|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Kapıların kilitlenmesi/açılması için uzaktan kumanda sistemleri
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Güvenlik cihazları ve alarmlar Güvenlik ve rahatlığın birleşimi.
Kontrol yöntemleri çeşitleri Uzaktan kilitleme sistemlerinin avantajları ve faydaları artık deneyimsiz bir araç sahibi tarafından bile biliniyor. Hala bu tür sistemlerle donatılmamış birçok araba olmasına rağmen, popülerlikleri en muhafazakar sürücüyü bile etkiledi. Bir kez görmeli ve denemelisin - başka soru olmayacak. Bu sistemi kurup kurmamaya karar veren ve minimum maliyetle maksimum rahatlık isteyen en ısrarcı sürücüler için, yalnızca ön (en sık kullanılan) kapılara elektrikli kilit takmaları önerilebilir. Tesisler neredeyse aynı, ancak araç sahibinin bazen arka kapıları manuel olarak kilitlemeyi unutabilmesi nedeniyle güvenlik seviyesi daha düşük. Araç güvenliği ve kullanıcı rahatlığının birleşimi, uzaktan kilitleme sistemi bir araba alarmıyla "yerleştirildiğinde" en eksiksiz olacaktır. Bu, aşağıdaki faydaları sağlayacaktır:
Aşağıdaki bilgi materyali, yalnızca neredeyse eksiksiz bir bağlantı şemaları seti sunmakla kalmaz, aynı zamanda en önemlisi, bize göre, herhangi bir uzaktan kilitleme sistemini uygularken ortaya çıkan üç ana sorunun çözülmesine yardımcı olur:
Genel bakış Uzaktan kilitleme sistemlerinin ana elemanları, kapı kilitleme sürücüleri (aktüatörler) ve kontrolörler - özel kontrol cihazlarıdır. Kapı kilidi tahriklerinden en yaygın kullanılanı, daha ayrıntılı olarak ele alacağımız elektrikli tahriklerdir. Genellikle otomobil üreticisi tarafından kurulan ve genellikle merkezi kilitleme denetleyicileri olarak adlandırılan özel kontrol cihazları, merkezi düğme veya normal bir araba anahtarı kullanılarak tüm araba kapılarının (muhtemelen ilk başta yalnızca sürücü kapısı) aynı anda kilitlerinin açılmasını ve kilitlenmesini sağlar. (Ayrıca, araba alarmına entegre edilmiş ve merkezi kilit denetleyicisine kilitlerin uzaktan kontrolü için kullanılan bazı öğeleri de dahil edeceğiz). Kurulum sırasında düğmeleri bağlama yöntemine özellikle dikkat edilmelidir (yeni kurulmuş veya araca önceden kurulmuş). İki tür düğmenin yukarıdaki diyagramları bu sorunu çözmeye yardımcı olabilir. Çift düğmenin bir tarafına basıldığında, yalnızca bir hareketli kontak noktalı çizgi ile gösterilen konuma geçer. İkinci hareketli kontak orijinal konumunda kalır ve düğmenin ikinci tarafına basıldığında noktalı konuma geçer. Tek düğmenin bir tarafına basıldığında hareketli kontak noktalı konuma geçer ve bırakıldığında orijinal konumuna döner. 
Elektrikli kapı kilitleri (aktüatörler) Kapı kilitlerinin elektrikli tahrikleri (elektrik motorları), çekiş gücü değerinde (2 ila 5 kg) birbirinden farklı olan çeşitli tasarım seçeneklerinde üretilir. Hepsi plastik bir muhafaza içine yerleştirilmiş DC motorlar ve dönme hareketini öteleme hareketine dönüştüren plastik (veya metal) dişli kutuları kullanır. Motorun çıkış çubuğunun öteleme hareketinin yönündeki değişiklik, kapı kilidinin açılmasını veya kilitlenmesini sağlayan besleme voltajının polaritesini tersine çevirerek gerçekleştirilir. En yaygın olanları, T şeklindeki ("tabanca") ve kare tipteki elektrik motorlarıdır. Kilitlerin elektrik motorları, 1 s süreli darbeli bir voltaj ile kontrol edilir. Elektrik motorları, geri çekilebilir gövdeye mekanik olarak bağlı bir kontak mikro anahtarının varlığı veya yokluğu bakımından farklılık gösterir. Bu mikro anahtarın üç kablosu dışarıya yönlendirilir ve motorun iki güç kablosuyla birlikte genellikle ön kapılara monte edilen beş kablolu "ana motor" olarak adlandırılır. İçlerinde bulunan mikro anahtar, kontrol ünitesi ile birlikte, geleneksel bir araba kapısı anahtarı veya kapı düğmesi kullanılarak ön kapı kilidi manuel olarak açıldığında / kilitlendiğinde arka kapı elektrikli tahriklerinin etkinleştirilmesini sağlar. Kilidin bir varyasyonu, kilidin kapı düğmesi (kol) kullanılarak açılmasını önleyen bir kilitleme mekanizmasına sahip olan “ana kilit”tir. Böyle bir kilidin açılması sadece elektrikle gerçekleştirilir. Eksiksiz bir kapı motoru kiti 2 adet 2 telli ana motor, XNUMX veya daha fazla XNUMX telli geleneksel motor (anahtarsız) ve bir ana kontrolör (modül) içerir. Çıkış çubuğunun kilitli durumda elektromekanik bir şekilde sabitlenmesine sahip olan ve korsanın herhangi bir mekanik cihaz kullanarak kapıyı açmasını önleyen çeşitli elektrikli kilitler ortaya çıktı. Böyle bir kilidin düzenli olarak açılması, iki ardışık darbe ile gerçekleştirilir ("iki aşamalı kilit açma" olarak adlandırılır). Bu tür kilit açma, hem Top Line (Cel, İrlanda) hem de İnternet (Internet Auto Security, ABD) sistemleri için araç alarm sistemlerinde yerleşik merkezi kilit denetleyicilerinde sağlanır.
tipik özellikler
Çekme kuvveti, kg - 2-5; Çıkış çubuğu stroku, mm - 19; Manuel kilit açma/kilitlemede kuvvet, kg - 0-25; Tüketim akımı, A - 2-3; Kontrol darbesinin süresi, s - 0-7; Boyutlar, mm - 134x60x30.
Merkezi kilit kontrolörleri. Kontrolörlerin amacı ve türleri
Merkezi kilitleme kontrolörleri şunları sağlar:
Merkezi kilit denetleyicisinin ek işlevleri şunları gerçekleştirebilir:
Kontrolörler, elektrikli kilit sürücüleri ile doğrudan veya kapı elektrikli sürücülerinin mikro anahtarları aracılığıyla arayüz oluşturur. Araba üreticileri, üzerlerinde merkezi kilitler (kontrolörler) bulunan bir dizi araba üretirler. En çok yönlü kontrolörler, farklı kilitleme ve kilit açma süreleri sağlar. Bir araba alarmı kurarken kapı kilitlerinin otomatik kontrolünü elde etmenin ana görevi, uygun araba alarmını ve ayrıca onu arabanın merkezi kilidine (zaten takılıysa) bağlamanın doğru yolunu seçmektir. Yerleşik merkezi kilitleme işlevlerine sahip üç tip araba alarmı, kapı kilitlerini kontrol etmek için sağladıkları yeteneklere göre ayırt edilmelidir. İlk bakış Yerleşik tam özellikli merkezi kilitleme denetleyicisine sahip araba alarmı. Böyle bir yerleşik kontrolör, izin verilen akım yükü 10-20 A olan iki güçlü röleye (her biri değiştirme kontaklı) sahiptir. Ön kapıyı bir araba anahtarıyla açarken (kilitlerken) arka kapı kilidinin otomatik olarak açılmasını / kilitlenmesini sağlamak için veya kol (düğme), "ana sürücüye" bağlantı için iki negatif saat girişi, (şekil 1). Kilidin toplam tel sayısı 8'dir. Tam özellikli kumandada SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 ve diğerleri araba alarmları bulunur. 
İkinci tür Yerleşik merkezi kilitli araba alarmları, ilk tip ile aynı işlevlere sahiptir, ancak senkronizasyon girişleri yoktur. Toplam kilit teli sayısı 6'dır. PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo araba alarmlarında bu tip merkezi kilit bulunur. Üçüncü tür. Bu tip araba alarm kontrolörü, gerektiğinde standart röleler veya araba merkezi kilit girişlerini bağlamak için yeterli olan, izin verilen 200-300 mA akım yüküne sahip düşük güçlü çıkışlara sahip bir elektronik devreye sahiptir. Çıkış sayısı 2'dir. Çıkışlar, çoğu durumda, sinyallerin negatif polaritesine sahiptir, ancak iki kutuplu olanlar da vardır. VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 ve diğer araba alarmlarında düşük güçlü kilitleme kontrolör çıkışları sağlanır.
Bağımsız kilit denetleyicileri Bağımsız kilit kontrolörleri, araba alarmları ile arayüzlenen ve merkezi bir kilidin işlevlerini yerine getiren cihazları içerir. Bu tür kontrolörlerin iki ana versiyonu vardır:
Araba alarm kilidinin negatif çıkışını, biri devreye alma anında, diğeri devre dışı bırakma anında meydana gelen iki güçlü rölenin kontaklarından darbe sinyallerine dönüştürür. Bu darbeler kilit motorlarını kontrol eder. Kontrolör genellikle "ana motora" bağlı ek negatif saat girişlerine sahiptir. Böyle bir kontrolör, merkezi kilit için standart çıkışları olmayan araba alarmlarıyla birlikte kullanılır. Hem potansiyel hem de darbe çıkışlarına sahip M3 kontrolör Spal tarafından, MC 2050 kontrolör ise Autotecnica tarafından üretilmektedir.
İki kontrol girişli kontrolör
Kontrolör, iki darbeli düşük güçlü kontrol sinyalini güçlü rölelerin darbeli sinyallerine dönüştürmek için kullanılır. Esasen, sargıları kontrol girişlerine bağlı olan, değiştirme kontaklı iki standart röle içerir. Yukarıda tartışılan üçüncü tip araba alarmları için merkezi kilitleme çıkışlarının gücünü artırmak için kullanılır. Bu tür denetleyiciler birçok şirket tarafından üretilir (örneğin, Spal'den M4 denetleyicisi).
tipik özellikler
Darbe süresi
Tüketim akımı - 10 mA. Merkezi kilidi bağlama seçenekleri
Merkezi kilidi bağlamak için yedi ana seçenek vardır. Bu seçenekler, kontrol sinyallerinin polaritesine ve merkezi kilidin anahtarlarının (düğmelerinin) tipine bağlı olarak oluşturulur. Her türlü araba alarmı ile kullanım kolaylığı için bu seçeneklerin şemaları, gerekirse standart araba rölelerinin kontaklarının tanımlarına sahiptir. Tüm aktüatörler genellikle birbirine paralel olarak bağlanır. Tek istisna, başlangıçta yalnızca sürücü kapısının kilidini açma yeteneğine sahip sistemlerdir.
Araba alarmları ve bağlantı şemaları seçimi
Kapı kilidi kontrol seçeneğini seçerken aşağıdaki sıra önerilir:
A. Araçta merkezi kilit yoktur. Röle kontaklarından güçlü çıkışlara sahip yerleşik bir merkezi kilitleme denetleyicisine sahip bir araba alarmı seçmeniz önerilir. B. Araçta negatif kontrollü merkezi kilit vardır, ancak bunun araç alarmından kontrolünün sağlanması gerekir. Merkezi kilit için düşük güçlü negatif çıkışlara sahip bir araba alarmı seçmenizi öneririz.
TİP A. Pozitif kontrol
Bu tip kontrol, kontrol darbelerinin pozitif polaritesi ile karakterize edilir. Şek. 2 ve 4, merkezi kilit kontrolörünün üretici tarafından halihazırda kurulu olduğu bir araba için diyagramlardır ve araba alarmı ile arayüz, yerleşik röleler aracılığıyla gerçekleştirilir. Şek. Şekil 3, ek rölelere bağlı düşük güçlü negatif çıkışlara sahip bir araba alarmı ile arabirim oluşturma seçeneğini gösterir. Bu kontrol türü General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat ve bazı Ford modelleri için tipiktir. Sürücü kapısında bulunan ve kilitleri kontrol eden anahtara bakarsanız, ondan üç kablo ayrılır: bir kilit kablosu, bir kilit açma kablosu ve kalıcı olarak +12 V'a bağlı bir pozitif kablo. Kilit açma ve kilitleme kabloları, kilitleme ve kilit açma sırasında +12 voltta olacaktır. Bu teller bir araba alarmına bağlandığında, üzerlerinde kısa süreli bir pozitif potansiyel (darbe) görünecektir. 
TİP B. Negatif kontrol
Bu, en basit standart kapı kilidi kontrolü türüdür. Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (89'a kadar), Toyota, Honda ve diğerlerinde kullanılır. Sürücü kapısında bulunan ve kilitleri kontrol eden anahtara bakarsanız, ondan üç kablo ayrılır: bir kilit kablosu, bir kilit açma kablosu ve kalıcı olarak toprağa bağlı bir negatif kablo. Kilit açma ve kilitleme kabloları, kilitleme ve kilit açma sırasında toprak potansiyelinde olacaktır. Bu teller araba alarmına bağlandığında, bu tellerde kısa süreli bir negatif toprak darbesi görünecektir. Şek. Şekil 5, merkezi kilit ve kilitleri olmayan bir araca sistemin nasıl bağlandığını göstermektedir. Şek. 6, 7, 8, düşük güçlü kontrol çıkışlarına sahip araba alarmları için gösterilir ve şek. 9, 10 - araba alarmlarında yerleşik güçlü röle çıkışları için. Şek. 7 çocuk korumalı bir bağlantının nasıl yapıldığını gösterir. Toyota araçları için notlar: Bu şirketin birçok modelinde, çocukların arka kapıların kilidini açmasını önleyen ek korumaya sahip bir kilit kontrol sistemi bulunur. Bu durumda, aşağıdakiler akılda tutulmalıdır: Kapı kilitleri bir araba alarm komutuyla kilitlenirse, başka bir komutla kilitleri açılabilir. Ancak kapı kilitleri sürücü kapısı anahtarı kullanılarak kilitlenirse ve güvenlik sistemi açıksa, araç alarm komutuyla kilitleri açılamaz. Bunun nedeni, güvenlik anahtarının kilit açma sinyalini engellemesidir. Doğru bir bağlantı yapmak için, ayırma kablosunun devresine monte edilmiş ayırma diyotlarının kullanılması gerekir (şekil 7). Bu koruma kablosu, kilit kontrol kablo demeti ortak konektöründe bulunabilir.
Güvenlik kablosu renk şeması (koruma kablosu, sürücünün ayaklarındaki yan panel kaplamasının altında bulunur)
TİP C. Polarite ters kontrolü
Bu kontrol yöntemi Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95) modellerinde kullanılmaktadır. Bu tür kontrol genellikle 3 kablolu pozitif kontrol ile karıştırılır. Bunun nedeni, her iki sistemin kablolarında pozitif kontrol darbelerinin görünmesidir. Aradaki fark, bu kontrol seçeneğinde, ilk durumda, kilit açma ve kilitleme tellerinin bir toprağa sahip olması ve A seçeneğinde belirsiz (kayan) bir potansiyele sahip olmasıdır. Bu tip kontrolde fabrika rölesi kurulu değildir. Kontrol anahtarı, sargılarındaki akımın yönünü değiştirerek kapı aktüatörlerini doğrudan kontrol eder. Bu nedenle, bu kontrol şemasını kullanırken harici rölelerin kullanılması gerekir. Kurulum sırasında özellikle dikkatli olmalısınız, çünkü yanlış bağlantılar sistem elemanlarında anında hasara yol açacaktır. Koruma olarak +12 V besleme devresinde 3 A sigorta kullanılmalıdır. Sürücü kapısında bulunan ve kilitleri kontrol eden anahtara bakarsanız, ondan beş kablo ayrılır: +12 V sabit güç kaynağına sahip bir kablo, sabit bir kütle gösteren iki kablo ve topraklamalı iki kablo. başlangıç durumu ve anahtara basıldığında kilitleme veya kilit açmada darbeli bir pozitif potansiyel. Örnek. Kilit anahtarına basıldığında, kilit teli +12V olacak, ikinci kilit açma teli dinlenme durumunda ve topraklanmış durumda olacaktır. Kilit açma anahtarına basıldığında, ikinci kablodaki polarite +12V'a çevrilecek ve kilit kablosu topraklanacaktır. İki ters telden hangisinin serbest bırakma teli ve hangisinin kilit teli olduğunu belirlemek son derece önemlidir.
Bağlantı Önerileri
Kesilen telin uçlarını tanımak için prosedürü tekrarlayın. Anahtar ucunu kilit açma rölesinin 87A terminaline ve motor ucunu aynı rölenin 30. terminaline bağlayın. 
TİP D. Özel pozitif kontrol
Bu kontrol türü, merkezi kilitli ancak sürücü kapısında elektrikli tahrik bulunmayan araçlar için geçerli olduğundan ayrı olarak vurgulanır. Merkezi kilitleme, sürücü kapısına takılı bir mikro anahtar ile sağlanır. Uzaktan kumanda için kapıdaki mikro şalter çıkarılır ve içine beş telli bir aktüatör takılır. Sürücü mikro anahtarından gelen kablolar, çıkarılan mikro anahtarın kablolarına bağlanır (Şekil 13). 
TİP E. Vakum kontrolü
Bu tür bir sistem, kapı kilitlerini açmak ve kapatmak için bir kompresör kullanır. Mercedes, Audi arabalarında kullanılır. Kompresörün kilit sürücülerinden aldığı sinyale bağlı olarak, itme veya çekme tipi olabilirler. Bu tip bir sistemi kullanırken öncelikle kompresörü kontrol eden kabloyu bulup kesmek gerekir. Dikkat. Kesilen telin uçlarının amacını belirlemek için sadece bir voltmetre kullanmanız gerekir (test lambası kullanılmasına izin verilmez). Kompresöre ve kilit anahtarına giden kabloların uçlarını belirlemek ve karıştırmamak çok önemlidir (bunları işaretlemeniz gerekir). Telin kenarlarının belirlenmesindeki bir hata nedeniyle kompresör devre dışı bırakılabilir. Dikkat. Çoğu Mercedes Benz aracında, kompresör kontrol kablosu yeşil veya mavi olacaktır ve sürücünün ayaklarındaki yan panel kaplamasının altında bulunabilir. Bu tel, kapılar açıldığında +12 volta, kapılar kilitlendiğinde ise topraklanacaktır. 
TİP F. Tek telli pozitif kontrol
Kontrol, tek telli bir hat üzerindeki pozitif potansiyel seviyesi değiştirilerek sağlanır. Bu tip kontrol Ford Probe ve Chrysler araçlarında kullanılmaktadır (Şekil 16, 17). Bu tek tel hem kilitleme hem de kilit açma sağlar. Doğru çalışmayı sağlamak için, isteğe bağlı kilit açma ve kilitleme rölelerinden gelen her iki kablo da araçta kapı kilitlerini kontrol eden aynı kabloya bağlanmalıdır.
Ford Sondası araba
Kontrol kablosu, sürücünün ayaklarındaki panel kaplamasının altında bulunur ve yeşil/siyahtır. Kilitleme sinyali pozitif bir +12 V darbesidir. Kilit açma sinyali, 12 kΩ direnç üzerinden bağlanan +4,7 V pozitif darbedir.
Arabalar Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995
Modeller 1993-1995 New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision bu tip kontrole veya 3 kablolu pozitif kontrole sahiptir. Bu tek tel hem kilitleme hem de kilit açma sağlar. Doğru çalışmayı elde etmek için, ek kilit açma ve kilitleme rölelerinden gelen her iki kablo da, uygun dirençler aracılığıyla, kabindeki kapı kilitlerini kontrol eden aynı kabloya bağlanmalıdır (bkz. Şekil 17). Kullanılan dirençler, ek rölelerden gelen +12 V voltajının +3 V kilit sinyaline ve +6 V kilit açma sinyaline dönüştürülmesini sağlar. Kilit sinyali, 12 ohm'luk bir direnç üzerinden bağlanan +620 V'luk bir pozitif darbedir. Kilit açma sinyali, 12 kΩ direnç üzerinden bağlanan +2,7 V pozitif darbedir.
Kontrol Kablosu Renk Tablosu (kontrol kablosu, sürücü tarafında panel kaplamasının altındadır)
TİP G. Tek kablolu negatif kontrol Arabalar Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager 1996 r. Bu tip kontrol (F tipi kontrol ile aynı) bir kontrol kablosu kullanır, ancak toprak potansiyelinde negatif darbe sinyalleri vardır. Kilit sinyali, 1,5 kΩ direnç üzerinden bağlanan negatif bir toprak darbesidir. Kilit açma sinyali, 249 ohm'luk bir direnç aracılığıyla bağlanan negatif bir toprak darbesidir.
Kontrol Kablosu Renk Tablosu
Yer:
ANCAK). Konnektör 40 pimli (5. pim), açık kahverengi, kontrol modülünde sürücü tarafında gösterge panelinin altında, sigorta kutusunun önünde; B). Konektör 16 pimli, siyah. Sigorta kutusunda veya sürücünün ayaklarındaki trim panelinin altında.
Mazda araba
Bu tür kontrol, kilitleme devresinde bir dirençle negatif kontrol kullanır. Kilitleme sinyali, 1 kΩ direnç üzerinden bağlanan negatif bir toprak darbesidir. Kilit açma sinyali, negatif bir toprak darbesidir.
Kontrol Kablosu Renk Tablosu
Araba markası Mazda 929
ANCAK). Sürücü ayak bölmesi panelindeki siyah 20 pimli konektörde açık yeşil kablo. veya B). Yolcu ayak bölmesi panelindeki beyaz 6 pimli konektörde Siyah/Beyaz.
Mazda Mellenia
ANCAK). Sürücü ayak bölmesindeki 28 pimli beyaz konektörde kırmızı/siyah kablo; veya B). Yolcu ayak bölmesi panelindeki 28 pimli beyaz konektördeki mavi/sarı kablo.
Arabalar Nissan, Mazda MPV 1991
Kilit sinyali, bir röle tarafından sağlanan açık bir kontrol kablosu girişidir. Kilit açma sinyali, negatif bir toprak darbesidir.
Kontrol Kablosu Renk Tablosu
Araba
Nissan 240SX1991-1994
Sürücü tarafındaki yan panelde turuncu/mavi veya turuncu/siyah kablo.
Nissan 300 ZX 1992-1995
Sürücü yan panelinde kahverengi veya kahverengi/siyah kablo.
1991 Mazda MPV
"Torpido gözü" önündeki kilit kontrol modülü konnektöründeki yeşil/beyaz kablo. 
Yayın: cxem.net
Diğer makalelere bakın bölüm Otomobil. Güvenlik cihazları ve alarmlar
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ site bölümü Akustik sistemler ▪ Sam dergileri (yıllık arşivler) ▪ makale 17. yüzyılda hangi hükümdar biyolojik silah üretmeyi ve kullanmayı reddetti? ayrıntılı cevap ▪ makale İşgücü korumasının etkinliğinin izlenmesi ▪ makale Gücü forma bağlı olarak. fiziksel deney ▪ referans kitabı Yabancı TV'lerin TV'lerinin servis modları. 6. Kitap
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Oku ve yaz yararlı 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri