|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Elektronik ön cam silecek anahtarı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Elektronik aletler Modern yerli otomobiller, hem sürekli hem de titreşimli modların yanı sıra iki çalışma hızı sağlayan bir ön cam sileceği ile donatılmıştır. Bu, zorlu hava koşullarında sürüş sırasında konfor yaratır. Bu arada, birçok eski araba modelinde ve hatta nispeten yeni bazı modellerde, ön cam sileceği yalnızca tek sürekli modda çalışır. Silecek kontrol ünitesinin basit bir elektronik kıyıcıyla desteklenmesi, ayarlanabilir aralıklı çalışmaya olanak tanır. Daha önce yayınlanmış çoğu elektronik silecek kontrol ünitesinin [1] önemli bir dezavantajı vardır. Gerçek şu ki, sürücü ön cam sileceğini çalıştırdığında, elektrik motoruna akım besleme anı, fırçaların hareket döngüleri arasındaki duraklamaların süresini belirleyen değişken direnç motorunun konumuna bağlı olarak bir süre geciktirilir. [2, 3]. Bu, çalışma sırasında belirli zorluklar yaratır ve sürücünün dikkatini duraklatma kontrolünün ek manipülasyonlarından uzaklaştırır. Bu ünitelerin daha da geliştirilmesi ve bunların çalıştırılmasındaki deneyim, ön cam sileceği ilk kez çalıştırıldığında bıçakların bir hareket döngüsünün, ön camı temizlemek için her zaman yeterli olmadığını göstermiştir. Kural olarak bu, normal koşullar altında üç, en olumsuz koşullar altında ise beş hareket döngüsü gerektirir. Aşağıda açıklanan kesici (Şekil 1'deki şemaya bakın), ön cam sileceğine bağlı, ayarlanabilir bir aralıklı mod ve M1 elektrik motorunun, sonraki her aktivasyonla fırçaların dört ila beş sürekli hareket döngüsü boyunca eşzamanlı aktivasyonunu sağlar. , bundan sonra cihaz otomatik olarak aralarındaki duraklamalarla tek döngü moduna geçer. Ön cam silecek tasarımının sağladığı hız modları (hızlı veya yavaş) değişmeden kalır; bu modlarda yalnızca döngüler arasındaki duraklamaların süresini ayarlayabilirsiniz. Duraklatmalar, kolu arabanın ön panelinde bulunan değişken bir dirençle ayarlanır.
Cihaz, mevcut bir ön cam silecek modu anahtarıyla çalışacak şekilde tasarlanmıştır ve bağlantı şeması, bir M-2140 araba örneği kullanılarak gösterilmiştir. Konektör iletkenlerinin numaralandırılması ve anahtarın bunlara bağlanması, aracın fabrika elektrik devresine karşılık gelir. X1 konektörünün 2 numaralı pimini SA1 anahtarının 2 numaralı pimine bağlayan iletken A (bkz. Şekil 1), kesiciyi bağlarken çıkarılmalıdır. Kesici, bir tristör anahtarından (VS1), tek bağlantılı transistörde (VT2) bir açma puls üretecinden, tristörü ilk kez açmak için bir üniteden (VT1) ve kendi kendine indüksiyonlu EMF'ye (VD1, C3) karşı koruma elemanlarından oluşur. Başlangıç durumunda, ön cam silecek modu anahtarı SA2 sıfır konumundadır (“Kapalı”). Elektrikli motor dişli kutusuna mekanik olarak bağlanan limit anahtarı SF1'in kontakları açıktır. Kontak anahtarının SA1 kontakları kapatıldığında, yerleşik ağın voltajı kesicinin pin 1'ine beslenir ve elektrik motorunun sargıları aracılığıyla X4 konektörünün pin 2'ü pin 2'ye gönderilir. Diyot VD1 kapalıdır. ve C1 kondansatörü VD2 diyotu ve R1 direnci üzerinden şarj olmaya başlar. Şarj süresi sabiti küçüktür (0,5...1 s) ve kapasitör hızlı bir şekilde yerleşik voltaja şarj olur. Kırıcı kullanıma hazırdır. Şimdi SA2 anahtarını “1” konumuna (fırça hareketinin düşük hızı) getirirseniz 1, 4 ve 2 numaralı kontakları kapanacaktır, bu da kesicinin 2 ve 3 numaralı pinlerinin de kapanacağı anlamına gelir. C1 kapasitörünün şarj devresi kapalı; yüklü kapasitörün C1 pozitif plakası, direnç R3 aracılığıyla transistör VT1'in vericisine bağlanır ve negatif plaka, direnç R2 aracılığıyla tabanına bağlanır. Bu nedenle, kapasitör C1, transistör VT2 ve direnç R1'ün verici bağlantısı olan direnç R3 aracılığıyla boşalmaya başlar. VD2 diyotu kapalı olduğundan başka bir deşarj devresi yoktur. Transistör, SF1 kontaklarına paralel bağlanan SCR VS1'i açar ve açar. Sonuç olarak, M1 elektrik motorunun şaftı dönmeye başlar, SF1 kontakları kapanır ve kesicinin 3 ve 4 numaralı terminalleri kapanır. Bu, SCR VS1'in kapanmasına yol açar ve SF1 kontakları açılıncaya kadar motor çalışmaya devam eder. Aynı zamanda C1 kondansatörü yukarıdaki devre boyunca deşarj olmaya devam ediyor. Boşalması için zaman sabiti daha büyük olacak şekilde seçildi - 7...9 saniye. Ön cam silecek lastikleri tam bir hareket döngüsünü tamamladığında ve SF1 kontakları açıldığında, besleme voltajı tekrar SCR'nin anoduna akacaktır. C1 kapasitörünün deşarjı halen devam ettiğinden, açık olan VT1 transistörü tristörü tekrar açacaktır. Durmaya zaman kalmadan elektrik motoru tekrar açılır ve döngü tekrarlanır. Elektrik motorunun bu döngüsel, sürekli açılması, C1 kapasitörü tamamen boşalana ve cihazın pin 1'ünde bir sonraki voltaj göründüğünde transistör VT3 kapalı kalana kadar devam edecektir. Bu andan itibaren puls üretecinin C2 kapasitörü şarj olmaya başlar. Belirli bir eşik voltajına ulaşıldığında, bu kapasitör üzerindeki transistör VT2 açılacak ve direnç R5 üzerinde tristör VS1'i açan bir darbe üretilecektir. Elektrik motoru tekrar açılır ve döngü tekrarlanır, ancak şimdi C6 kapasitörünün R7R2 şarj devresi tarafından belirlenen bir frekansla. Direnç R6'nın minimum direncinde, döngüler arasında neredeyse hiç duraklama olmaz, maksimumda duraklama yaklaşık 15 saniyedir. SA2 anahtarını "0" konumuna getirirseniz, cihaz orijinal durumuna geri dönecektir - C1 kapasitörü tekrar hızlı bir şekilde besleme voltajına şarj edilir, kalan devrelerden akım akmaz. Kesici, ön cam sileceğinin bir sonraki çalıştırılışına hazırdır. SA2 anahtarı “2” konumuna (ön cam sileceği, lastiklerin ve far yıkama motorunun hızlı hareket modunda çalıştırılır) ve “3” konumuna (ön cam yıkama motoru çalıştırılır) ayarlandığında, tüm işlemler cihaz aynı şekilde devam eder. Değişken direnç R6 hariç kesicinin tüm elemanları, 1,5 mm kalınlığında folyo fiberglastan yapılmış baskılı devre kartı üzerine yerleştirilmiştir. Tahta çizimi Şekil 2'de gösterilmektedir. 0,125. Cihazda 0,25 veya 1 W gücündeki her türlü direnç kullanılabilir. Zamanlama devrelerinin ayrılmaz bir parçası olan oksit kapasitörler C2 ve C50'yi seçerken, sıcaklık düştükçe bazı tipler için kapasitanslarının önemli ölçüde azaldığı dikkate alınmalıdır. Bu nedenle K6-XNUMX kondansatörlerin kullanımından kaçınılmalıdır.
KT3107G yerine darbe toplayıcı akımı en az 100 mA ve statik baz akım aktarım katsayısı en az 100 olan herhangi bir düşük güçlü pnp transistörü uygun olacaktır. Diyagramda gösterilen direnç ve kondansatör değerleri ile sileceğin çalıştırıldığı andaki sürekli döngü sayısı 4-5 olup, duraklama süresi 0...15 s arasında ayarlanabilmektedir. Değişken direnç R6'nın kolu gösterge panelinde mod anahtarı kolunun yanına yerleştirilmiştir. Edebiyat
Yazar: A.Kuzema, Gatchina, Leningrad Bölgesi
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Nükleer olmayan denizaltı Taigei ▪ Yoğun bakımda bağırsak mikroflorasının durumu keskin bir şekilde bozulur ▪ Oyun dizüstü bilgisayarı Maingear Pulse 17
▪ Sitenin Güvenlik ve emniyet bölümü. Makale seçimi ▪ makale Sanat sanat içindir. Popüler ifade ▪ makale Bir Amerikan nükleer denizaltısı neden 1969'da iskelede battı? ayrıntılı cevap ▪ makale Mobil güç istasyonu sürücüsü. İş güvenliğine ilişkin standart talimat
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri