|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Yarı otomatik oktan düzeltici. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Ateşleme Eski araç sahipleri, çalışma sırasında bir dizi özel sorunla karşı karşıya kalıyor - bu, egzoz gazlarındaki aşırı CO içeriği yüzdesi, aracın düşük gaz tepkisi ve motorun zor çalıştırılması vb. Büyük motor onarımlarına veya yeni bir araba satın almaya ek olarak, daha kabul edilebilir yolların olduğu sonucuna varıyoruz: örneğin, elektronik bir ateşleme ünitesi ve bir oktan düzeltici takmak. Açıklamaları "Radyo" dergisinde yayınlanan elektronik ateşleme üniteleri ile yapılan deneyler, eski bir arabada en etkili ünitenin V. Bespalov ("Elektronik ateşleme ünitesi." - Radyo, 1987, No. 1, tarafından önerildiğini gösterdi. sayfa 25-27). Oktan düzelticiye gelince bilinenlerin hiçbiri beni tatmin etmedi. Bu nedenle diğer yazarların icat ettiği tüm ilginç şeyleri dikkate alarak kendi tasarımımı geliştirmeye karar verdim. Benzinli içten yanmalı bir motorun en iyi performansının yalnızca mevcut ateşleme zamanlamasının (OS) krank mili hızına, karbüratördeki vakuma, ortam nemine, kullanılan yakıtın oktan sayısına ve çok daha fazlasına bağlı olduğunda gerçekleştirilebileceği bilinmektedir. Daha. Modern pahalı araba modellerinde, bu amaçla çok sayıda sensörün okumalarını özetleyen, bu faktörleri hesaba katan çok karmaşık ve pahalı yerleşik işlemciler kuruludur. Radyo amatörleri için bu tür kompleksler oluşturmak zordur. Eski arabanız yalnızca merkezkaç açı regülatörü ve vakum düzelticiyle donatılmıştır. Bildiğiniz gibi akaryakıt artık birçok şirket tarafından satılıyor ve aynı markayla bile kalitesi çok farklı olabiliyor. Bu nedenle uzmanlar, bir sonraki yakıt ikmalinden sonra OZ açısının manuel olarak ayarlanmasının uygun olduğunu düşünüyor. Aşağıda açıklanan düzeltici, motoru çalıştırırken kıvılcım oluşma anını otomatik olarak 2,5 ms geciktirmeye izin verir ve krank mili hızının 960 dak-1'den 4000 dak-1'e artmasıyla gecikme doğrusal olarak azalır (4000 dakikada) -1 gecikme sıfıra yakındır). Sürücü kabininden gecikmeyi 0 ile 2,5 ms arasında hızlı bir şekilde değiştirebilirsiniz; bu, rölantide 14,4 derecelik bir OP açısına karşılık gelir. Düzeltici herhangi bir elektronik ateşleme ünitesiyle birlikte çalışabilir. Girişe kesici kontaklarına paralel olarak bağlanır (Şekil 1'deki şemaya bakınız). Çalışma prensibi, sürücü tarafından belirlenen gecikme süresi boyunca kesiciyi atlamaktır.
Cihaz, parametrik stabilizatör R1VD1 tarafından desteklenmektedir. Kesici kontakları açıldığında, kapalı transistör VT1'in tabanına direnç R2 aracılığıyla açma voltajı sağlanır. Transistör VT1 açılır açılmaz, DD1.1 elemanının girişlerindeki yüksek seviyenin yerini düşük seviye alır ve bu elemanın çıkışında tam tersine yüksek bir seviye belirir. Şu anda, biri DD2.1 tetiğine ve ikincisi DD2.2 tetiğine monte edilmiş tek vibratörler başlatılıyor. Aynı zamanda, R3 direncinden geçen yüksek seviye, transistör VT1'in açık durumunu doğrular. Monovibratörlerden ilki sabit süreli darbeler üretir. Tetikleyicinin ters çıkışından, darbeler, DD1.2 elemanı tarafından ters çevrildikten sonra, VD5, R10, R11, C5 elemanları üzerine monte edilmiş frekans-gerilim dönüştürücünün girişine ve doğrudan çıkıştan - başka bir benzere beslenir. VD4, R8, R9, C6 elemanlarındaki dönüştürücü. VD5R10R11C5 dönüştürücü, başlangıç bölümündeki krank mili dönüş hızını rölanti devrine kadar (yani 0 ila 27 Hz arasındaki kıvılcım oluşum frekansına göre) kontrol etmek için kullanılır. Dönüştürücünün çalışma prensibi, entegre devrenin kapasitörünü sabit süreli darbelerle şarj etmektir; bu, kapasitör üzerindeki voltajın giriş darbelerinin frekansına doğrusal bir bağımlılığını sağlar. Ayarlanabilir çıkış darbe süresine sahip ikinci tek seferlik cihaz, kesici kontakların açılma anına göre kıvılcım darbesinde bir gecikme oluşturur. Bu ana kadar DD2.2 tetikleyicisi 0 durumundadır, DD1.3 elemanının çıkışı düşüktür, dolayısıyla VT2 ve VT3 transistörleri kapalıdır. Kontakları açtıktan sonra, DD2.2 tetikleyicisi 1 durumuna geçecek, şu anda VT2, VT3 transistörleri açılacak ve yine transistör VT1'in tabanındaki voltajı neredeyse sıfıra düşürecek. Transistör kapanacak ve DD1.1 elemanının çıkışında tekrar düşük bir seviye görünecek, ancak tetikleyicilerin durumu değişmeyecektir. Tek atış, süresi R13, R14 direnç devresinin direnci ve C4 kapasitörünün kapasitansı (transistör VT4 kapalıysa) tarafından belirlenen bir gecikme darbesi üretir. Kontakların açılması ile VT2, VT3 transistörlerinin açılması anları arasında meydana gelen, ateşleme ünitesinin girişindeki voltajdaki bu kısa artış, kıvılcım oluşmasına yol açmaz - “sıçrama önleyici” giriş devresi tarafından bastırılacaktır. ateşleme ünitesinin. Kıvılcım frekansı 27 Hz'den az olduğunda DD1.4 elemanının çıkışı yüksektir, transistör VT4 açıktır, dolayısıyla C3 kondansatörü C4'e paralel bağlanır. Sonuç olarak, gecikme darbelerinin süresi 0,5...1,5 ms artar, bu da motorun çalıştırılmasını kolaylaştırır. 27 Hz'den daha yüksek bir frekansta (motor rölanti hızı ve üstü), DD1.4 elemanının çıkış seviyesi yüksekten düşüğe değişir, transistör VT4 kapanır ve C3 kapasitörünün C4 ile bağlantısı kesilir, gecikme direnç tarafından ayarlanan seviyeye düşürülür R13. C0 kapasitörü üzerindeki voltaj 4 V'a yükseldiğinde tetikleyici 4,6 durumuna geri döner, ardından kapasitör R13, R14 dirençleri aracılığıyla boşaltılır. Tek seferlik tetikleyici DD2.2 tarafından üretilen gecikme darbesinin süresi, kapasitör C4 üzerindeki başlangıç voltajına bağlıdır ve VD4, R8, R9, C6 elemanları üzerindeki frekans-gerilim dönüştürücü ve yayıcı takipçisi tarafından belirlenir. transistör VT5; kondansatörün belli bir seviyenin altına düşmesini engellerler. Krank mili dönüş hızı ne kadar yüksek olursa, transistör VT5'in vericisindeki voltaj da o kadar yüksek olur ve C4 kapasitörünün tetikleme anahtarlama voltajına şarj edilmesi daha az zaman alır, bu da gecikmenin daha kısa olduğu anlamına gelir. 133 Hz'lik (4000 dak-1) kıvılcım frekansında, transistör VT5'in vericisindeki voltaj 4,6 V'dir ve tek seferlik tetikleyici DD2.2 başlamıyor, gecikme sıfırdır. Frekans azaldıkça VT5 vericisindeki voltaj azalır ve gecikme yeniden sağlanır. Aksi takdirde, oktan düzeltici, derginin okuyucuları tarafından zaten bilinen diğerlerine benzer. Değişken direnç R13 hariç tüm parçalar, polistiren levhadan birbirine yapıştırılmış bir kutuya monte edilen, 2 mm kalınlığında folyo fiberglas laminattan yapılmış bir baskılı devre kartı (Şekil 1,5) üzerine monte edilir. Kondansatörler - K50-38 (C1), geri kalanı - K10-7a veya K10-17; dirençler - MLT. Zener diyot D814B, D814V ile değiştirilebilir. Diyot VD2 - KD243 veya KD105 serilerinden herhangi biri, geri kalanı - KD521, KD522, D220 serilerinden herhangi biri. KT315G transistörleri (VT1, VT4, VT5), pin çıkışı dikkate alınarak KT315 serilerinden herhangi biri ve KT3102 ile değiştirilebilir; KT503G ve KT817G - ilgili serilerden herhangi biri.
Direnç R13, aracın gösterge panelinde uygun bir yere monte edilmiştir. Direnç kolu en azından işaretçili basit bir ölçekle donatılmalıdır. Düzelticiyi ayarlamak için, bekleme tarama moduna sahip bir elektronik osiloskopa, bir elektronik frekans ölçere, 11...14 V arasında ayarlanabilen sabit voltaj için bir güç kaynağına ve en az 1 A akıma, bir kıyıcıya ihtiyacınız olacaktır. simülatör ve düşük frekanslı kare dalga üreteci. İlk olarak, düzelticiyi güç kaynağına bağlayın ve bir voltmetre kullanarak zener diyot VD1 üzerindeki voltajı (yaklaşık 9 V) ölçün; giriş voltajı 0,3...11 V arasında değiştiğinde bu voltaj 14 V'tan fazla değişmemelidir. Daha sonra jeneratör çıkış kesicisine, Şekil 3'deki şemaya göre monte edilen basit bir simülatör bağlanır. Şekil 25'te, jeneratördeki darbe tekrarlama oranını 12 Hz'ye ayarlayın ve simülatörün çıkışındaki yaklaşık 1 V genlikli dikdörtgen darbeleri izlemek için bir osiloskop kullanın. Kıyıcı simülatörünün çıkışını oktan düzelticinin girişine bağlayın ve transistör VT1.1'in toplayıcısındaki ve DDXNUMX elemanının çıkışındaki kontrol darbelerinin geçişini izlemek için bir osiloskop kullanın.
Bir osiloskop kullanarak R7 direncini seçerek, DD3,5 tetikleyicisinin doğrudan çıkışında 2.1 ms'lik bir darbe süresi elde ediyoruz. Osiloskopun girişini DD1.4 elemanının çıkışına değiştirin ve jeneratörün frekansını 20 ila 30 Hz arasında değiştirerek, R11 direncini seçin, böylece DD1.4 invertörü bir durumdan geçerken açıkça bir durumdan sıfıra geçer. 27 Hz frekansı. Daha sonra, giriş sinyali frekansını 133 Hz'ye ayarlayın ve transistör VT9'in vericisinde 4,6 V'luk bir voltaj elde etmek için R5 direncini seçin. DD2.2 tetikleyicisinin doğrudan çıkışına bağlı bir osiloskop kullanarak, giriş sinyali frekansı 133 Hz'nin üzerine çıktığında herhangi bir gecikme olmadığını doğrulayın. Giriş sinyalinin frekansı 33'ten 133 Hz'ye değiştiğinde, transistör VT5'in vericisindeki voltaj doğrusal olarak 0'dan 4,6 V'a değişmelidir. Bu, gecikmenin R13 direnci tarafından belirlenen değerden sıfıra doğrusal bir şekilde azalmasını sağlayacaktır. Direnç R13'ün maksimum direncinde, maksimum gecikme, C2,4 kapasitör seçimi kullanılarak 2,5 Hz giriş frekansında 33...4 ms'ye ve C3,4 kapasitör seçimi kullanılarak 3,6 Hz'den düşük giriş frekansında 27...3 ms'ye ayarlanır. CXNUMX kondansatörü seçimi. Son olarak, bir osiloskop kullanılarak düzelticinin girişindeki darbe dizisi izlenir. Alt voltaj seviyesi 0,5...0,7 V ve üst voltaj seviyesi - 11...14 V olmalıdır. Giriş sinyali frekansı 27 Hz'den düşükse ve direnç 13 Hz'den düşükse, alt seviyenin eklenen süresi farklı olabilir. R3,5 direncinin maksimum değeri 33 ms'ye eşittir; R13 direnci ile yaklaşık 2,5 Hz'lik bir frekansta, 0 ms'den 133'a değiştirilebilir ve XNUMX Hz veya daha fazlasında gecikme olmaz. Düzeltici belirtilen parametreleri sağlıyorsa ayarlama tamamlanmış sayılabilir. Düzelticiyi salona takın. Düzeltici elektrik sistemine bağlanır, kolu orta konuma getirilir ve motor çalıştırılır. Bir sonraki yakıt dolumundan sonra düzeltme kolunun konumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, otoyolun düz bir bölümünde aracı doğrudan viteste yaklaşık 60 km/saat hıza hızlandırın. Gaz pedalına sert bir şekilde basın ve piston pimlerinin karakteristik çınlamasının duyulacağı süreyi tahmin edin. 3 saniyeden uzun bir çalma süresi, yetersiz bir gecikmeye işaret eder ve ateşleme zamanlamasının düzeltici düğme kullanılarak azaltılmasını gerektirir. Zil yoksa gecikme azalır. Optimum çalma süresi 0,5...1 saniyedir. Oktan düzelticiyi biraz farklı bir şekilde kullanabilirsiniz. Bu durumda, kesici-dağıtıcıdaki santrifüj regülatörünün çalışması bloke edilir (ya krakerler tel ile bağlanır veya sökülür) ve kesici-dağıtıcının mahfazası, OC'ye karşılık gelen bir açıda ateşleme avansına doğru döndürülür. 35 derecelik açı. birinci silindirin pistonunun üst ölü merkezine göre. Bu konumda, OZ açısındaki değişiklik santrifüj regülatörünün fabrika ayarına karşılık gelecektir, yani oktan düzeltici onun rolünü oynayacaktır. Yazar: A. Sergeev, Kamensk-Shakhtinsky, Rostov bölgesi.
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Samsung'dan şeffaf OLED ekran ▪ İvmeölçer ST Mikroelektronik LIS3DHH ▪ Gömülü UFS 2.1 96 katmanlı 3D NAND Flash
▪ sitenin bölümü Elektrik güvenliği, yangın güvenliği. Makale seçimi ▪ makale Moskova'ya, Moskova'ya, Moskova'ya! Popüler ifade ▪ makale Hırsızlar düğümü. turist ipuçları ▪ makale Dokunma alarmı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Arapça atasözleri ve sözler. Geniş seçim
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri