|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Mikrus arabası. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Benimki de dahil olmak üzere amatör araba tasarımı pratiği, 5x10 lastikli (C3A motorlu bebek arabasından) tekerlekler kullanan vagon düzeninin, çok kullanışlı ve rasyonel bir mikro araba tasarımı elde etmenizi sağladığını gösteriyor. Bu tam olarak benim "Micrus". Dengelidir, yolu iyi tutar, 90 km/s'ye kadar hız geliştirir. Motorun sürücü ve yolcu koltuğunun altında olması kullanım hacmini artırarak gövdeyi daha geniş hale getiriyor. Salon geniştir, oturmak ve dinlenmek için uygun olan koltuklar düzenlenmiştir. Geniş bagajı hafife alamazsınız: örneğin, bir bebek arabasını sökmeden oraya kurabilirsiniz. Akü, bagajın sağ köşesine kolayca takılır ve altta bir ZAZ-966 arabasının yakıt deposu bulunur. Her ikisi de tabandan çıkarıldığında arka aks üzerindeki yükü artırarak tahrik tekerleklerinin tutuşunu iyileştirir. Motora erişim de rahattır: kaput, sürücü ve yolcu koltuğuyla birlikte geriye yaslanır; Salondan çıkmadan tamir ve inceleyebilirsiniz. Büyük eşyaları - TV, çamaşır makinesi, buzdolabı - taşımak için arka koltuğu öne doğru hareket ettirin ve arkalığı yatırın veya çıkarın. Küçük bir kamyonet çıkıyor.
Mikrus motoru, K-750 motosikletindendir. Gücünü artırmak için küçük bir ince ayar yapıldı. Silindirlerdeki emiş kanalları temizlendi ve parlatıldı ve emme valfi plakaları da dış çap boyunca işlendi. Motora iki K-125P karbüratör ve bir Zhiguli arabasının kağıt hava filtresi takılmıştır. Bu, gaz kelebeği tepkisini iyileştirdi ve motor gücünü 26'dan 30 hp'ye çıkardı. İle. Sonuç olarak, araba iyi hızlanma dinamikleri aldı. Şehirde kavşaktan Zaporozhets'ten daha hızlı ayrılıyorum ve uzun tırmanışlarda genellikle güvenle solluyorum. Yakıt, bir benzin pompasıyla sağlanır (bir Zhiguli arabasından); jeneratör milinden tahrik - mekanik. Alçak bir yüksekliğe sahip olan motor iyi monte edilmiştir. Bir fan ile soğutma havası. Takmak için, ön krank mili muylusunda bir M20X1,5 diş kesilir ve fan çarkı mili vidalanır ve motoru elektrikli marş motoruyla çalıştırmak için bir dişli takılır. Dişli, C3A motorlu taşıyıcının (geri) ana dişlisinden, oran 1: 8'den kullanılır. Motor soğutmasının tasarımı ve şanzımanın motora bağlantısı üzerinde durmuyorum - burada özel bir yenilik yok. Ancak, daha fazla iyileştirmeden bahsedecek olursak, bir santrifüj fan yerine, iki eksenel fan yapılabilir ve elektrikli marş motoruyla çalıştırmak için millerinin uzantısına bir kasnak ve bir taç monte edilebilir. Ve MT-9 "Dnepr" motosikletinden bir vites kutusu kullanmak güzel olurdu: arabanın geri vitesi olacak. Mikrus'ta yapıldığı gibi motoru lastik burçlara değil, yastıkların üzerine çerçeveye monte etmek de yararlıdır. Araba çerçevesi dikişsiz borulardan kaynaklanır - çelik, ince duvarlı, Ø 70 ve 40 mm. Bunlardan ikisi, Ø 70 mm - ana yatak elemanı olarak. Ayakkabıların uçları kaynaklıdır. Ön ve arka akslara (C3A motorlu taşıyıcıdan) ve alt şasiye bağlanırlar. Ön aks pabuçlu frenlerle donatılmıştır. İzi 1180 mm'ye çıkaran tekerlek diskli yeni fren kampanaları hazırlandı. Fren tahriki hidroliktir, çalışma silindirleri ZAZ-965'ten alınmıştır. Köprü, Panonia motosikletinden alınan amortisörlerle güçlendirildi. Sabitlemeleri için, Zaporozhets amortisörlerinin lastik burçlarının altına takılan yeni alt halkalar kullanılır. Üst manşon serttir ve PTFE'den işlenmiştir. Her iki amortisör saplaması - Ø 12 mm. Ön aksın üst kirişine, ekseni üzerinde sarkaç kolunun 203 numaralı yataklar üzerinde sallandığı bir braket kaynaklanır.
Arka aks (SZA'nın ön aksı kullanıldı), ön aks gibi, yeni alt pabuçlara sahip "paniomiya" amortisörlerle güçlendirilmiş M14X1.5 saplamalarla çerçeveye tutturulmuştur. Bu durumda, aynı tip süspansiyon elde edilir. Nihai tahrik dişli kutusunun bulunduğu bloktaki köprü, radikal bir değişikliğe tabi tutulur. Göbeklerden borular kesildi ve braketler, montaj pimi için kollara deliklerle kaynaklandı. Motor braketlerinin uçları da kesilir; bunların yerine 203 nolu iki bilyalı yatağın takılı olduğu burçlar kaynatılır.(Yataklar kapalı alınır, özellikle dıştakiler veya yağa batırılmış keçe segmanlar takılır.) Parçalar özel yapılmış iletkenlerde kaynaklanır. Braketler, köprünün üst ve alt kirişlerine kaynaklanır (yerinde), nihai tahrik dişli kutusunun üzerine iki M12x1,25 saplama ile sabitlenir. Alt burulma çubuğunun kilitleme civatasını korumak için şanzıman yatağı, aracın uzunlamasına ekseninden 50 mm sağ tarafa kaydırılır. Bu nedenle, aks millerinin farklı uzunlukları vardır: sağ 310 mm, sol 360 mm. Her ikisi de tamamen ev yapımıdır, ancak ZAZ-965 aks miline benzer. Tekerlek mili de yeniden tasarlandı, çapraz çatal kesildi ve ZAZ-965 çaprazından yeni bir tane kaynak yapıldı. Aks, hidrolik olarak çalıştırılan pabuçlu frenlerle donatılmıştır. Kardan mili de ev yapımıdır: Ø 45 mm dikişsiz çelik borudan. ZAZ-965'ten iki haç ve bir lastik debriyajdan oluşur. Ana dişli redüktörü, ZAZ-965 arka aks dişlileri kullanılarak yapılmıştır. Dişli - spiral dişli, dişli oranı - 4,63: 1 (37x8 diş). Diferansiyel, iki uydulu koniktir. Şanzıman muhafazası kaynaklıdır. Hafif bir alaşımdan dökme fırsatım olmadı ve bir döküm kasayı işlerken bir torna tezgahı yeterli değil. Kaynaklı gövde, daha ağır olmasına rağmen üretimi daha kolay ve daha ekonomiktir. Ø190 mm dikişsiz çelik borudan 100 mm yüksekliğinde (boş) bir halka kesilir. Dış çap boyunca işlenir ve her iki tarafı da kesilir; kaynaklı flanş halkaları. Vites kutusunu arka aksa bağlamak için gövdeye iki burç kaynaklanmıştır. Tam olarak merkezde, jeneratörlere dik olarak, tahrik dişlisi mili mahfazasının boynu için başka bir burç kaynaklanır. Daha fazla çalışmanın sırası. Karşı duvarın ortasında, elektrik kaynağı ile Ø 70 mm'lik bir çıkıntı ele geçirilir - gövdeyi ve bir tornayı monte etmek için boyun işlenir ve ardından gövdeye kaynak yapılan flanş halkaları kesilerek elektrik kaynağı hataları giderilir. Gövde, iç çap boyunca 4-5 mm et kalınlığına kadar işlenir. Yağ toplama ve tahliye tapaları için sırasıyla M16x1,5 ve M14x1,5 dişleri kesilir. Nihai tahrik pinyonu, Ø 25 ± 0,1 mm'lik bir mil ile birlikte yapılır. Bu nedenle, mile bir krom tabakası uygulanır ve ardından yataklara uyacak şekilde taşlanır. Bunlardan ilki arka, No. 7205, makaralı, konik. Temel eksenel ve radyal yükleri kabul eder. Diğer ikisi, radyal yükler için 205 numaralı bilyalı rulmanlardır. Ön ve ikinci arka yataklar, bir tespit halkası ile cama sabitlenmiştir. Arka boşluk, tahrik mili flanşı montaj bileziği tarafından düzenlenir. Nihai tahrik dişlisinin yan boşluğunu ayarlamak için, durdurucularla sabitlenen ve aks milinin kauçuk koruyucu kapağının flanşına bastırılan iki ayar somunu kullanılır. Tahrik ve tahrik dişlilerinin dişleri arasındaki yan boşluk 0,08-0,22 mm aralığında olmalıdır. Diferansiyel yatağı yatakları ayar somunlu olarak hazır alınır, yatak kapaklarına cıvatalanır. Fabrika yapımı parçaların kullanılması, dişli kutusunun üretimini biraz basitleştirir ve en önemlisi, güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırır. Gövde, 1,5 mm kalınlığında duralümin panellerden yapılmıştır. Temeli, 8X45 mm duralumin köşelerinden perçinlenen bir çerçevenin M45 cıvatalarla tutturulduğu bir çerçevedir. Çerçeveyi kolaylaştırmak için köşelerde Ø 18 mm delikler kaynaklanır.
Panellerin yerleştirilmesi bindirmelerle güçlendirilmiştir. Çerçevenin burun ve kuyruk yuvarlatmaları da 4 mm kalınlığında duralumin sacdan yapılmış fular ile güçlendirilmiştir. Gövde yüzeyi dikkatlice temizlenir, düzensizlikler epoksi reçine üzerine macun ile kapatılır. Ön cam "Moskvich-412" arabasından alındı. Cam için, köşelerinde 1,5 mm kalınlığında şeritlerden cam şeklinde ekler bulunan bir duralumin köşesinden yapılmış bir çerçeve - iki katman halinde alüminyum ve duralumin! Çerçeve, epoksi reçine üzerine cam elyafı ile kaplanmıştır. Yapısı serttir. Ön kısım profili de epoksi reçine üzerine 1 mm kalınlığında alüminyum şeritler ve cam elyaf yapıştırılarak yapılmıştır. Sünger kauçuk ve köpük koltuklar. Arabadaki gürültü seviyesini azaltmak için kabinin içine keçe yapıştırılmış, motor kaputu içi ve dışı köpük kauçukla kaplanmıştır. Sert tavanlı bir araba çeşidi de mümkündür, ancak Mikrus'ta yapıldığı gibi kolayca çıkarılabilir bir tente takmak tercih edilir. Böyle bir mikro otomobilin yapımını üstlenen hayranlar için, ön aksın direksiyon mafsallarını (göbeği) değiştirmenizi tavsiye ederim. Bilyeli mafsallı (ZAZ-966 ön akstan) yumruk takmak çok zor değil. Diğer bir seçenek de aynı parçaları kullanarak yeni bir köprü yapmaktır. Bilyeli mafsallar hava geçirmezdir ve daha dayanıklıdır, C3A motorlu taşıyıcının aynı köprü tertibatından çok daha güçlüdür. Mikro arabanın sürüş performansını, güvenilirliğini artıracaklar. Yazar: A.Stremousov
▪ dalgalar üzerinde deniz kabuğu
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Yerli kemirgenlere ve böceklere karşı mücadele için cihaz ▪ Sistem ünitesinde araç çakmağı
▪ Sitenin Kullanım Talimatları bölümü. Makale seçimi ▪ makale Epoksi reçineden parça imalatı. Ev ustası için ipuçları ▪ makale ABD'de hangi dil yasal olarak resmidir? ayrıntılı cevap ▪ Ayı kulağı makalesi. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Tüm ulusların bayrakları. Odak Sırrı
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri