltaj, evirici olmayanda ayarlanandan daha düşük olacaktır. op-amp, çıkışta yüksek voltaj durumuna geçecektir. Bu durumda VT5 ve VT6 transistörlerinin açılacağını ve elektrik motorunun rotorunun ters yönde dönmeye başlayacağını - damperin kapanacağını görmek kolaydır.
Bir süre sonra, DA1.2 op-amp girişlerindeki voltaj değerlerinin oranı geri yüklenecek, op-amp orijinal durumuna geçecek, VT5, VT6 transistörleri kapanacak - elektrik motoru kapanacak. VD1 ve VD2 diyotları, R23 direnci ve HL1 LED'i, ısıtıcı damperinin hareketini göstermeye yarar. Motor rotoru dönerken LED yanar. Cihaz, 1,5 mm kalınlığında folyo fiberglas laminattan yapılmış baskılı devre kartı üzerine monte edilmiştir. Tahta çizimi Şekil 2'de gösterilmektedir. 1. Ana kartın üzerindeki ısıtıcı regülatör mahfazasına monte edilir. Şekil 2'deki diyagramda X1 ve X1 konnektörlerinin kontaklarının numaralandırılması. XNUMX, ana karta lehimlenmiş VAZ konnektörlerinin kontak numaralarına karşılık gelir. Isıtıcı kontrol ünitesinin SAXNUMX anahtarının anahtarlamasını değiştirmemek ve önceden takılı konnektörleri kullanmak için ana kart yerinde bırakılmıştır. Konektör kontaklarının numaralandırılması Şekil 3'de gösterilmektedir. 1 (çoğunlukla Şekil 1'deki diyagramda görünenler işaretlenmiştir). Kontakların tanımlanmasını kolaylaştırmak için ilgili kabloların renkleri aşağıda gösterilmiştir. X1 konektörü için: 2 - yeşil; 3 - pembe; 4 - siyah çizgili yeşil; 5 - pembe çizgili mavi; 8 - kırmızı çizgili yeşil; 2 - kahverengi. X3 konektörü için: 6 - siyah (ortak kablo); XNUMX - mavi (pozitif güç kablosu). Ne yazık ki, kabloların renk işaretlemesi katı kabul edilemez - belirtilenlerden renk sapmaları vakaları olmuştur. Kontrolör blok kartını ana kart üzerindeki yuvaya takmadan önce X1 konnektörünün 2, 4, 8, 1 numaralı pinlerine giden baskılı iletkenlerin kesilmesi gerekmektedir. Dişli motor tarafından tüketilen akım (VAZ-2110'un mevcut tahriki kullanılır) 100 mA'yı geçmez, bu nedenle ne DA2 voltaj dengeleyicisi ne de çıkış transistörleri ısı emicilere ihtiyaç duymaz. Cihaz, ithal bir oksit kondansatör C0,125 olan MLT-4 sabit dirençlerini kullanır ve geri kalanı seramik KM-5'tir. Transistörler ve diyotlar herhangi bir harf indeksiyle kullanılabilir. K140UD20 op-amp yerine analogu UA747 uygundur (baskılı devre kartının uygun şekilde düzeltilmesiyle); ayrıca iki adet K140UD6 veya K140UD7 op-amp kullanabilirsiniz, ancak bu durumda kartta ciddi değişiklikler yapılması gerekecektir. K561LN2 mikro devresi, analog CD4049 ve KR142EN8A - 7809 ile değiştirilebilir. Ayrıca, yeni birimlerin (2005 yılında piyasaya sürülen), kontrol bölücünün üst kolunun püskürtme yoluyla yapılmış dirençlerine sahip seramik anahtarlarla donatıldığı da unutulmamalıdır. Bu durumda R10 direncinin 470 Ohm dirençli başka bir dirençle değiştirilmesi gerekir. Damperin düzgün kontrolü için SA1 anahtarı yerine, doğrusal karakteristiğe (A) sahip 3,3 kOhm dirençli değişken bir direnç takabilirsiniz. Yazar: I. Kuzenkov, Apatity, Murmansk bölgesi; Yayın: radyoradar.net Diğer makalelere bakın bölüm Otomobil. Elektronik aletler. Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar. En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler: Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
Diğer ilginç haberler: ▪ Endüstriyel fansız bilgisayar, avucunuzun içine sığar ▪ İnsan kemiklerinin yerini alacak yeni biyomateryal Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik
Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri: ▪ Sitenin Radyoelektronik ve elektrik mühendisliği bölümü. Makale seçimi ▪ makale Karanlık krallık. Popüler ifade ▪ makale Ferrik klorürün geri kazanımı. jambon ipuçları ▪ makale Kısaltılmış anten menzili 160 m Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Bu makaleye yorumunuzu bırakın: Bu sayfanın tüm dilleri Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri www.diagram.com.ua |