|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Otomotiv voltaj regülatörünün modifikasyonu 59.3702-01. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Elektronik aletler Regülatörde önerilen iyileştirmeler, yük akımı ve motor çalışma modu değiştiğinde bir araba jeneratörünün çıkış voltajının artan stabilitesini sağlar. Modern otomobiller, güvenilir çalışması aracın işlevselliğini ve çalışmasının güvenliğini sağlayan karmaşık ve çok işlevli elektrikli ekipmanlara sahiptir. Elektrikli ekipmanın güvenilirliği büyük ölçüde yerleşik ağdaki voltajın kararlılığına bağlıdır. Bu voltajın sabit kalmasını sağlamak, özellikle jeneratör dönüş hızının ve yük akımının keskin bir şekilde değiştiği geçici koşullar sırasında zor bir iştir. Jeneratör, sabit kalmasını sağlayan voltaj regülatörü ile birlikte otomatik bir kontrol sistemi oluşturur. Belirli koşullar altında, böyle bir sistem stabilitesini kaybedebilir ve bu, jeneratörün çıkış voltajında \u200b\u200bve akünün şarj akımında keskin dalgalanmalar şeklinde kendini gösterir. Bu nedenle tüm çalışma koşullarında kontrol sisteminin stabilitesinin sağlanması çok önemlidir. Günümüzde en yaygın olarak kullanılanlar, rölenin kendi kendine salınım modunda çalışan elektronik regülatörlerdir. Böyle bir regülatör, jeneratörün çıkış voltajı belirli bir üst eşiği aştığında, uyarma sargısını yerleşik ağdan ayırır. Sargıdaki akım azalmaya başlar ve bu da üretilen voltajın azalmasına neden olur. Alt eşik değerinin altına düşer düşmez, uyarma sargısı yerleşik ağa yeniden bağlanır ve içindeki akım ve bununla birlikte jeneratörün çıkış voltajı artar. Böylece jeneratör voltajı sürekli dalgalanır ancak ortalama değeri sabit kalır. “Zorunlu” PWM'li düzenleyiciler daha gelişmiştir. Uyarma sargısının artan anahtarlama frekansı nedeniyle, sabit durumdaki jeneratör voltajı pratik olarak değişmez, ancak geçici modlarda hala salınımlar meydana gelebilir. Bu tür regülatörler (bunlardan biri E. Tyshkevich'in “SHI voltaj regülatörü” makalesinde açıklanmıştır. - Radyo, 1984, No. 6, s. 27, 28), muhtemelen parametrelerinin aynı olması nedeniyle yaygın olarak kullanılmamaktadır. geleneksel kendi kendine salınanlardan çok daha iyi değil. Seri olarak üretilmelerine rağmen mağazalarda bulmak zordur. Satıcılar ya bu tür düzenleyiciler hakkında hiçbir şey bilmiyor ya da talep görmediklerini iddia ediyorlar. Bir aracı çalıştırırken önemli bir parametre, düşük motor devirlerinde jeneratörün yük kapasitesidir. Akünün şarj edildiği minimum motor hızı buna bağlıdır. Elektronik voltaj regülatörleri çoğunlukla dönüş hızının düşük ve yük akımının yüksek olduğu durumlarda stabiliteyi kaybeder. Bu özellik, bazıları elektronik regülatörleri bu konuda daha güvenilir olan eski kontak titreşimli regülatörlerle değiştiren sürücüler tarafından iyi bilinmektedir. Ancak artan stabiliteyle birlikte, bu tip regülatörlerin doğasında bulunan dezavantajları da alırlar. Birçok sürücü, elektronik regülatörlerin stabilitesini artırdığına inandıkları için standart pili kapasitesi artırılmış başka bir pille değiştirir. Ne yazık ki oto tamirhanelerinde jeneratör çıkış voltajındaki dalgalanmalar giderilemiyor. Aynı zamanda çalışanları hem şarj akımı hem de jeneratör voltajı titreşmesine rağmen akü hala şarj olduğu için herhangi bir arıza olmadığını iddia ediyorlar. Yazar, yukarıdakilerin tümünü dikkate alarak standart elektronik voltaj regülatörü 59.3702-01'in stabilitesini artırmaya çalıştı. İncirde. Şekil 1, şekilde renkli olarak vurgulanan, ek bir direnç R8 ve kapasitör C2 devresinin kurulmasına indirgenen ilk modifikasyondan sonraki devresini göstermektedir. İthal S1M diyot, KD202 veya KD209 serisinden yerli bir diyotla değiştirilebilir.
Regülatörün çalışma prensibi aynı kalır. Regülatörün "15" pimine uygulanan yerleşik ağdaki voltaj arttıkça, transistör VT1'in vericisine göre baz potansiyeli daha negatif hale gelir ve bu voltajın belirli bir değerinde (S1-S3 atlama telleri tarafından ayarlanır) transistör açılır. Sonuç olarak, VT2 ve VT3 transistörleri kapanır ve regülatörün "67" terminali ile ortak tel arasına bağlanan jeneratör uyarma sargısının güç kaynağı devresini keser. Ancak önemli endüktansa sahip bir sargıdaki akım anında durdurulamaz. Açılan diyot VD2 boyunca yavaş yavaş azalarak akmaya devam eder. Uyarma akımıyla birlikte jeneratörün yerleşik ağa sağladığı voltaj da azalır. Bir süre sonra transistör VT1 kapanır ve VT2 ve VT3 açılır, bu da jeneratörün uyarma sargısındaki akımın artmasına ve voltajın artmasına neden olur. Açıklanan işlem periyodik olarak tekrarlanır ve jeneratör voltajının ortalama değeri değişmeden korunur. Devre R7C3, VT1 -VT3 transistörlerinin anahtarlama işlemini hızlandırır. Yerleşik ağdaki voltaj arttığında, örneğin güçlü bir yükün kapatılması veya motor hızının arttırılması nedeniyle, yeni kurulan kapasitör C2 şarj edilir ve bir kısmı transistörün temel devresinden akan şarj akımı VT1, voltaj yükselme hızıyla orantılıdır. Sonuç olarak, VT1 açılır ve VT2 ve VT3 transistörleri kapasitör olmadan olacağından daha erken kapanır. Alan sargısındaki akım düşüşü de daha erken başlar, bu da harici bir faktörün neden olduğu voltaj artışını önemli ölçüde yavaşlatır veya tamamen ortadan kaldırır. Gerilimin hızlı bir şekilde azalmasıyla benzer bir süreç meydana gelir. Ortaya çıkan titreşimler sönümlenir ve menzilleri önemli ölçüde azalır. Yavaş voltaj değişimlerinde, kapasitör C2'den geçen akım küçüktür ve regülatörün kararlı durumda çalışması ve ortalama voltaj değerinin stabilizasyonunun doğruluğu üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Voltaj stabilizasyon sisteminin stabilitesini kontrol etmek için, motor ve jeneratör çalışırken farlar gibi güçlü bir tüketiciyi açıp kapatabilir, akü akımını bir ampermetre ile izleyebilirsiniz. Bu durumda, ampermetre iğnesi, kararlı durum konumundan başlangıçtaki maksimum sapmadan sonra (bu, jeneratörün ataletiyle ilişkilidir ve ideal bir regülatörle bile kaçınılmazdır) eski durumuna dönmeli veya yeni bir kararlı duruma gelmelidir. -durumun herhangi bir salınım olmadan monoton olarak sağlanması. C2 kapasitörünün kapasitansını ve ona seri bağlanan direnç R8'in direncini seçerek sistemin dinamik özelliklerini belirli sınırlar dahilinde düzenlemek mümkündür. Geçici sürecin minimum süresi genellikle C2 kapasitörünün salınımların meydana geldiği kapasiteden biraz daha büyük bir kapasitansı ile elde edilir. Kapasitedeki daha fazla artış, sistemin değişen dış koşullara tepkisinde önemli bir yavaşlamaya yol açar. Açıklanan değişikliğe sahip bir regülatör için, yerleşik ağa ilk bağlantı anının çok tehlikeli olduğu unutulmamalıdır. Kondansatör C2 bu anda tamamen boşalmıştır. Şarj akımı transistörler için tehlikeli bir değere ulaşabilir ve ona zarar verebilir. Bu nedenle R8 direncinin değerini önemli ölçüde azaltmamalı veya tamamen ortadan kaldırmamalısınız. Yazarın uygulamasında, açıklanan nedenden dolayı değiştirilmiş regülatörde arızalar meydana gelmemiş olsa da, transistör VT1'in tabanından akan akımı sınırlamak için önlemler alınması, örneğin açık devreyi bağlayan açık devreye ek bir direnç dahil edilmesi önerilir. R6-R8 dirençlerinin, C1 kapasitörünün ve VD1 zener diyotunun bağlantı noktasına sahip taban. Değeri, C2 kondansatörü olmadan regülatörün çalışmasını gözle görülür şekilde kötüleştirmeyen maksimum değer olarak seçilmelidir. Akünün ömrünü uzatmak için sıcaklık düştükçe yerleşik ağdaki voltajın da artması gerektiği bilinmektedir. Bu nedenle pratikte mevsimsel voltaj ayarı yapılmaktadır. Regülatör 59.3702-01'de, S1 -S3 jumper'ları R1-R3 kapatma dirençleri ile jeneratörün ortalama voltajı 13,8...14,6 V arasında değiştirilebilir. Jumper'lar çıkarıldığında azalır. R1-R3 dirençleri bir düzeltici ile değiştirilebilir, bu da jeneratör voltajını sorunsuz bir şekilde düzenlemenize olanak tanır. HL1 ve HL2 LED'lerinin amacı değişiklikten sonra değişmedi. Kontrol sisteminin performansını değerlendirmenizi sağlar. Kontak açıkken ve motor çalışmıyorken, jeneratör uyarma sargısına gerilim uygulandığını gösteren yalnızca HL2 LED'i yanmalıdır. Motor çalışmıyorken HL1 LED'inin yanması regülatörün arızalı olduğu anlamına gelir. Motor çalışırken her iki LED de yanar. Dönme hızını azaltmak veya yerleşik ağdaki yükü artırmak, LED HL2'nin parlaklığının artmasına ve HL1'in azalmasına neden olur. Dönme hızı arttıkça veya yük azaldıkça parlaklık ters yönde değişir. Regülatör, açıklanan modifikasyondan önce ve sonra, eski aküsü olan eski bir araba üzerinde test edildi. Bu arabada kontakların oksidasyonu nedeniyle elektrik kablolarının direncinin gözle görülür şekilde arttığı ve akünün iç direncinin arttığı fark edildi. Bu faktörlerin her ikisi de voltaj regülasyon sisteminin kararlılığının azalmasına neden olur. Bitmemiş regülatör 59.3702-01 ile akünün pozitif terminalini aracın elektrik sistemine bağlayan teldeki boşluğa bağlanan ampermetre iğnesi genellikle 5.10 A'lik bir salınımla dalgalanıyordu. Motoru çalıştırdıktan hemen sonra salınım salınımlar genellikle 10 A'yı aştı ve farlar yanıp sönmeye başladı. Uzun süre yüksek hızda sürüş sırasında salınım bazen 5 A'nın altına düşüyordu, ancak bu nadiren oluyordu. Yukarıda tartışılan regülatörün değiştirilmesinden sonra ampermetre iğnesi hiçbir zaman 0,5.1 A'dan fazla bir salınımla dalgalanmadı. Motoru çalıştırdıktan sonra yanan farlar hiç yanıp sönmedi. Uzun süre yüksek hızda araç kullanırken, iğne salınımlarının genliği genellikle o kadar azaldı ki fark edilmeleri zorlaştı. Daha fazla iyileştirme sırasında, söz konusu regülatörden direnç R7 ve kapasitör C3 çıkarıldı ve transistör VT2'nin tabanı ile transistör VT1 toplayıcısının C1 kapasitörü ve direnç R9 ile bağlantı noktası arasına bir düğüm yerleştirildi; Şekil 2'de gösterilmiştir. 1. Şekil 2'de gösterilen şemada. Şekil 1'de devre kesintilerinin yerleri çarpı işareti ile gösterilmiştir. Şekil XNUMX'deki elemanların numaralandırılması. XNUMX, Şekil XNUMX'de başlatılana devam ediyor. XNUMX.
Regülatör, DD1.1 ve DD1.3 mantık elemanlarını temel alan bir üstel darbe üreteci ve transistör VT1.2'ü temel alan bir darbe amplifikatörü ile DD4 öğesini temel alan bir eşik cihazı içerir. DD1 yongası, entegre DA5 dengeleyiciden gelen 1 V'luk bir voltajla çalıştırılır. Değişiklikten sonra transistör VT1, uyumsuzluk sinyali için bir amplifikatör görevi görür. Yükü üzerindeki voltaj - direnç R9 - yerleşik ağdaki akım ve nominal voltaj değerleri arasındaki farka doğrusal olarak bağlıdır. Bu voltaj, R13 ve R14 dirençleri kullanılarak jeneratör darbeleriyle toplanır. Tutar eşik cihazının girişinde alınır. Sonuç olarak, çıkışında, süresi yerleşik ağdaki voltajın nominal değerden sapmasına bağlı olan ve tekrarlama frekansı sabit (yaklaşık 2 kHz) olan darbeler oluşturulur. Transistör VT4 üzerindeki bir amplifikatör aracılığıyla, transistör VT2'nin tabanına giderler ve jeneratörün uyarma sargısındaki voltajı kontrol ederler.
Değiştirilmiş regülatörün kapağı çıkarılmış haldeki görünümü Şekil 3'de gösterilmektedir. 0,5. Montaj asılarak ilave parçalar eklenir. Bu regülatörü araca monte ettikten sonra, ampermetre iğnesi hiçbir zaman XNUMX A'dan fazla bir salınımla dalgalanmadı. Elektrik kablolarının kontaklarının düşük geçici direnci ve yeni bir akü ile akım dalgalanmalarının daha da az olacağı varsayılabilir. . Yazar: A. Sergeev
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Samsung'un yeni işletim sistemi ▪ Giyilebilir elektronikler için hızlı ve esnek elektrik devreleri ▪ BMW otomobilleri için Amazon Alexa sesli asistanı
▪ Sitenin radyo amatörlerine yönelik bölümü. Makale seçimi ▪ makale Ses yüksekliği telafisi. ses sanatı ▪ makale Kuzey Kutbu'nu ilk keşfeden kimdi? ayrıntılı cevap ▪ Madde Ticari İşlerden Sorumlu Müdür Yardımcısı. İş tanımı ▪ makale Minyatür metal dedektörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Hipnotize el. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri