|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİŞİSEL ULAŞIM: YER, SU, HAVA
Araba Laguna. Kişisel ulaşım
Rehber / Kişisel ulaşım: kara, su, hava Arabam 16 Ağustos 1995'te trafik polisine tescil edildi. Ve ayın 17'sinin sabahı, tüm ailemiz Tyumen - Ufa - Naberezhnye Chelny - Tolyatti - Tyumen rotası boyunca bir yolculuğa çıktı. İki hafta içinde hız göstergesinde ilk 4 bin km'yi ölçtük. Yeni, tamamen test edilmemiş bir araba ile bu kadar uzun bir yol rallisine çıkmak korkutucu muydu? Hayır, çünkü Laguna'nın bizi hayal kırıklığına uğratmayacağına yüzde yüz güven vardı. Sonuçta, tasarımın her unsurunu, yoldaki davranışının olası her nüansını önceden dikkatlice hesapladım ve hiçbir şeyi rastgele yapmadım. Kilometre şunu gösterdi: "Laguna" çok güvenilir, ekonomik ve kullanımı kolay bir otomobil. Yolculuk sırasında tek bir arıza yaşanmadı. Karayolunda yakıt tüketimi 8,7 km'de yalnızca 100 litreydi. Kolaylıklar ancak Lagün'de gezintiye çıkılarak takdir edilebilir. Yol testlerine katılan Tyumen gazetecisi S. Sentyabrsky izlenimlerini şu şekilde anlatıyor: "Sürüş sırasında aerodinamik gürültüyü ve arabanın yoldaki davranışını dinlemeye çalıştım. Ancak hızlı gitmedik. , ancak araç 80 km/s hıza kadar sessizdi.Bu, aerodinamik saflığın tam bir kanıtı değilse (klasik Zhiguli arabalarında bile bu hızda sessizdir), o zaman en azından sürüşte bariz bir hata olmadığını gösteriyordu. tasarım ve hesaplamalar Sürüşün düzgünlüğü ve yolu "tutma" konusuna gelince - pisti genişletme ve tabanı artırma çalışması (boyutlar açısından "Laguna", "Volga" ile karşılaştırılabilir, ancak aynı zamanda 200 kg daha hafif! - Yazar) karşılığını aldı: araba sorunsuz, oldukça güvenli bir şekilde gidiyor, bir yandan diğer yana atlamıyor... Sübjektif olarak süspansiyonun performansını "Volgov" olandan daha yüksek olarak değerlendiririm ... " Kendi adıma, sürüş kolaylığı için, görünüşte küçük olsa bile, sürücünün sol ayağı için bir dinlenme ve genişletilmiş bir fren pedalı alanı gibi aktif güvenliği artıran çok faydalı şeylerin sağlandığını ekleyeceğim. Birincisini öncelikle uzun bir yolculukta, bacağınız gerginlikten yorulmaya başladığında takdir edersiniz. İkincisi yalnızca yönetici arabalarda bulunabilir. Hiçbir durumda böyle bir pedalı kaçıramazsınız. Ve bacak bunu farklı hissediyor. Laguna'nın pasif güvenliğinin de seri üretim arabalardan daha yüksek olduğunu düşünüyorum. İç kısım boru şeklinde bir çerçeve ile çevrelenmiştir ve bu nedenle çok serttir. Kendi tasarımlarına sahip tamponların enerji emme kapasitesi “Zhiguli” tamponlarından daha üstündür, darbeleri daha etkili bir şekilde emerler. Kolaylıktan bahsetmişken, araç konforunun koltuklar gibi önemli bileşenlerinden bahsetmek mümkün değildir. İlk başta “Zhiguli” koltukları planlandı (VAZ-2109'dan). Ancak daha sonra Toyota Mark II'den harika sandalyeler satın aldım - yumuşak, rahat, elektrikle ısıtılan (!). Ve birçok ayarlamayla: koltuk başlığı yalnızca yukarı ve aşağı değil aynı zamanda ileri ve geri de hareket eder; Kolu hareket ettirerek alt sırtın altındaki minderi hızlı bir şekilde şişirebilir veya tam tersi şekilde çıkarabilirsiniz. Araba projemi Ekim 1986'da bitirdim. Daha sonra gerekli birimleri ve parçaları seçmek için birkaç yıl harcadım. İnşaatı dört yıl sürdü. Kendi arabasını yapma yoluna girenleri bekleyen zorlukları anlatmaya değeceğini düşünmüyorum. Temel teknik özellikler:
İnsanlar bazen bana şunu soruyor: "Dokuz"u nasıl bu kadar "çanlar ve ıslıklarla" örtebildim? Ancak arabamın VAZ-21099 ile kapılar ve sütunlar dışında hiçbir ortak yanı yok. Daha büyük bir dingil mesafesine, daha büyük bir iz genişliğine ve arkadan çekişli klasik bir düzene sahipse, ne tür bir "dokuz"? Sadece vücut şekli aerodinamik gereksinimler tarafından belirleniyor. Elbette bir arabayı, hatta bir modeli rüzgar tünelinde patlatma fırsatım olmadı ama gövdeyi tasarlarken havacılık konularındaki kitaplardan ve referans kitaplarından ve ayrıca ünlü motor sporcularının tavsiyelerinden yaygın olarak yararlandım. Güvenilirliğini ve performansını artırmak için bir arabanın ralliye nasıl hazırlanacağı. "Laguna" dört kapılı, beş kişilik bir sedandır. Gövdenin yük taşıyan kısmı, taşıyıcı bir çerçeve ve iç kısmı çevreleyen güvenlik kafesinden oluşur ve bu da pasif güvenliği önemli ölçüde artırır. Güç çerçevesi, ön yan elemanlar ve Moskvich-60 çerçevesinin 40 mm uzatılmış bir ön traversi kullanılarak 50x25, 20x20 ve 170x412 mm boyutlarında dikdörtgen çelik profillerden monte edilir. İkincisinin "bağışçısı", 170 mm uzunluğunda bir parçanın kesildiği benzer bir üniteydi. Tüm direnç kaynağı dikişleri ayrıca elektrik ark kaynağı ile güçlendirilmiştir. Takla kafesi 3/4" çaplı borudan yapılmıştır. Tüm kaynak çalışmaları, 1 çapında 520.B-4 kalite Japon elektrotları kullanılarak DC elektrik ark kaynağı ile gerçekleştirildi; 3,2 ve 1,5 mm. Ve şimdi Laguna'nın diğer arabalardan ne kadar farklı olduğu hakkında. Kapılara ek olarak, tüm çıkarılabilir gövde panelleri (kaput, bagaj kapağı, çamurluklar, tamponlar ve diğer elemanlar) kompozit olup köpük ve fiberglastan yapılmıştır. Isı, ses ve titreşim yalıtımlı bir yapı malzemesi olan PVC1-115 sınıfı sert köpük kullanılmıştır (standart levhalar: 600x600x50 mm). El düzlemesinden planya makinesine kadar (iş parçalarının boyutuna bağlı olarak) çeşitli aletlerle iyi işlenir. Parçaların yüzeyleri, kaba zımpara kağıdına sahip bir taşlama makinesi kullanılarak sunta şablonlarıyla belirlenen gerekli teorik konturlara getirildi. Köpük paneller macunlandı, zımparalandı ve her iki tarafı üç kat ipek ince cam elyafı ile kaplandı (ilk önce parafin yakıldı, bunun için elektrikli ocakta duman çıkana kadar ısıtıldı). Tutkal epoksi reçinedir.Daha sonra yüzeyler tekrar macunlanıp zımparalanıp astarlandı ve son olarak boyandı. Sadolyun firmasının alabalık metalik rengindeki boyayı özel bir solventle birlikte kullandık. Bazı "uzmanların" önerdiği gibi başka solventlerin kullanılmasını önermiyorum: bundan iyi bir şey çıkmayacak - renk çizgili olacak. Paneller, içlerine yapıştırılmış çeşitli gömülü elemanlar kullanılarak gövde çerçevesine tutturulur: çeşitli çaplarda cıvatalar, L veya U şeklinde metal braketler. Hareketli kaput ve bagaj kapağı standart olmayan iç menteşelerle donatılmıştır. Ön cam ve arka camlar bir silikon dolgu tabakası üzerine monte edilir ve her 300 mm'de bir çevre etrafına metal kelepçelerle bastırılır. Bir dezavantaj olarak üzerlerinde dekoratif çerçevelerin bulunmadığını not ediyorum - uygun bir malzeme bulamadım. Ön cam, yanlardan hafifçe kesilmiş, üç katlı bir Rafik'tendir. Eğim açısı VAZ-2108'inkinden daha azdır ve 30°'dir. Gövdenin aerodinamik kalitesini artırmak için silecek lastikleri motor bölmesine gizlenmiş ve içine açılan iki delik aracılığıyla doğrudan cama tutturulmuştur. Laguna motoru, büyük potansiyel yeteneklere sahip Moskvich-412'dendir. Bunlardan yararlanmak için motorda yapabileceğim her şeyi değiştirdim. Öncelikle yanma odalarının dolumunu iyileştirmek ve egzoz gazlarına karşı minimum direnç oluşturmak için silindir kapağının emme ve egzoz kanallarını ve ilgili boruları genişlettim. Bunu kesicilerle, sonra yarım daire biçimli bir keskiyle ve son olarak da elektrikli matkabın aynasına sabitlenmiş bir zımpara kayışıyla yaptım. Ayrıca boruların bağlantı yerlerini silindir kapağıyla toprakladım ve contanın bulunduğu yere ayarladım, çünkü güvenilmez bağlantıları önemli bir motor gücü kaybına yol açacaktı ve önceki tüm hilelerim boşa çıkacaktı. İkinci olarak supap kılavuzlarının tasarımında değişiklikler yaptım. Özel bir mandrel kullanarak bunları 170°C'ye ısıtılmış blok kafasından bastırdım, makinede kestim ve tekrar sıcak kafaya bastırdım. Kafa soğuduğunda burçları "Zhiguli" yağ deflektörü kapakları ile donattım. Ve valf mekanizmasıyla ilgili bir şey daha. 6000 devir veya daha yüksek devirlerde daha güvenilir çalışma için alt valf yayları 1,5 mm kalınlığında pullarla yerleştirildi. Üçüncüsü, motor tepkisini iyileştirmek için volanın kütlesini azalttım. Standart 8 kg yerine artık 4,2 kg ağırlığa sahip. Dahası, atalet momentinin büyüklüğünü azaltmak için metal merkezden kesildi. Doğal olarak yeniden dengelenen böyle bir volanla, motor eşit şekilde çalışır ve araç daha yumuşak bir şekilde hareket eder. Dördüncüsü, su soğutma pompasının tasarımında bir şeyi değiştirdim. Standart Moskvich contalı çelik burcu kapaktan çıkardım, koltuğu makineyle işledim ve contayı Zhiguli'den (0,02 mm sıkı geçmeyle) içeri bastırdım. Ayrıca pompanın performansını artırmak için standart pervaneyi de "Zhiguli" pervaneyle değiştirdim, bunun için şaftı yeni pervaneye basıldığında 0,02 mm gerilim oluşacak şekilde işledim. İkincisinin arka ucu da bıçaklar ile pompa mahfazası arasında 2 mm'lik bir boşluk sağlayacak şekilde işlendi. Modernizasyonun sonucu hemen hissedildi: Yolculuğumuz sırasında elektrikli fan yalnızca birkaç kez açıldı ve ardından dumanı tüten uzun bir KamAZ kamyonu hattının arkasında yokuş yukarı giderken. Aslında bu tamamen motorla alakalı bir durum. Susturuculu ve rezonatörlü iki egzoz borusuna sahip olduğunu ekleyeceğim. Borular birbirinden bağımsızdır ve egzoz manifoldundan hemen sonra başlar. Şimdi iletim hakkında. İstatistiklere göre arabada genellikle bir veya iki kişi seyahat ediyor. Bu nedenle, kütlelerin daha düzgün bir dağılımı için (ve arabamın eksenleri boyunca ağırlık dağılımı neredeyse idealdir - 48:52!) motor ve buna bağlı olarak diferansiyel hafifçe sağa kaydırıldı. Arka aks aks millerinin uzunluğundaki farkın nedeni budur: soldaki, sağdakinden 145 mm daha uzundur. Aks millerini kendim biledim (flanşlara kadar, boyutları fabrikadakilere karşılık geliyor) ve tüm filetoları dikkatlice taşlayıp cilaladım. Diskleri sabitlemek için M12x1,5 cıvatalar için flanşlara dört delik açtım. Şanzıman Izh-2126 Orbita'dan beş viteslidir. Bunu Moskvich-412 motoruyla veya daha doğrusu debriyaj mahfazası ile arayüzlemek için bir adaptör flanşı yaptım. Daha sonra “Orbit” debriyaj kapakları satışa çıkınca bunlardan bir tane aldım ve “Moskvich” olanı onunla değiştirdim. Bu nedenle gereksiz olduğundan adaptör flanşının çizimini vermiyorum. Ön süspansiyon Moskvich-2140'tandır. Laguna şasisinin ön traversi Moskvich'inkinden daha geniş olduğundan süspansiyon tasarımında da değişiklik yapılması gerekti. Bunu yapmak için kirişi kestim ve başka bir kirişten alınan 170 mm genişliğinde bir ek parçayı (astarda) kaynakladım. Orta bağlantıyı aynı boyutta uzattık. Kıvrılma önleyici çubuk bir GAZ-24'ten kullanıldı. Süspansiyon hareketini arttırmak için üst kol ile üst bilyeli mafsal arasına 20 mm kalınlığında tektolit rondela yerleştirdim. Bütün bunların arabanın düzgün çalışması üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Ve ayrıca yeni merkezler yaptım. Laguna'nın arka aksı da Moskvich-2140'tan. Arka tekerleklerin izini arttırmak ve aynı zamanda diferansiyeli sağa hareket ettirmek için özel bir ara parça işledim. Aks mahfazası flanşına standart cıvatalarla tutturulur ve bağlantıları kaynaklanır (ara parça ve flanş önceden pahlanmıştır).
Doğal olarak değişiklikler, üst ve alt uzunlamasına çubukların aks muhafazasına tutturulması için halkaların üretilmesi ihtiyacını doğurdu. Pabuçları takarken, içlerindeki deliklerin çubuklardaki deliklerle hizalanmasına özellikle dikkat ettim, çünkü boyuttaki küçük bir tutarsızlık bile bileşenlerin koordineli çalışmasının bozulmasına ve bunun sonucunda aşırı yüklenmeye yol açabilir. . Standart Zhiguli uzunlamasına çubuklarını kullandım, ancak enine çubuğun uzunluğu uygun şekilde artırıldı. Arka aks dişli kutusunun (diferansiyel) dişli oranını seçerken, doğru seçilirse araca maksimum hız ve yüksek gaz tepkisi sağlaması gerektiğine güvendim. Bu oranın yetersiz değeri, aracı hızlanma sırasında "aptal" hale getirir ve aşırı değer, motoru güvenilirlik sınırını aşan hızlara sahip bir moda sokar. Bu nedenle, Orbit dişli kutusunu kullanmayı planlayarak, dinamik göstergeleri hesaplayıp netleştirdikten sonra, son tahrik dişli oranını 1:3,9'dan 1:4,22'ye değiştirdim ve dişli sayısı 9 ve tekerlek dişi sayısı 38 olan başka bir çift taktım. Arka aksın süspansiyonunda daha yumuşak bir sürüş için VAZ-2121 Niva'nın yaylarını ve amortisörlerini kullandım. Zhiguli'deki gibi asılı bir yatağa sahip, ancak daha güçlü çapraz parçalara sahip kardan mili Orbit'ten alındı. Özel yapım burç kullanarak 84 mm uzattım. “Laguna” jantlarda 5,5J-14" ölçülerinde alaşım jantlar ve 195/75 R14 ölçülerinde Vagit lastikler bulunur. Tasarım aşamasında on üç inçlik lastikleri terk ettim - büyük bir araba küçük dar tekerleklerde iyi görünmez! Fren sistemi, vakum güçlendiricili çift devrelidir. Ön frenler disk, arka frenler kampanadır. Direksiyon tamamen Moskvich-412'den. Bununla birlikte, Laguna'ya Toyota'nın hidrolik direksiyonunu kurma fikrim var - kendine saygılı tüm şirketler, bir tondan fazla ağırlığa sahip arabalarda hidrolik güçlendiriciler kullanıyor. Bu planı yakın zamanda hayata geçireceğimi düşünüyorum. Aracın elektrikli ekipmanı ev yapımıdır, ancak VAZ-2108'den bir montaj bloğu ve fabrika fiş konnektörlü teller kullanılarak monte edilmiştir. Farlar Moskvich-2141'den, yan lambalar Zaporozhets'ten, arka lambalar, iç ısıtıcı ve ön panel sakalı VAZ-2108'den, gösterge paneli VAZ-2107'den ve ön panelin kendisi ev yapımı. Ve son olarak çok önemli bir şey hakkında. Bütün bu yıllar boyunca eşim ve iki oğlum garajda sürekli kaybolmamı anlayışla karşıladılar. Üstelik Laguna'nın inşasına da yardım ettiler. Tabii maliyeti çok yüksek çıktı. Ve çok fazla zaman ve çaba harcandı. Yine de aracımızdan memnunuz. Geçtiğimiz yıl boyunca 21 km'den fazla yol kat ettik. İstediğimi yaptım! Yazar: A. Kdyunk
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Modüler akıllı telefon Puzzlephone ▪ Bristlecone 72 kübit kuantum işlemci
▪ Sitenin Casus şeyler bölümü. Makale seçimi ▪ Theodore Dreiser'ın makalesi. Ünlü aforizmalar ▪ makale Dumas'ın hangi edebi karakteri yalnızca ücreti artırmak için icat edildi? ayrıntılı cevap ▪ makale Brandt TV'lerin işlevsel bileşimi. dizin
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri