|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
RADYO ELEKTRONİK VE ELEKTRİK MÜHENDİSLİĞİ ANSİKLOPEDİSİ Otomotiv voltaj regülatörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi / Otomobil. Elektronik aletler Otomotiv elektrik sistemindeki elektronik voltaj regülatörünün güvenilir, sağlam ve dayanıklı bir ünite olduğu zaten kanıtlanmıştır. Aşağıda, farklı otomobillerde uzun süre test edilen ve iyi sonuçlar veren böyle bir regülatörün seçeneklerinden biri açıklanmaktadır. Regülatörün özellikleri, çıkış transistörü kontrol ünitesinde bir Schmitt tetikleyicisinin kullanılması ve düzenlenen voltajın sıcaklığa bağımlılığının varlığıdır. Regülatör, PP-380 röle regülatörünün mahfazasına monte edilir ve tamamen onun yerine geçer. Bu özelliklerden ilki, yüksek anahtarlama hızı nedeniyle çıkış transistöründeki güç kaybının azaltılmasını mümkün kıldı. İkincisi, motor bölmesindeki sıcaklık yükseldiğinde akü şarj voltajını otomatik olarak azaltmanıza olanak tanır. Yaz aylarında şarj voltajının kış aylarına göre daha düşük olması gerektiği bilinmektedir. Bu duruma uyulmaması yazın elektrolitin kaynamasına, kışın ise akünün yetersiz şarj olmasına neden olur. Elektronik regülatörün şematik diyagramı Şekil 1'de gösterilmektedir. 1. Regülatör üç işlevsel birimden oluşur: dirençli bir voltaj bölücü R3-R1, bir dengeleyici VD2 ve bir zener diyot VD1'den oluşan bir giriş kontrol ünitesi, VT2.VT3 transistörlerinde bir Schmitt tetikleyici ve transistör VT4 ve diyotta bir çıkış anahtarı VD1. LXNUMX bobini, tetikleme girişindeki voltaj dalgalanmasını azaltmaya yarar ve bu da düzenlemenin verimliliğini azaltır.
VD1 ve VD2 elemanları bir referans voltajı oluşturur. Schmitt tetikleyicisinin girişine sağlanan voltaj, giriş voltajının düzenlenmiş kısmı ile referans voltajı arasındaki farka eşittir. Voltajın VD1 stabilistörü ve transistör VT1'in emitör bağlantısı üzerindeki sıcaklığa bağımlılığı nedeniyle, referans voltajı artan sıcaklıkla azalır. Sonuç olarak bataryanın düzgün çalışması için gerekli olan 10 °C sıcaklık artışıyla bataryaya verilen voltaj yaklaşık 1 mV azalır. Schmitt tetiği klasik tasarıma göre yapılmıştır. Kapasitör C1, bu transistörün doğrusal moddayken yüksek frekanslı uyarılmasının oluşmasını önler ve tetikleyicinin anahtarlama hızını etkilemez. Anahtarlama voltajı eşikleri arasındaki fark, R6 ve R8 dirençlerinin değerlerinin oranı ile belirlenir ve yaklaşık 0,03 V'dir.
Elektronik anahtarın transistörü VT3 açık durumda doyurulur, böylece 3 A'lık bir kollektör akımı ile sadece 0,25 V düşer.Transistörün iyi hızı ve kontrolün dik yükselişi ve düşüşü ile darbe kontrol modu sayesinde voltaj darbeleri, transistörde serbest bırakılan güç, orta ve yüksek jeneratör rotor hızlarında 0,5 W'u ve düşük hızlarda 0,8 W'u geçmez. Bu tür bir güç kaybıyla, transistör VT3 için bir soğutucuya temel bir ihtiyaç kalmaz. Diyot VD4, transistör VT3'ü, transistör kapatıldığında meydana gelen jeneratör uyarma sargısından kaynaklanan kendi kendine endüksiyonlu voltaj dalgalanmalarından korumaya yarar. Bu durumda, kendi kendine indüksiyon akımı VD4 diyotu üzerinden kapanır ve katlanarak azalır. Kondansatör C2, regülatörün çalışmasıyla ilişkili ve aracın araç içi ağına girebilecek parazitleri ortadan kaldırır. Elektronik regülatör yapıcı bir şekilde gerçekleştirmek en uygunudur mevcut röle regülatörü PP-380'e dayanmaktadır. İndüktör ve montaj platformunun altına yerleştirilmiş 19 Ohm dirençli tel sargılı direnç hariç tüm parçalar tabanından çıkarılır (bu indüktör Şekil 1'deki şemada L1'dir ve direnç R9'dur). Temas şeritli plastik konektör ve yalıtım contası da bırakılmalıdır. Regülatör elemanlarının çoğu iki baskılı devre kartı2 mm kalınlığında folyo fiberglas laminattan yapılmıştır. Kartların dışında R8 ve R9 dirençleri, L1 indüktörü, VD4 diyotu ve VT3 transistörü vardır. Kartlar ve transistör VT3, 2 mm kalınlığında pirinç levha veya çelikten yapılmış bir kareye vidalanır, VD4 (KD202A) diyotun bir vidasıyla (somunlu) tabana sıkılır. Sekmede karenin bir çizimi sunulmaktadır. Diyot VD4 A deliğine takılıdır. Düzeltici direnç R2, baskılı iletkenlerin yanında ayar vidası dışarı bakacak şekilde kart 1'e takılır. Transistör VT1, tahta 2'nin deliğine yapıştırılmıştır. Direnç R8 - PEV-10 - tabanın deliklerine MZ vidalarla sabitlenen iki pirinç yaprağa (Şekil 2, a ve b) uçlarla lehimlenmiştir, 380, 5,5 ohm'luk direnci takmak için PP-XNUMX regülatöründe görev yapan. Tabana sabitlendikten sonra, giriş düzeneğinin ayrıntılarını içeren pano 1'in kareye monte edilmesi önerilir. Daha sonra panolar arasındaki tüm jumperlar ve panoların dışındaki parçalar lehimlenir. Jumperlar 0,5 mm çapında kalaylı bakır telden yapılmıştır. Regülatör bir düzeltme direnci SP5-14 kullanır; Toplam direnç R2+R3'ün korunması koşuluyla diğer değerlere sahip dirençler de kullanılabilir. Direnç R6, herhangi bir OMLT-0,3 direncine sarılmış, yaklaşık 0,5 mm çapında konstantan telden yapılmıştır. 68 Ohm'luk bir direnç (R8) yerine, 51 ila 75 Ohm'luk dirençle aynı dirençlerin kullanılmasına izin verilir. Kondansatörler - KM-5a-NZO, 0,1 µF'ye kadar kapasiteye sahip. KT603B yerine bu serideki herhangi bir transistörün yanı sıra KT608A, KT608B'yi de kullanabilirsiniz; KT904A - KT904B, KT926A, KT926B yerine; GT806V yerine - GT806, 1T813 serilerinden herhangi biri. Regülatörü test ederken GT806V transistörü yerine P217B transistörü test için açıldı. Bu transistörün gövdesinin ısınması GT806V'ninkinden biraz daha yüksek olmasına rağmen, P216 transistörlerin kullanımının oldukça kabul edilebilir olduğu ortaya çıktı. P216A, P217A - P217V. KS119A stabilizatörü KS113A ile değiştirilebilir. D818G yerine, bu serinin diğer zener diyotlarını kullanmak mümkündür, ancak regülatörün sıcaklık ayarında zorluklar ortaya çıkabilir, bunun üstesinden gelmek için R1 ve R3 dirençlerini seçmeniz gerekecek (toplam R1 + R2 direncini korurken) + R3 250 ila 300 Ohm aralığında). D223 yerine D219A, D220A, D220B, KD504A diyotları uygundur; KD202A yerine - bu seriden herhangi biri. Doğrudan araca bir elektronik regülatör kurabilirsiniz, ancak önce onu düşük dalgalanma seviyesine sahip (14'ten fazla olmayan bir salınımla) 0,05 V'a kadar voltajla düzenlenmiş bir güç kaynağına bağlayarak kontrol etmek daha iyidir. V). Açmadan önce, kesme direnci R2'nin vidası saat yönünde sonuna kadar döndürülür ve terminal 67'ye ve ortak kabloya 28...20 V voltajlı bir akkor lamba (CM12-27 veya başka) bağlanır; Güç kaynağını açın ve R2 direncinin vidasını lamba yanana kadar saat yönünün tersine çevirin. Bundan sonra regülatör araca takılır. Doğruluk sınıfı 1.5'tan kötü olmayan bir voltmetre kullanarak, doğrudan akünün terminallerindeki voltajı ölçün. Motoru çalıştırmadan önce, transistör VT3'ün toplayıcı ve vericisi arasındaki voltajı kontrol edin, 0,3 V'tan fazla olmamalıdır. Motoru çalıştırın, jeneratör rotorunun ortalama dönüş hızını ayarlayın ve voltajı getirmek için R2 direncini vidalayın. akü terminallerini 40 °C - 13,9 ,14...20 V'de, 14,2 °C - 14,3...0 V'de 14.4 - 14.5...XNUMX V'de gereken seviyeye getirin. Son olarak jeneratör rotor hızı maksimuma çıkarılır, akü çıkışlarındaki voltaj 0,1...0,15 V'tan fazla artmamalıdır. Belirtilen değer, regülatörün sağladığından biraz daha yüksektir ve voltaj düşüşünden kaynaklanmaktadır. akünün pozitif terminali ile voltaj regülatörünün "15" terminali arasındaki devredeki teller ve kontaklar. Bu arada, bu nedenle çalışan, tam şarjlı bir akü ile sürüş esnasında aracın gösterge panosundaki uyarı lambasının kısa süreli yanıp sönmeleri gözlemlenebilir. Elektronik regülatörün birkaç kopyası 5 yıldan fazla bir süredir test edilmiş ve iyi sonuçlar vermiştir. +35 °C dış sıcaklıkta, motor bölmesindeki maksimum sıcaklığa ulaştıktan sonra (uzun bir sürüş sırasında), akü terminallerindeki voltaj 13,9 V'a düşerken, şarj akımı 0,7 A'ya eşitti. -10 °C'de voltaj 14.4 V'a yükseldi ve şarj akımı 0,8...1 A aralığındaydı. Yazar: A. Korobkov, Lyubertsy; Yayın: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Düşünce gücüyle kontrol edilen TV ▪ Hidrojenin metale dönüştürülmesi ▪ Intel Optane DC - 3D XPoint çipli ilk RAM ▪ Bazı genler ölümden sonra uyanır ▪ 2025 yılına kadar HDD kapasitesi 100 TB'a çıkacak
▪ site bölümü En önemli bilimsel keşifler. Makale seçimi ▪ Joseph Addison'ın makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Kızılhaç ne zaman faaliyete geçti? ayrıntılı cevap ▪ Makale İş Danışmanı. İş tanımı ▪ makale Punta kaynağı modunda. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ Halat Çevirme makalesi. Odak Sırrı
Makaleyle ilgili yorumlar: Konstantin Çok teşekkür ederim! dede Bu şemaya göre röle harika çalışıyor, 15 yıldan fazla bir süredir VAZ'ımda kullanıyorum, herhangi bir tüketici açıldığında (fırçalar, ışıklar, kısa far, uzun far, sis farları) araç içi voltajı çok sabit tutuyor , ısıtmalı arka cam).
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri