|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ İletim göstergesi. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Elektronik aletler Otomobilin vites kutusunun takılı vites göstergesinin geliştirilmesi ve üretilmesinin temeli, S. Gulyaev'in “Kilitli vites göstergesi” makalesinde açıklanan cihazdı (Radyo, 2010, No. 6, s. 41). Böyle bir işaretçinin hem yeni başlayanlar hem de deneyimli sürücüler için böyle bir cihaz yapıp arabanıza takma isteği uyandırması açısından yararlı olduğu yeterince söyleniyor. Ancak bu makalenin yazarı bazı yeni işlevler ekleyerek onu geliştirmek istedi. Önerilen vites göstergesinin ayırt edici bir özelliği, yalnızca ileri viteslerin değil aynı zamanda geri vitesin yanı sıra park freninin de devreye girdiğinin göstergesidir. Ayrıca bazı durumlarda gösterge üzerinde sürücüye daha yüksek veya daha düşük bir vitese geçmesini öneren oklar görüntülenir. Bir arabaya vites kolunun nötr konumu için basit bir sensör takarken, gösterge de bunu bildirir. Motor çalıştırıldığında ancak araç hareket etmediğinde imleç yarı analog bir takometreye dönüşür.
İşaretçi diyagramı Şekil 1'de gösterilmektedir. 2110. Montajını yaptığım cihaz bir VAZ-1 aracına monte edildiğinden, X2 ve XXNUMX konnektörlerinin konum numaraları ve kontak sayıları bu arabanın gösterge panelinin devre şemasına karşılık gelir. İşaretçi, dahili bir RC saat üreteci tarafından desteklenen DD1 mikro denetleyicisine dayanmaktadır. Mikrodenetleyici programı çalışmaya başlayarak, portlarının pinlerini indeksteki atamalarına göre giriş ve çıkış olarak yapılandırır ve kullanılmayan dahili modülleri devre dışı bırakır. Daha sonra hız ve motor devir sensörlerinden, geri vites lambası şalterinden, park freni kontak sensörlerinden, boş vitesten ve SA1 kalibrasyon modu şalterinden gelen sinyaller döngüsel olarak analiz edilir ve S1 köprüsünün varlığı kontrol edilir. Bu sinyallerin analizinin sonuçlarına göre, HG1 matris LED göstergesi üzerinde takılı vitesi ve bazı özel durumları karakterize eden sembollerin görüntüleri oluşturulur. Bilgiler dinamik modda HG1 göstergesinde görüntülenir. Matrisin her sütunu için ortak LED anotlu bir gösterge kullanılıyorsa, örneğin TA07-11EWA, S1 atlama teli eksik olmalıdır. Bu durumda, mikro denetleyicinin RB3-RB7 çıkışlarının her birinde, program dönüşümlü olarak belirli aralıklarla voltajı diğer dört çıkışta düşük bir seviye ile yüksek bir mantıksal seviyeye ayarlar. Bu, HG1 göstergesinin LED sütunlarından birini seçer. Seçilen sütunun LED'lerinden hangisinin açılacağı, mikro denetleyici tarafından RA0 ve RA1 çıkışları aracılığıyla DD2 kaydırma yazmacına yüklenen kodla belirlenir. Kayıt çıkışındaki düşük seviye, katot tarafından kendisine bağlı olan aktif matris sütununun LED'inin açık olduğu, yüksek seviye ise kapalı olduğu anlamına gelir. Ayarlanan süre geçtikten sonra program bir sonraki sütunu seçer ve bunun için tasarlanan kodu kaydırma yazmacına yükler. Görüş ataletinden dolayı, görüntülenen sembolü oluşturan tüm LED'ler aynı anda açık gibi görünür. Her bir sütundaki LED'lerin ortak katotlarına sahip bir gösterge kullanılıyorsa (örneğin TC07-11EWA), S1 jumper'ı takılmalıdır. Bu durumda, RB3-RB7 çıkışlarındaki darbeler ve DD2 kaydırma yazmacına yüklenen kodlar, böyle bir göstergenin çalışması için gerekli olan yazılım tarafından ters çevrilecektir.
İşaretçi parçalarının çoğu, Şekil 2'de gösterilen baskılı devre kartı üzerinde bulunmaktadır. Şekil 1'de ve R11-R17 söndürme dirençlerine sahip HG3 göstergesi, Şekil 1'de gösterilen ayrı bir küçük baskılı devre kartı üzerindedir. 1206. Kartlar birbirine bir kablo demeti ile bağlanmıştır ve lehimlendikleri kontak pedlerinin numaraları, Şekil 1'deki şemaya göre her iki karttaki kablo numaralarıyla örtüşmektedir. 3. Kartlar, 2 boyutunda yüzeye montaj için dirençler ve kapasitörler monte etmek üzere tasarlanmıştır. VDXNUMX-VDXNUMX diyotları ve kaydırma yazmacı DDXNUMX de yüzeye montaj paketlerindedir.
Göstergeli pano, sürücünün okumalarını gözlemlemesi için uygun bir yere yerleştirilir. Ana kart, aracın gösterge panelinin arkasındaki standlara monte edilir veya uygun boyutlarda bir muhafazaya yerleştirilir. Gösterge ile gösterge paneli arasındaki bağlantılar montaj teli parçaları kullanılarak yapılır. Araç sabitse ve park freni açıksa (VD1 diyotunun katotu mantıksal olarak düşük bir voltaj seviyesine ayarlanmışsa), göstergede P harfi görüntülenir, geri vitese takılıysa, ekranda R harfi görüntülenir. Gösterge ve bir dizi aralıklı ses sinyali HA1 ses yayıcısından duyularak sürücünün dikkatini çeker. R harfinin P'ye göre önceliği vardır. Bu, geri vitese ve park frenine aynı anda basıldığında R harfinin görüntüleneceği ve sesli bir sinyal duyulacağı anlamına gelir. El freni veya geri vites devrede değilse ve araç hareket etmiyorsa gösterge, sözde analog takometre ölçeğine dönüşür. Yanan LED sütununun yüksekliği motor hızıyla orantılıdır. Dönüş hızı sensöründen gelen darbe sinyali, R4 direnci ve VD1 koruyucu diyot aracılığıyla RA2 DD2 girişine beslenir. Her darbe için mikro denetleyicinin dahili zamanlayıcısının TMR0 kaydının içeriği artırılır. Sonuç olarak zamanlayıcının belirli bir süre boyunca saydığı darbe sayısı krank mili hızıyla orantılıdır. Motor durdurulursa kolon söner. 1000 dak-1'den fazla olmayan bir dönüş hızında, yüksekliği bir LED'dir, 1000...2000 dak-1 - iki, 2000.3000-1 dak-5000 - üç frekansında. Ve böylece 1 dak-5500 frekansta altı adede kadar LED. Frekans 1 dk-XNUMX'in üzerindeyse göstergenin tamamı yanıp sönerek sürücüyü motorda yük olmadan frekansı daha fazla artırmaması konusunda uyarır. Araç hareket halindeyken, hız sensöründen bir darbe sinyali, R0 direnci ve VD1 koruyucu diyot aracılığıyla RB1 DD3 girişine gönderilir. Mikrodenetleyici programı, TMR0 zamanlayıcısının taşmaları arasındaki zaman aralıklarında, krank mili hızıyla ters orantılı olarak bu darbelerin sayısını sayar. Bu nedenle hesaplama sonucu, şanzıman çıkış milinin ve motor krank milinin dönüş hızlarının oranıyla orantılıdır, yani. debriyaj tamamen devredeyken - vites kutusu oranı. Programın takılı olan vites (birinciden beşinciye kadar) hakkında bir sonuca vardığı karşılaştırmaya dayanan örnek değerler, mikro denetleyicinin EEPROM'unda saklanır. Program, mevcut motor devrine bağlı olarak vites seçiminin doğruluğunu analiz eder. Birinci ve ikinci viteslerde 3000 dk-1'i aşmayan krank mili hızında hareket edilmesi tavsiye edilir. Üçüncü ve dördüncü viteslerde izin verilen frekans 4000 dk-1'e çıkarılmış, üçüncü ve beşinci viteslerdeki minimum değeri ise 1400 dk-1 olarak alınmıştır. Bu limitler aşıldığında rakam göstergesinde takılı vitesin numarası yerini oklarla değiştirerek vitesi hangi yönde değiştirmeniz gerektiğini belirtir. 1,5.2 saniye sonra seçilen vitesin numarası tekrar görüntülenir. Debriyaj pedalına basıldığında nabız sayımı sonuçları mevcut viteslerin hiçbirine karşılık gelmeyebilir. Bu durum gösterge üzerinde C harfi ile belirtilmektedir. Bazen sürüş sırasında motor durur. Bunun nedenleri değişebilir ancak böyle bir durumda en büyük tehlike fren etkinliğinin kaybıdır. Göstergedeki D harfi sizi motoru çalıştırmanın gerekliliği konusunda uyarır. Aracın vites kutusunun dişli çiftlerinin dişli oranlarını ve üzerine takılı motor devri ve sürüş hızı sensörlerinin özelliklerini bilerek, takılı vitesi belirlemek ve bunları EEPROM'a girmek için örnek darbe sayısını önceden hesaplamak mümkündür. Mikrodenetleyiciyi programlarken. Ama başka bir yol daha var. Trafiğin az olduğu, oldukça uzun, düz bir yol bölümünü seçin. Motoru çalıştırdıktan sonra SA1 anahtarını kapatın. Göstergede K harfi görüntülenecektir. Birinci vitese geçin ve sürüşe başlayın. Mikrokontrolör hız sensörü darbelerini sayacak ve üç ölçümün sonuçlarının aritmetik ortalamasını hesaplayacaktır. Gösterge iletim numarasını gösterecektir - ilki. Sürüşü durdurmadan ikinci vitese geçin ve göstergede numarası görünene kadar bekleyin. Beşinciye kadar kalan viteslerle aynı işlemleri yapın. Bundan sonra elde edilen sonuçlar otomatik olarak EEPROM'a yazılacaktır. Bir bip sesi duyulacaktır. SA1 anahtarını açın. İşaretçi kullanıma hazırdır. Vites değiştirme kolunun nötr konum sensörü, kalıcı bir mıknatıs ve bir manyetik anahtardan yapılabilir. Mıknatıs kolun üzerine monte edilir ve kamış anahtarı, yalnızca kol nötr konumdayken manyetik alanın etkisi altında kapanacak şekilde yakına yerleştirilir. Bu durumda göstergede N harfi görüntülenecektir. Mikrodenetleyici programı ftp://ftp.radio.ru/pub/2013/08/indvkp.zip adresinden indirilebilir. Yazar: S. Kashutin
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Mikropların gelişimini etkilemenin bir yolunu buldu ▪ Yeni Kalın Film Güç Dirençleri Serisi
▪ site bölümü Saatler, zamanlayıcılar, röleler, yük anahtarları. Makale seçimi ▪ makale Şimşek Zeus. Popüler ifade ▪ Abbasi Halifeliğinin özellikleri nelerdir? Ayrıntılı cevap ▪ makale Elektrik çarpmasına karşı koruma türleri ▪ makale Kanarya Tril Simülatörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Faz güç regülatörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri