|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Oktan düzelticinin iyileştirilmesi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Ateşleme Bu makale, otomobil meraklıları arasında popüler olan oktan düzeltici tasarımının daha da geliştirilmesine ayrılmıştır. Önerilen ek cihaz, kullanımının verimliliğini önemli ölçüde artırır. E. Adigamov [1] tarafından modifiye edilen V. Sidorchuk'un [2] elektronik oktan düzelticisi kesinlikle basittir, kullanımı güvenilirdir ve çeşitli ateşleme sistemleriyle mükemmel uyumluluğa sahiptir. Ne yazık ki diğer benzer cihazlarda olduğu gibi ateşleme darbelerinin gecikme süresi yalnızca ateşleme zamanlaması ayar düğmesinin konumuna bağlıdır. Bu, ayarlanan açının, kesin olarak, krank mili hızının (veya belirli bir vitesteki araç hızının) yalnızca bir değeri için optimal olduğu anlamına gelir. Bir araba motorunun, krank mili hızına ve motor yüküne bağlı olarak SOP'yi düzelten santrifüj ve vakumlu otomatik makinelerin yanı sıra mekanik bir oktan düzeltici ayarıyla donatıldığı bilinmektedir. Her andaki gerçek SOP, tüm bu cihazların toplam etkisiyle belirlenir ve elektronik oktan düzeltici kullanıldığında elde edilen sonuca önemli bir terim daha eklenir. Elektronik oktan düzeltici tarafından sağlanan SOP [2], N = 750 dk -1'de gecikme süresi 4,5 dereceye ve 3000 dk -1 - 18 dereceye karşılık gelecektir. krank mili dönüş açısı. 750 dk -1'de ortaya çıkan SOP +10,5 derece, 1500 dk -1 - +6 derece ve 3000 dk -1 - eksi 3 derecedir. Ayrıca ateşleme gecikmesi kapatma ünitesi tetiklendiği anda (N = 3000 dk -1), SOP aniden 18 derece değişecektir. Bu örnek Şekil 1'de gösterilmektedir. XNUMX SOP bağımlılığı grafiği (
Aynı zamanda, basit bir modifikasyonla bu dezavantajı ortadan kaldırmak ve oktan düzelticiyi, gerekli SOP'yi geniş bir krank mili dönüş hızı aralığında korumanıza olanak tanıyan bir cihaza dönüştürmek mümkündür. İncirde. Şekil 2, bir oktan düzelticiyle desteklenmesi gereken bir ünitenin şematik diyagramını göstermektedir [2].
Düğüm aşağıdaki gibi çalışır. İnvertör DD1.1'in çıkışından alınan düşük seviyeli darbeler, C1R1VD1 farklılaştırıcı devre aracılığıyla tek seferlik devreye göre bağlanan DA1 zamanlayıcının girişine beslenir. Tek vibratörün çıkış dikdörtgen darbeleri sabit bir süreye ve genliğe sahiptir ve frekans, motor krank mili hızıyla orantılıdır. Gerilim bölücü R3'ten bu darbeler, bunları krank mili hızıyla doğru orantılı olan sabit bir gerilime dönüştüren R4C4 entegre devresine gönderilir. Bu voltaj oktan düzelticinin zamanlama kapasitörünü C2 şarj eder. Böylece, krank mili dönüş hızının artmasıyla, zamanlama kapasitörünün DD1.4 mantıksal elemanının anahtarlama voltajına şarj süresi orantılı olarak azalır ve buna göre elektronik oktan düzelticinin getirdiği gecikme süresi azalır. Şarj voltajındaki değişimin frekansa gerekli bağımlılığı, başlangıç voltajının direnç R4 tarafından kaydırıcıdan çıkarılan kapasitör C3 üzerindeki ayarlanması ve ayrıca monovibratörün çıkış darbelerinin süresinin direnç R2 ile ayarlanmasıyla sağlanır. Ayrıca oktan düzelticide [2], R4 direncinin direnci 6,8 kOhm'dan 22 kOhm'a çıkarılmalı ve C2 kapasitörünün kapasitansı 0,05'ten 0,033 μF'ye düşürülmelidir. Diyagramdaki R6 direncinin (X1) sol terminalinin pozitif kabloyla bağlantısı kesilir ve eklenen düğümün C4 kapasitörünün ve R4 direncinin ortak noktasına bağlanır. Oktan düzelticiye besleme voltajı, ek ünitenin parametrik stabilizatörü R5VD2'den sağlanır. Belirtilen modifikasyonlara sahip oktan düzeltici, SOP'deki 0...-10 derece aralığındaki bir değişikliğe eşdeğer ateşleme zamanlaması gecikmesinin ayarlanmasını sağlar. mekanik oktan düzeltici tarafından belirlenen değere göre. Yukarıdaki örnekte olduğu gibi aynı başlangıç koşulları altında cihazın çalışma özellikleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 3 eğri XNUMX. Maksimum ateşleme zamanlaması gecikme süresinde, SOP'yi 1200...3000 dak -1 krank mili hız aralığında tutma hatası pratikte yoktur, 900 dak -1'de 0,5 dereceyi geçmez ve rölanti modunda - hayır 1,5 ...2 dereceden fazla. Gecikme, aracın yerleşik ağının voltajındaki 9...15 V aralığındaki değişikliklere bağlı değildir. Değiştirilmiş oktan düzeltici, besleme voltajı 6 V'a düştüğünde kıvılcım sağlama yeteneğini korur. SPD'nin kontrol aralığını genişletmek gerekiyorsa, değişken direnç R6'nın direncinin arttırılması önerilir. Önerilen cihaz [3; 4], devre basitliği, güvenilir çalışma ve hemen hemen her ateşleme sistemiyle arayüz oluşturma yeteneği. Ek ünite, MLT kalıcı dirençlerini, R2, R3 - SP5-2 ayar dirençlerini, C1-C3 - KM-5, KM-6, C4 - K52-1B kapasitörlerini kullanır. Zener diyot VD2, 7,5...7,7 V stabilizasyon voltajıyla seçilmelidir. Montaj parçaları, 1...1,5 mm kalınlığında folyo fiberglas laminattan yapılmış bir baskılı devre kartı üzerine yerleştirilir. Tahta çizimi Şekil 3'de gösterilmektedir. XNUMX.
Düğüm kartı oktan düzeltici kartına takılıdır. Tüm cihaz düzeneğini, ateşleme ünitesinin yakınına sabitlenmiş ayrı, dayanıklı bir kasaya monte etmek en iyisidir. Oktan düzelticinin nem ve tozdan korunmasına dikkat edilmelidir. Otomobilin iç kısmına, örneğin sürücü koltuğunun solundaki aşağıdaki yan duvara monte edilen, kolayca çıkarılabilen bir blok şeklinde yapılabilir. Bu durumda oktan düzeltici çıkarıldığında elektrikli ateşleme devresi açık olacak ve bu da en azından yetkisiz bir kişinin motoru çalıştırmasını çok zorlaştıracaktır. Böylece oktan düzeltici ayrıca hırsızlık önleme cihazı olarak da görev yapacak. Aynı amaçla, bu direncin elektrik devresini açan bir anahtarla ayarlanabilir değişken direnç SP3-30'un (R6) kullanılması tavsiye edilir. Cihazı kurmak için, 12...15 V voltajlı bir güç kaynağına, herhangi bir düşük frekanslı osiloskopa, bir voltmetreye ve bir puls üretecine ihtiyacınız olacaktır; bunlar [1]'de belirtildiği gibi yapılabilir. İlk olarak, DA1 zamanlayıcısının giriş devresi geçici olarak kapatılır ve direnç R3 kaydırıcısı alt (şemaya göre) konuma ayarlanır. Oktan düzelticinin girişine 40 Hz frekanslı darbeler verilir ve osiloskopu çıkışına bağlayarak direnç R3, çıkış darbeleri görünene kadar C4 kapasitörü üzerindeki voltajı kademeli olarak artırır. Daha sonra zamanlayıcının giriş devresi geri yüklenir, osiloskop pin 3'e bağlanır ve tek kararlı çıkış darbelerinin süresi R2 direnci ile 7,5...8 ms'ye ayarlanır. Osiloskop tekrar bağlanır, giriş darbeleri tarafından tetiklenen bir bekleme taramasıyla harici senkronizasyon moduna geçirilir (basit iki kanallı bir anahtar kullanmak en iyisidir), çıkış darbesi gecikme süresi R6 direnci ile 1 ms'ye ayarlanır. Jeneratör frekansını 80 Hz'e yükseltin ve gecikme süresini 2 ms'ye ayarlamak için R0,5 direncini kullanın. 40 Hz frekansındaki darbelerin gecikme süresi kontrol edildikten sonra, gerekirse 80 Hz frekansındaki süre 40 Hz frekansındaki sürenin tam yarısı olana kadar ayar tekrarlanır. Tek seferlik cihazın ateşleme gecikmesi kapatma ünitesinin çalışma frekansına (100 Hz) kadar kararlı çalışmasını sağlamak için çıkış darbelerinin süresinin 9,5 ms'yi geçmemesi gerektiği unutulmamalıdır. Aslında ayarlı bir cihazda 8 ms'yi geçmez. Daha sonra jeneratör frekansı 20 Hz'e düşürülür ve bu frekansta elde edilen giriş darbe gecikmesi ölçülür. En az 1,6...1,7 ms ise ayar tamamlanır, trimleme dirençlerinin ayar vidaları boya ile sabitlenir ve baskılı iletkenlerin olduğu taraftaki kart nitro vernik ile kaplanır. Aksi takdirde, direnç R3, kapasitör C4 üzerindeki başlangıç gerilimini bir miktar azaltır, gecikme süresini belirtilen değere çıkarır, ardından kontrol edilir ve gerekirse 40 ve 80 Hz frekansında tekrar ayarlanır. 40...30 Hz'nin altındaki alanda gecikme süresinin frekansa bağımlılığının katı doğrusallığı için çabalamamalısınız, çünkü bu, C4 kapasitörünün başlangıç voltajında önemli bir azalma gerektirir, bu da ateşleme darbelerinin kaybına neden olabilir. motoru çalıştırırken en düşük krank mili hızları veya ateşleme sisteminin dengesiz çalışması. Başlangıç aşamasında ateşleme gecikme süresinde hafif bir azalma olarak ifade edilen küçük bir artık hata (Şekil 3'deki eğri 1'e bakınız), olumsuz bir etkiden ziyade olumlu bir etkiye sahiptir, çünkü (otomobil meraklıları bunu iyi bilir) düşük hızlarda motor biraz daha erken ateşlemede daha stabil çalışır. Cihazı osiloskop olmadan oldukça kabul edilebilir bir doğrulukla ayarlayabilirsiniz. Bunu böyle yapıyorlar. Öncelikle ek düğümün işlevselliğini kontrol edin. Bunu yapmak için, R2 ve R3 direnç motorlarını orta konuma ayarlayın, C4 kapasitörüne bir voltmetre bağlayın, cihazın gücünü açın ve oktan düzelticinin girişine 20...80 Hz frekansında darbeler uygulayın. . Direnç R2'nin kaydırıcısını döndürerek voltmetre okumalarının değiştiğinden emin olun. Daha sonra direnç R2'nin kaydırıcısı orta konuma döndürülür ve oktan düzelticinin direnci R6, maksimum direnç konumuna taşınır. Puls üreteci kapatılır ve R3 direnci, C4 kapasitörü üzerindeki voltajı 3,7 V'a ayarlar. Oktan düzelticinin girişine 80 Hz frekanslı darbeler uygulanır ve R2 direnci, bu kapasitör üzerindeki voltajı 5,7 V'a ayarlar. Son olarak, 0, 20 ve 40 Hz olmak üzere üç frekans değerinde voltmetre okumaları alınır. Sırasıyla 3,7, 4,2 ve 4,7 V olmalıdır, gerekirse ayarı tekrarlayın. Modifiye oktan düzelticinin çeşitli marka otomobillerin araç içi sistemine bağlanması, [2, 5, 6]'da açıklananlarla karşılaştırıldığında herhangi bir özel özelliğe sahip değildir. Oktan düzelticiyi araca taktıktan, motoru çalıştırıp ısıttıktan sonra, direnç R6 kaydırıcısını orta konuma getirin ve mekanik oktan düzelticiyi kullanarak aracın kullanım talimatlarında belirtildiği gibi optimum OZ'yi ayarlayın, yani hafif bir OZ elde edin, Araç düz viteste 30...40 km/saat hızla hareket ederken gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında motorun kısa süreli patlaması. Bu, tüm ayarlamaları tamamlar. Yazar tarafından manyetoelektrik sensörlü 2410-1302.3734 ateşleme ünitesiyle donatılmış bir GAZ-01 otomobilinde değiştirilen oktan düzelticinin üç yıllık çalışması, otomobilin sürüş performansında gözle görülür bir iyileşme gösterdi. Edebiyat
Yazar: K. Kupriyanov, St. Petersburg Genel olarak konuşursak, ayarlanmış ateşleme zamanlamasının değiştirilmesi, özellikle araba motorunun pasaport özelliklerine uymayan oktan sayısına sahip benzin kullanılması gerekiyorsa, geçici ve zorunlu bir önlem olarak düşünülmelidir. Günümüzde, arabamızın deposuna doldurduğumuz yakıtın kalitesi, en hafif tabirle tahmin edilemez hale geldiğinde, elektronik oktan düzeltici gibi bir cihaza ihtiyaç duyulmaktadır. K. Kupriyanov'un makalesinde oldukça haklı olarak belirtildiği gibi, [1]'de açıklanan oktan düzelticiyi tanıtırken. Ateşleme zamanlamasında, motor krank mili dönüş hızındaki artışla açısal olarak orantılı, ardından OC açısında ani bir artışla orantılı sabit bir zaman gecikmesi vardır. Her ne kadar pratikte bu olay neredeyse algılanamaz olsa da, orijinal cihazın dahili rezervleri söz konusu gecikmenin kısmen ortadan kaldırılmasını mümkün kılmaktadır. Bunu yapmak için, transistör VT2'ü ve dirençler R3'i cihaza [8] takmak yeterlidir. R9 ve kapasitör C6 (Şekil 1'deki şemaya bakın).
Oktan düzelticinin çalışma algoritması, Şekil 2'de gösterilen grafiklerle niteliksel olarak gösterilmektedir. 1. Kesici kontaklarının açılma anları, oktan düzelticinin girişindeki pozitif voltaj düşüşlerine - düşükten yükseğe - karşılık gelir (şema 1). Bu anlarda, kapasitör C1, açma transistörü VT3 aracılığıyla neredeyse sıfıra kadar hızlı bir şekilde boşaltılır (şema 3). Kapasitör, RXNUMX direnci aracılığıyla nispeten yavaş şarj olur.
Şarj kapasitörü C1 üzerindeki voltaj, DD1.2 mantıksal elemanının anahtarlama eşiğine ulaşır ulaşmaz. tek durumdan sıfır durumuna (diyagram 4) ve DD1.3'ten tek duruma geçer. Şu anda açılan Transistör VT2, C2 kapasitörünü (şema 5) transistör VT3'ün tabanındaki voltaj tarafından pratik olarak belirlenen bir seviyeye kadar hızlı bir şekilde boşaltır. DD1.2 elemanının anahtarlama gecikmesi dönme hızına bağlı olmadığından, çıkışındaki ortalama voltaj artan frekansla birlikte artar. Kondansatör C6 bu voltajın ortalamasını alır. C2 kapasitörünün R6 direnci aracılığıyla müteakip şarjı, transistör VT2'nin kapandığı anda tam olarak belirtilen seviyeden başlar. Başlangıç seviyesi ne kadar düşük olursa, DD1.4 elemanı anahtarlanana kadar kondansatör o kadar uzun süre şarj olur, bu da kıvılcım oluşumu gecikmesinin o kadar uzun olduğu anlamına gelir (şema 6). OZ açısının sonuçta ortaya çıkan karakteristiği Şekil 3'de gösterilmektedir. 1, Şekil 4'ye benzer. K. Kupriyanov'un makalesinde 1, eğri şeklinde 1500. Aynı başlangıç koşulları altında (N = 1 min-1200'de tset = 3000 ms), sürüş sırasında en sık kullanılan motor krank mili hız aralığındaki kontrol hatası 1'den 3 dk-XNUMX XNUMX'e kadar XNUMX dereceyi geçmez.
Oktan düzelticinin bu versiyonunun çalışmasının önemli ölçüde giriş darbelerinin görev döngüsüne bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, kurulum için darbe şekillendiricinin Şekil 4'deki şemaya göre monte edilmesi önerilir. 2108. Bilindiği gibi, VAZ-3 aracının Hall sensöründen ve modifikasyonlarından gelen darbelerin görev döngüsü 55'tür ve VAZ araçlarının kontak kesicisinin φзс kontaklarının kapalı durum açısı 90 dereceye eşittir, yani. , “altı” kesiciden gelen darbelerin görev döngüsü Q = 55/1,63= XNUMX.
Görev döngüsünde sadece küçük bir ayarlama ile farklı araba modelleri için oktan düzelticilerini ayarlamak amacıyla aynı darbe şekillendiriciyi kullanabilmek için, kontaklı ateşleme sistemi için görev döngüsü tersinirlik dikkate alınarak yeniden hesaplanır: Qinv = 90/( 90 - φзс). veya VAZ-2106 için Qinv = 90/(90 - 55) = 2.57. Şekillendiricinin diyot sayısı ve sinyal üretecinin sinüzoidal voltajı seçilerek, oktan düzelticinin girişindeki darbelerin gerekli görev döngüsü elde edilir. Benim pratik versiyonumda, 3'lük bir görev döngüsü elde etmek için, jeneratör sinyal genliği 5.7 V olan dört diyota ihtiyaç vardı. Belirtilenlere ek olarak D220 serisinin diyotları sürücü için uygundur. Herhangi bir harf indeksine sahip D223, KD521, KD522 ve transistör KT315. Belirli bir görev döngüsünün darbe şekillendiricisini başka bir şemaya göre kullanabilirsiniz. VAZ-2108 arabası için düzeltici (X2.3 atlama teli Şekil 1'e yerleştirilmiştir) aşağıdaki gibi ayarlanır. R8R9 bölücü yerine, 22 kOhm dirençli A grubunun herhangi bir değişken direnci geçici olarak bağlanır (kaydırıcı ile transistör VT3'ün tabanına). İlk olarak direnç kaydırıcısı, transistörün tabanının "topraklandığı" en uç konuma ayarlanır. Düzelticinin girişine bir şekillendirici bağlanır ve çıkışa bir osiloskop bağlanır. Düzelticiye giden gücü açın ve şekillendiricinin çıkış darbelerinin görev döngüsü 120'e eşit olacak şekilde jeneratör frekansını 3 Hz'ye ayarlayın. R3 direncini seçin ve bu frekansta gecikmenin kapatıldığından emin olun. Daha sonra jeneratör frekansı 50 Hz'ye düşürülür ve direnç R6 kaydırıcısını dönüşümlü olarak her iki uç konuma hareket ettirerek oktan düzeltici tarafından sağlanan maksimum ateşleme zamanlaması gecikme süresi belirlenir (bizim durumumuzda 1 ms). Jeneratör frekansını 100 Hz'e yükseltin ve R6 direnci tarafından ayarlanan maksimum ateşleme zamanlaması gecikmesinin bulunduğu geçici değişken dirençli motorun konumunu bulun. maksimumun yarısına eşit - 0.5 ms. Şimdi, geçici değişken dirençli motorun bulunan konumunda ateşleme zamanlaması gecikme süresinin jeneratör frekansına bağımlılığının bir grafiğinin alınması tavsiye edilir.Motor mili dönüş hızını min-1 olarak yeniden hesaplayın: N = 30f. burada f jeneratör frekansıdır. Hz. Koruma açısı φoz = 6N·t, burada t gecikme süresidir, ms. Ortaya çıkan φrez oz = 15 - φoz açısı (tabloya bakınız) Şekil 3'deki grafikte gösterilmektedir. XNUMX.
Sonuçta ortaya çıkan grafiğin şekli eğri 4'ten çok farklı olmamalıdır, ancak sayısal değerler maksimum gecikme süresine bağlı olarak farklı olabilir. Gerekirse ayar işlemini tekrarlayın. Kurulumun tamamlanmasının ardından, geçici değişken direnci kapatın ve kollarının direncini ölçtükten sonra, ölçülen değerlere en yakın değerlere sahip kalıcı dirençleri lehimleyin. Direnç R3 (gecikme kesme frekansı), bölücü R8R9 ve kapasitör C6'nın değerleri değiştirilerek kontrol karakteristiğinin önemli ölçüde değiştirilebileceğine dikkat edilmelidir. Açıklanan ayarlamanın başlangıç koşulları, K. Kupriyanov tarafından seçilen seçenekle karşılaştırma amacıyla seçilmiştir: N = 1500 dak-1, t = 1 ms, φmok = +15 derece. (φmok, mekanik oktan düzeltici tarafından ayarlanan açıdır). Bir VAZ-2106 otomobilinde kullanım için oktan düzeltici benzer şekilde kurulur (X2.3 atlama teli ile), ancak sürücüden gelen darbelerin görev döngüsü 2.57 olmalıdır. Düzelticiyi araca takmadan önce X2.3 jumper'ı X2.2 olarak değiştirilir. Oktan düzelticiyi [2] değiştirmek için, kartı 3620.3734 numaralı anahtardan çıkarılır ve transistör VT3 ile kapasitör C6, kartın eski yerine takılabileceği şekilde lehimlenir. Seçilen dirençler R8 ve R9 karta lehimlenmiştir. Transistör V13 ve kapasitör C6, Moment yapıştırıcısı veya benzeri bir maddeyle sabitlenmelidir. KT3102B yerine bu serideki herhangi bir transistör işe yarayacaktır. Kondansatör C6 - K53-4 veya boyut ve derecelendirmeye uygun herhangi bir tantal veya oksit yarı iletken. Edebiyat
Yazar: E.Adigamov, Taşkent, Özbekistan
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Güneş sisteminin dışında keşfedilen helyum ▪ Terk edilmiş maden ve sera etkisi ▪ ELSA'dan GeForce GTX 770 SAC grafik hızlandırıcı ▪ Elektrikli araçlar için su bataryası
▪ sitenin bölümü İlginç gerçekler. Makale seçimi ▪ Luc de Clapier Vauvenargues'in makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Tüm maymunlar eşit derecede zeki midir? ayrıntılı cevap ▪ makale Bandaj kuralları. Sağlık hizmeti ▪ makale Aşamaların sırasının belirleyicisi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ Kayıp Tavşan makalesi. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
oz.ok=6Nt, burada N motor krank mili hızıdır, min -1; t, elektronik oktan düzeltici tarafından sağlanan ateşleme zamanlaması gecikmesidir, s. Mekanik oktan düzelticinin başlangıç ayarının +15 dereceye karşılık geldiğini varsayalım. ve N = 1500 dak -1'de elektronik oktan düzeltici tarafından ayarlanan optimum ateşleme zamanlaması gecikmesi 1 ms'dir, bu da 9 dereceye karşılık gelir. krank mili dönüş açısı.
) motor krank mili devrinde. Kesikli çizgi 1 gerekli bağımlılığı gösterir ve kesintisiz kesikli çizgi 2 gerçekte elde edileni gösterir. Açıkçası, bu oktan düzeltici, yalnızca araç uzun süre sabit bir hızda hareket ettiğinde ateşleme zamanlaması açısından motorun çalışmasını optimize edebilir.
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri