|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Otomatik motor ısıtıcısı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Elektronik aletler Bu cihaz, sahibinin yokluğunda soğuk mevsimde dizel bir arabanın motorunu sıcak tutmak için tasarlanmıştır. Bu tür makinelerin pek çok sahibi, genellikle yaygın dizel yakıt markalarının oldukça yüksek donma noktasıyla ilişkilendirilen soğuk günlerde dizel motoru çalıştırma sorunuyla uğraşmak zorunda kalmıştır. Pahalı araba modelleri, dizel motoru belirli bir zamanda veya belirli aralıklarla kolayca çalıştırmanızı ve ısıtmanızı sağlayan özel bir makine ile donatılmıştır. Bu fikirden yola çıkarak dizel motoru belirli aralıklarla çalıştıran, bir süre çalıştırıp durduran bir cihaz geliştirdim. Otomatik ısıtıcı birkaç kopya halinde yapıldı ve güvenilir çalışma gösterdi. Özellikle üç kış boyunca bir Ford Transit otomobilde başarıyla çalıştırılmıştır. Makine, aktüatörleri aşağıdaki modda çalışan bir zamanlayıcıdır: iki saatlik bir duraklama, ardından 6 ... 8 s sonra ateşleme açılır, kızdırma bujilerini ısıtmak gerekir, marş motoru açılır, motor açılır başlar; 7 veya 15 dakika çalışır, ardından kontak kapatılır, motor durur ve bunu iki saatlik yeni bir duraklama izler. Cihaz bir araca monte edilmiştir ve yerleşik ağdan 12 V voltajla beslenir; iki saatlik bir duraklama sırasında tüketilen akım 200 mA'dan fazla değildir. Çoğu dizel motor, yakıtı ısıtmak için tasarlanmış ve silindirlere (silindir başına bir tane) takılı özel kızdırma bujileri veya emme borusunda bir tapa ile donatılmıştır. Modern bir dizel motoru kışın çalıştırmak için önce kontak açılır - yakıt besleme solenoid valfı açılır. Ayrıca, kızdırma bujilerini açma yöntemine bağlı olarak iki seçenek mümkündür: 1. Kontak açıldıktan sonra, kızdırma bujisi kontrolü için termik kontak rölesine voltaj verilir. Yakıt sıcaklığı çok düşükse, röle devreye girecek ve bujiler açılacaktır. Yakıt ısındıktan sonra röle mumları söndürür, yani kontak açıldıktan sonra, kontrol lambası sönene ve marş motorunu açana kadar 2 ... 8 s ara vermek gerekir. 2. Mum kontrol rölesi ve dolayısıyla mumların kendisi, gösterge paneline yerleştirilmiş özel bir düğme ile açılır. Röle ancak kontak açıldıktan sonra açılabilir. Mumlar, yakıtı ısıttıktan sonra veya düğmeyi bırakarak bir termokontakt sensör aracılığıyla aynı röle tarafından kapatılır. Kısacası, kontağı açtıktan sonra düğmeye basın ve kontrol lambası sönene kadar bekleyin (aynı 2 ... 8 s). Şimdi marş motoru açılır ve motor servise uygunsa ve doğru ayarlanmışsa, krank milinin birkaç dönüşünden sonra çalışır ve sabit bir hızda çalışır. Otomatik ısıtıcı ile çalışmak için, sürücünün cihazın gücünü ve seçenek 2'de mumların gücünü açması gerekir (düğme kontaklarını kapatın). Diğer her şey otomasyon tarafından yapılır. Düğme basılı konumda sabitlenmemişse, bir değiştirme anahtarını kontaklarına paralel olarak bağlamanız ve uygun bir yere kurmanız gerekir. SA2 değiştirme anahtarıyla gücü açtıktan sonra (Şekil 1'deki şemaya bakın), C3 kondansatörünün VT5VD12R5 dengeleyiciden R24 direnci üzerinden 6 V'luk bir voltajla şarj edilmesi başlar. Kapalı kompozit transistör VT3VT4'ün toplayıcısında 5 V'luk bir voltaj vardır, bu da tüm DD1, DD3-DD5 sayaçlarının R girişinde sıfırlanmasına neden olur. Yaklaşık 0,5 s sonra, kapasitör şarj olur, bileşik transistör VT3VT4 açılacak ve sayaçların çalışmasına izin verilecektir.
Dakika darbelerinin ana üreteci, frekansı ZQ1 kuvars rezonatör tarafından stabilize edilen DD1 yongası üzerine monte edilmiştir. Bu darbeler, DD3, DD4 sayaçlarında yapılan frekans bölücünün girişine beslenir. Cihaz açıldıktan 2 saat sonra, DD4 sayacının 4 çıkışında VT7, VT8, VT10 transistörlerini açan yüksek bir seviye görünecektir. 12 V'luk bir voltaj, açılan kontağa karşılık gelen makinenin TC'sinin (yakıt valfi) çıkışına gidecektir. DD4 sayacının 4. çıkışından yüksek bir seviye VD3R9 devresinden geçer ve C4 kondansatörünü şarj eder. DD2.1, DD2.2 elemanları üzerinde yapılan düğüm, kızdırma bujilerini ısıtmak için gerekli olan 6 s'lik bir zaman gecikmesi sağlar. Belirli bir süre sonra, DD2.2 elemanının VD2R10C5 devresinden çıkışından yüksek bir seviye, kompozit transistör VT5VT6'nın tabanına girer ve bunun sonucunda VT9'u da açarak açılır. Şimdi PC'nin (marş rölesi) çıkışında, kontak anahtarındaki anahtarın "Marş" konumuna getirilmesine karşılık gelen 12 V'luk bir voltaj belirir. Bu andan itibaren marş motoru, motorun krank milini döndürmeye başlar. Aynı zamanda, yaklaşık 5 ... 5 s süren C6 kapasitörünün şarjı başlar, ardından VT5, VT6, VT9 transistörleri kapanır ve marş rölesini kapatır. Bu süre, servis verilebilir bir motoru çalıştırmak için yeterlidir. Element DD2.3, aracın yerleşik ağındaki voltajı izler. Bu parametrenin seviyesine bağlı olarak, düğüm motorun çalışıp çalışmadığını belirler. Böyle bir düğüm, ince ayar gerektirmesine rağmen en basit olanıdır. Güç açıldıktan hemen sonra, DD2.3 elemanının girişleri düşük bir seviyeye ayarlanır (çünkü C6 ve C7 kapasitörleri boşalır) ve çıkış yüksektir. Devreye göre DD2.4 elemanının alt girişinde düşük bir seviye vardır (çünkü ilk anda C8 kondansatörü boşalmıştır), bu nedenle bu elemanın çıkışında yüksek bir seviye vardır, bu nedenle transistör VT11 açıktır ve VD4 diyotu kapalıdır. Transistör VT10'u açma anında (kontağı açma), C8 kondansatörü boşalır, böylece DD2.4 elemanının çıkışı düşük kalır ve VD4 diyotu da kapalı kalır. Daha sonra, C8 kondansatörü şarj edilir, ancak DD2.4 elemanı yalnızca üst girişi yüksek olduğunda ve C8 kondansatörü üzerindeki voltaj 2,5 V veya daha fazla olduğunda anahtarlanabilir. Bu, sonunda motorun zaten çalışıyor olması gereken yaklaşık 10 saniyelik bir süre gerektirir. Motoru çalıştırdıktan sonra, yerleşik ağdaki voltaj 14,5-15 V'a yükselir. DD2.3 elemanının girişindeki voltaj da artar, çıkışındaki yüksek seviyenin yerini düşük seviye alır, bu nedenle DD2.4 öğesinin durumu değişmez. Motor çalışmazsa veya çalışıp durursa, yerleşik ağdaki voltaj akünün şarj derecesine bağlı olarak 13,5 ... 12,5 V'a düşmüştür. Aynı zamanda, şemaya göre DD2.3 elemanının çıkışında ve DD2.4 elemanının üst girişinde bir yüksek seviye görünecek ve DD2.4'nin alt girişinde de bir yüksek seviye görünecektir. 2.4 eleman. Sonuç olarak, DD11 elemanının çıkışında düşük bir seviye görünecek, transistör VT4 kapanacak ve VD1 diyot açılacak ve bu da DD3, DD5-DD10 sayaçlarını sıfırlayacak, VTXNUMX'u kapatacaktır. transistör ve acil durum ateşlemesi kapalı. Bu, motorun çalışmadığı ve kontağın açık olduğu durumları önler. VT7, VT8, VT10 transistörlerinin açılmasıyla eş zamanlı olarak, DD4 sayacının 4 çıkışından yüksek bir seviye DD5 sayacının CN girişine beslenir ve dakika darbelerinin sayılmasına izin verir. SA1 anahtarı sayılacak sayıyı seçer - 8 veya 16. Böylece, SA1 anahtar kontaklarının konumuna bağlı olarak, 8 veya 16 dakika sonra VT2 transistörü yüksek bir seviye açacak ve sayaçlar sıfırlanacak, yani kontak kapanacaktır. kapatılacak ve motor duracaktır. Sıfırlama darbesinin süresi çok kısadır (1 µs'den az). Hemen ardından, DD3, DD4 sayaçları tarafından yeni bir dakika darbesi sayımı başlar ve 2 saat sonra yukarıdaki işlemlerin tümü tekrarlanır. Direnç R17, DD2.3 öğesinin anahtarlandığı yerleşik ağın eşik voltajını ayarlar. Makineyi arabanın elektrikli ekipmanına bağlama şeması Şek. 2 (ЗЗ - kontak kilidi; GB1 - pil).
Makinenin hemen hemen tüm parçaları, plastik bir kasaya yerleştirilmiş bir baskılı devre kartı üzerine monte edilmiştir. Cihazı, soketi kontak anahtarının yanına takılı olan konektörden geçen dört telli bir kabloyla araca bağlayın. Kablonun uzunluğu, makinenin arabanın ön koltuğuna yerleştirilmesine izin vermelidir. Kondansatör C1 - herhangi bir seramik düzeltici, C2 - seramik veya mika, C10, C11 - seramik veya metal kağıt, geri kalanı - oksit K50-35. Çip K176LA7, K561LA7 ile değiştirilebilir. Transistörler için temel gereksinim, statik akım transfer katsayısının en az 50 olmasıdır. KT315, KT817 transistörler herhangi bir harf indeksi ile kullanılabilir. KT818V yerine, akım aktarım katsayısı en az 50 olan diğer güçlü pn-p transistörler de uygundur. Güçlü transistörler VT9, VT10, anahtarlama modunda ve düşük ortam sıcaklıklarında çalıştıklarından, bunların her biri 5 cm2 alana sahip soğutuculara monte edilmesi yeterlidir. D220 diyotları, en az 20 mA maksimum akım için başkaları tarafından değiştirilebilir. AL307A LED'i yerine başka herhangi biri uygundur, sadece R4 direncini almanız gerekir. Makineyi kurmak için, önce DD3 ve DD5 sayaçlarının CP girişini geçici olarak DD1 mikro devresinin S1 çıkışına bağlayın, yani sayaçların girişlerine dakika darbeleri yerine saniyeler beslenir. Kontrol için bir osiloskop kullanmak daha uygundur, ancak geleneksel bir otometre ile idare edebilirsiniz. SA1 anahtarı "16 dak" konumuna ayarlanmıştır. Gücü açarak (12 ... 13 V), DD1 mikro devresinin M çıkışında küçük darbelerin ve S1 çıkışında ikinci darbelerin varlığını kontrol edin. Ardından, transistör VT3'nin tabanının kapatıldığı DD5-DD2 sayaçlarının çalışması kontrol edilir. Düzgün çalıştıklarında, yaklaşık 2 dakika sonra, DD4 sayacının 4 çıkışında ve 16 saniye sonra, DD16 sayacının 10/5 çıkışında yüksek bir seviye görünmelidir. Kontrol ettikten sonra, transistör VT2'nin tabanının çıkışı yerine lehimlenir. Ardından, yükü simüle eden ve araç bileşenlerinin (G1 - 2 V voltaj ve 3 akım için herhangi bir güç kaynağı) açılma anlarını gösteren iki sinyal lambası HL1 ve HL14 (Şek. 2) makineye bağlanır. .. 3 A) ve genel olarak cihazın doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Sırasıyla C4 ve C5 kondansatörlerinden oluşan bir seçim, çalışma süresini ve marş motoru açma gecikmesini ayarlar.
Son laboratuvar işlemi, acil durum ateşleme kapatma ünitesinin ayarlanmasıdır. Makine, 12 ... 15 V arasında düzenlenmiş bir besleme gerilimi ile beslenir. Ayarlı bir direnç R13 ile besleme voltajını 17 V'tan yükselterek, 14 V'ta DD2.3 elemanının 0 durumuna geçmesini sağlarlar. Ardından, makine araca kurulur ve SA16 anahtarının "1 dak" konumunda çalışmayı bir kez daha kontrol edin. Gücü açtıktan sonra, 2 dakikalık bir zaman gecikmesi takip etmelidir, ardından kontak açılır. 6 sn sonra marş motoru çalıştırılır, motor çalışır, 3 ... 4 sn sonra kontak kapatılır ve motor durur. Gerekirse, acil durum kapatma birimini ayarlayın. Tüm bu işlemlerden sonra, DD3, DD5 sayaçlarının girişinin DD1 sayacının M çıkışına bağlantısını geri yükleyin. Sonuç olarak - cihazın çalışması için birkaç öneri. Bu tasarımı tekrarlamak isteyenler, makineyi çalıştırmadan önce arabadaki tüm elektrikli cihazların enerjisini kesmek, vitesi boşa almak, el frenini çekmek veya tekerleklerin altına bloklar koymak gerektiğini açıkça anlamalıdır. Egzoz borusuna bir hortum takmanız ve serbest ucunu dışarı çıkarmanız gerekecek. Garajdaki komşuların arabanıza otomatik ısıtıcı takılması hakkında bilgilendirilmesi gerekir. Yazar: A. Dubrovsky, Novopolotsk, Beyaz Rusya
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Eski Avrupa'nın yeraltı geçitleri ▪ Infineon 1EDN7511B ve 1EDN8511B Tek Kanallı MOSFET Sürücüleri ▪ Foxconn ve Sharp'tan 60 inç LCD TV'ler
▪ Sitenin amatör radyo ekipmanı siteleri bölümü. Makale seçimi ▪ makale Galileli sen kazandın! Popüler ifade ▪ makale Bir muz ağacı nasıl büyür? ayrıntılı cevap ▪ makale sıhhi tesisat tesisatçısı. İş güvenliğine ilişkin standart talimat
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri