Kamyonla insan taşıyan sürücüler için iş güvenliği talimatları

İŞ GÜVENLİĞİ VE SAĞLIĞI
Ücretsiz kütüphane / emek koruma / İş güvenliği için standart talimatlar

Kamyonla insan taşıyan sürücüler için iş güvenliği talimatları. Tam belge

emek koruma

emek koruma / İş güvenliği için standart talimatlar

1. Genel hükümler

1.1. En disiplinli ve deneyimli sürücülerin kamyonla insan taşımasına izin veriliyor.

Kamyonun teknik özelliklerinin öngördüğü miktarda yolcu taşımasına izin verilir ve yolcular, sürücünün araç kontrolünü engellememeli veya görüş mesafesini kısıtlamamalıdır.

1.2. Bu amaca uyarlanmış bir kamyonla sürücü hariç 8 kişiye kadar yolcuların taşınmasına izin verilmektedir ve 3 yıldan fazla sürüş deneyimine ve "C" kategorisi sürücü belgesine sahip sürücülere izin verilmektedir. Belirtilen sayıdan (kabindeki yolcular dahil) daha fazla kişinin taşınması için sürücünün “C” ve “D” kategorisi ehliyete sahip olması gerekir.

1.3. İnsanları taşıyan sürücüye, işletmenin (araç filosu) emriyle bu amaç için özel olarak tasarlanmış bir araba atanır.

1.4. Tüm araç sürücüleri belirlenen süreler içerisinde zorunlu periyodik tıbbi muayenelere tabidir.

1.5. İşe alınan bir sürücü, iş güvenliği, endüstriyel sanitasyon, yangın güvenliği, mağdurlara ilk yardım sağlama teknikleri ve yöntemleri hakkında giriş niteliğinde bir brifinge tabi tutulmalı, çalışma koşulları, zararlı ve tehlikeli çalışma koşullarında çalışmanın hakları ve faydaları hakkında bilgi sahibi olmalıdır. , imzaya aykırı, kaza durumunda davranış kuralları.

Doğrudan işyerinde çalışmaya başlamadan önce sürücüye güvenli çalışma yöntemleri konusunda ilk talimat verilir.

İşyerinde tanıtım brifingleri ve brifinglerin yürütülmesi hakkında, iş güvenliği konularında tanıtım brifinglerinin kaydedilmesi için Kayıt Defterine ve iş güvenliği konularında brifinglerin kaydedilmesi için Kayıt Defterine uygun girişler yapılır. Bu durumda hem talimat verenin hem de talimat verenin imzası gereklidir.

1.6. İşyerinde ilk eğitimden sonra işe alınan bir sürücünün, deneyimli kalifiye sürücülerin veya yetkili makamlar tarafından görevlendirilen uzmanların rehberliğinde (hizmet süresi, deneyim ve işin niteliğine bağlı olarak) 2-15 vardiya staj yapması gerekir. işletmenin emri (talimat).

1.7. İnsanları taşıyan sürücü, işçileri işyerlerine, gıda satış noktalarına, sağlık kurumlarına ve ayrıca işletmenin üretim faaliyetleriyle ilgili diğer ulaşım araçlarına ulaştırır.

1.8. İşçileri iş yerlerine taşımak için kullanılan her rota için, rotanın tehlikeli bölümlerini gösteren bir trafik diyagramı geliştirildi.

1.9. Sürücü, insanları taşımak için özel olarak donatılmış bir araçta çalışmalı, Standart Endüstri Standartlarının öngördüğü özel kıyafet ve ayakkabılar giymelidir: pamuklu tulumlar, iki parmaklı kombine eldivenler. Kışın: Yalıtımlı astarlı pamuklu ceket ve pantolon.

Karayollarının bakım ve onarımı çalışmaları sırasında ek bir sinyal yeleği.

1.10. Sürücü, mevcut "Yol Kuralları"nın gerekliliklerine ve bu talimatlara uymalıdır.

1.11. Sürücü, sürüş sırasında tehlikeyi önlemek ve ortadan kaldırmak için mümkün olan tüm önlemleri almalıdır.

2. Çalışmaya başlamadan önce güvenlik gereksinimleri

2.1. Hattan ayrılmadan önce sürücünün, trafik güvenliğini ve hatta kesintisiz çalışmayı garanti eden aracın teknik durumunu aşağıdakilere özellikle dikkat ederek kontrol etmesi gerekir:

frenlerin, direksiyonun, kabinin, lastiklerin, aydınlatma ve alarm cihazlarının, ön cam sileceklerinin iyi durumda olması;
alet ve ekipmanların mevcudiyeti ve servis kolaylığı;
araca yakıt, yağlama yağı ve su ile yakıt ikmali yapılması;
fren hidroliği ve elektrolit seviyeleri;
lastik hava basıncı standartlara uygun;
yan kilitlerin sabitlenmesinin güvenilirliği ve gövde içinde yasaklayıcı işaretlerin varlığı: “Vücudun içinde durmayın”, “Yanlara oturmayın”;
Kabinin dışında, arabanın arkasındaki kişilerin erişebileceği bir yerde, en az 2 litre kapasiteli, kolayca çıkarılabilen bir yangın söndürücünün bulunması.

2.2. İnsanların sistematik olarak taşınmasına yönelik bir kamyon, kişilerin giriş ve çıkışı için doğrudan kapının altında bulunan basamaklarla donatılmalıdır.

2.3. İnsanların sistematik olarak taşınması amaçlanan bir kamyon, kasa ile kabin arasında sesli veya ışıklı iletişim, yolcuların binişi ve inmesi için merdiven ve kasa içi aydınlatma ile donatılabilir.

2.4. İnsanları taşımak için donatılmış kamyonların, Devlet Trafik Müfettişliği'nin bölgesel organlarında üç ayda bir teknik muayeneye tabi tutulması gerekir.

2.5. İnsanları taşımak için hattan ayrılmadan önce sürücü, aracın temiz olduğundan ve aşağıdakilerle donatılmış olduğundan emin olmalıdır:

insanları atmosferik etkilerden koruyan tente veya başka bir cihaz;
açık delik veya çatlak olmayan düz bir zemin;
sağ tarafa kaydırılarak gövde boyutlarının ötesine 30-50 mm uzatılan susturucu egzoz borusu;
koltuklar gövdeye yan üst kenardan en az 0,3 m ve zeminden 0,3-0,5 m mesafede sabitlenmiş şekilde.

Arka veya yan paneller boyunca yer alan koltukların güçlü sırtlıkları olmalıdır.

2.6. Aracın muayenesi sırasında eksiklikler ve arızalar tespit edilirse ve bunları kendi başına gidermek mümkün değilse, sürücü işe başlamadan önce teknik denetimden sorumlu kişiyi bu konuda bilgilendirmelidir.

2.7. Garajdan ayrılmadan önce sürücü, araçların kullanımından sorumlu kişi tarafından sürüş prosedürü, güzergahın özellikleri hakkında bilgilendirilmeli ve irsaliye üzerinde yolcu sayısını belirten "Yolcu taşımaya uygundur" notu alınmalıdır. Aynı anda taşınmasına izin verilenler. İrsaliye, arabanın arkasında seyahat eden yaşlı kişinin adını içerebilir.

2.8. İnsanların bu amaç için özel olarak donatılmamış kamyonların arkasında ve ayrıca çekici veya çekilen bir araçta taşınması yasaktır.

2.9. Çalışmaya başlarken sürücünün yanında olması gerekir:

uygun kategorideki bir aracı kullanma hakkına ilişkin bir sertifika ve sertifikaya eklenen bir kupon;
araç tescil belgesi;
verilen irsaliye;
trafik düzeni (rota).

2.10. Aracı yolcu yükleme ve boşaltma alanının yakınında durdurduktan sonra sürücü, aracı frenlemeli, park frenini çekmeli ve vites kolunu boş konuma getirmelidir.

2.11. Sürücünün:

hasta veya yorgunken araba kullanmak, işten önce ve çalışma saatleri sırasında alkollü içki veya uyuşturucu içmek;
Aracın kontrolünü başkalarına devretmek.

2.12. Tek vardiya çalışan bir sürücünün aynı gün içinde insan taşımasına izin verilmiyor.

2.13. Yolculuktan önce sürücü, yolculara biniş ve iniş prosedürü hakkında bilgi vermeli ve onları sürüş sırasında arabanın arkasında durmanın yasak olduğu konusunda uyarmalıdır.

2.14. Kamyonlar için gövdedeki yolcu sayısı tabloda verilen koltuk sayısını aşmamalıdır:

2.15. Yolcu taşırken hız 60 km/saat'i geçmemelidir.

3. Çalışma sırasında güvenlik gereksinimleri

3.1. Sürücü ancak yayalar ve yolcular için güvenli olacağından emin olduktan sonra, arkada oturan kıdemli kişiden sinyal aldıktan sonra, uyarı sinyali verdikten sonra, diğer araçların hareketine engel oluşturmadan hareket etmeye başlamalıdır.

3.2. Pnömatik fren tahrikli bir aracın hareketine, fren sisteminde en az 5 kg/cm2'lik bir basınç olması durumunda izin verilir.

3.3. Teknik şartnamede öngörülen koltuk sayısından daha fazla sayıda kişinin sürücünün yanındaki kabinde taşınması yasaktır.

3.4. Hareket halindeyken binmek, inmek veya basamaklar, tamponlar, çamurluklar, yan kısımlar vb. üzerine binmek yasaktır.

3.5. Sürüş sırasında güçlü bir benzin, dizel yakıt veya egzoz gazı kokusu ortaya çıkarsa, sürücü derhal aracı durdurmalı, görünümünün nedenini belirlemeli ve arızayı gidermelidir.

3.6. Yolun trafik tehlikesinin arttığı bölümlerine yaklaşırken sürücünün hızını trafik güvenliğini garanti edecek seviyeye düşürmesi ve gerekiyorsa aracı güvenli bir yerde durdurması gerekiyor.

3.7. Sıra sayısı veya işaretleme çizgileri için bir göstergenin bulunmaması durumunda, bir geçit boyunca ilerlemeye ve önünde durmaya yalnızca bir sıra halinde izin verilir.

3.8. Hem geçişten önce hem de geçiş sırasında araçların sollanması yasaktır.

3.9. Kırmızı ışıklar yanıyorsa (bariyerin konumu ne olursa olsun) kapalı bariyerle geçide girmek yasaktır ve sürücünün bariyerden (trafik ışığı) en az 5 m uzakta durması gerekir ve eğer bariyer yoksa bariyer, en yakın raydan 10 m'den daha yakın olmamalıdır.

3.10. Bariyer açıksa veya kırmızı ışık yanmıyorsa, ancak yaklaşan tren (lokomotif, vagon) olmadığından emin olduktan sonra geçide girebilirsiniz.

3.11. Geçitte herhangi bir bariyer veya ışık sinyali yoksa, sürücü içeri girmeden önce durmalı, arabadan inmeli ve geçide herhangi bir trenin (lokomotif, el arabası) yaklaşmadığından emin olmalıdır.

3.12. Sürücünün:

belirtilmemiş yerlerde demiryolu raylarını geçmek; Eğer kavşakta sizi durmaya zorlayan bir trafik sıkışıklığı varsa, kavşağa girin;
kavşakta vites değiştirin ve debriyajları ayırın;
Bariyeri izinsiz açmayın veya etrafından dolaşmayın.

3.13. Bir kavşakta durmak zorunda kaldığında araç sürücüsü:

yolcuları demiryolu hattından inmek ve uzaklaştırmak;
mümkünse, geçişin 1000 m uzağında her iki yönde ray boyunca iki adam gönderin (eğer varsa, o zaman görüş mesafesinin daha kötü olduğu yöne), onlara yaklaşan trenlere nasıl dur sinyali vereceklerini açıklayın: gün içinde - bir saatte gece önünüzde bir parça parlak malzeme (şey) varken elin dairesel hareketi - yanan bir fener veya meşale ile;
aracın yakınında kalın ve bir trenin (lokomotif, el arabası) yaklaşıp yaklaşmadığını dikkatle izleyerek geçidi olabildiğince çabuk temizlemek için önlemler alın;
Durma anından itibaren genel alarm sinyallerini çalın (bir uzun, üç kısa) ve bir tren belirirse, demiryolu hattının yanından ona doğru koşarak dur sinyali verin.

3.14. Dağlık veya engebeli arazide bir viraja yaklaşırken sürücünün en sağ pozisyonu alması ve kornayı çalması gerekir.

3.15. Dağlık ve engebeli arazideki yollarda yasaktır:

debriyaj veya vites devrede değilken dik yokuşlarda sürüş;
yolun görünmediği yerlere her yönde 100 m park etme.

3.16. Özellikle kış aylarında, tekerlek-yola yapışma katsayısı emniyetsiz olan kaygan bir yolda yokuş yukarı vites değiştirmek yasaktır. Bu durumda sürücünün, yolun tamamının vites değiştirmeden kat edilmesini sağlayacak bir vites seçmesi gerekir.

3.17. Tozlu yollarda araç kullanırken araçlar arasındaki mesafeyi artırmak gerekir. Arkadan gelen araba, öndeki arabanın toz alanının dışında olmalıdır.

3.18. Nehirlerin ve rezervuarların buzunda araç hareketine yalnızca özel donanımlı rampalarda ve kilometre taşlarıyla kaplı, göstergeleri ve yol işaretleri olan yollarda izin verilir. Buz üzerinde bir araba sürerken, insanları arabadan çıkarmanız ve birbirlerinden 5 m uzaklıkta ve arabadan en az 20 m uzakta yaya olarak geçmeniz tavsiye edilir. Sürücü kabininin kapıları açık ve kilitli olmalıdır.

3.19. Karanlıkta ve görüş mesafesinin yetersiz olduğu durumlarda, yol aydınlatma derecesine bakılmaksızın, insanları taşımak için hareket halindeki bir kamyonun kısa (uzun) farlarının açılması gerekir.

3.20. Uzun huzme, karşıdan gelen bir araçtan en az 250 m önce ve ayrıca diğer sürücülerin, özellikle de aynı yönde hareket eden sürücülerin kör olabileceği durumlarda, kısa huzmeye geçirilmelidir.

Karşıdan gelen aracın sürücüsü farları periyodik olarak değiştirerek buna ihtiyaç olduğunu belirtirse ışık daha uzak bir mesafede açılır.

Körleşme durumunda sürücü dörtlü flaşörleri yakmalı ve şerit değiştirmeden hızı azaltmalı veya durmalıdır.

3.21. Karanlıkta yolların aydınlatılmamış kısımlarında zorunlu durma ve park etme sırasında, görüş mesafesinin yetersiz olduğu durumlarda, insanları taşımak için kamyonun yan veya park lambaları açılmalıdır (görüş mesafesinin yetersiz olması durumunda kısa farların açılmasına izin verilir) veya sis farları ve arka sis farları).

Yan lambalar arızalıysa araç yoldan çekilmelidir.

3.22. Sis farları görüş mesafesinin zayıf olduğu durumlarda tek başına veya kısa veya uzun farlarla birlikte kullanılmalıdır.

3.23. Arka sis farlarını fren sinyallerine bağlamayın.

3.24. İnsanların güvenliğini veya araçların hareketini tehdit eden her durumda, sürücü bir kaza veya trafik kazası önlemek için mümkün olan her türlü önlemi almalı ve gerekirse aracı yoldan çıkarmalıdır.

3.25. Sürücü araçtan uzaklaşmak zorunda kalırsa, kontak anahtarını yanına alarak motoru kapatmalı ve el freni ile aracı frenlemelidir.

Araç kabininden yola çıkarken sürücü öncelikle aynı yönde veya karşı yönde araç hareketi olmadığından emin olmalıdır.

3.26. 16 yaşın altındaki çocukların herhangi bir kamyonun arkasında taşınması yasaktır.

3.27. Tehlike uyarı ışıkları açık olmalıdır:

zorunlu durma durumunda;
sürücünün farlardan dolayı kör olması durumunda;
Kurallarca yasaklanmadığı sürece, teknik arızalarla hareket eden bir araçta;
çekilen bir araçta (alarm eksik veya hasarlıysa; bu aracın arkasına iliştirilmiş bir uyarı üçgeni ile işaretlenmelidir);
Sürücüleri trafik sıkışıklığı konusunda bilgilendirmek.

3.28. Dörtlü flaşörlerin yakılmasının yanı sıra, trafik güvenliğini sağlayacak mesafeye, yerleşim yerlerinde araca 20 m'den, yerleşim yerlerinin dışında ise 40 m'den daha yakın olmayacak şekilde acil dur işareti veya yanıp sönen kırmızı ışık yerleştirilmelidir. vakalar:

Trafik kazası;
Mevcut görüş mesafesi göz önüne alındığında aracın diğer sürücüler tarafından zamanında fark edilemeyeceği yerlerde zorunlu durma.

3.29. Araçta dörtlü flaşör bulunmuyorsa veya arızalıysa, bir uyarı üçgeni veya yanıp sönen kırmızı ışık takılması gerekir.

3.30. Yakıt sistemi arızalanırsa, sürücünün bir hortum veya başka bir araç kullanarak doğrudan karbüratöre doğrudan kaptan benzin dökerek motoru çalıştırması yasaktır.

3.31. Park etme sırasında sürücü ve yolcuların kabinde veya kapalı gövdede motor çalışırken dinlenmeleri veya uyumaları yasaktır.

4. İşi bitirdikten sonra güvenlik gereksinimleri

4.1. İşin tamamlanmasının ardından, insanları taşımaya yönelik bir aracın sürücüsü:

arabayı inceleyin ve iyi durumda olduğundan emin olun;
tüm arızaları ve kusurları garaj tamircisine ve değiştireceğiniz kişiye bildirin;
aracı belirlenen park alanına park edin, vites kolunu boşa alın, park frenini çekin ve motoru durdurun;
kabin kapılarını kilitleyin;
Aracın bu amaç için özel olarak belirlenmiş yerlerin dışında depolanması yasaktır.

4.2. Kışın insanları taşırken aracın güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için sürücünün, aracı düşük hava sıcaklıklarında çalışmaya hemen hazırlaması gerekir.

4.3. Aracın hazırlanması, bakım ve onarım prosedürünü belirleyen mevcut düzenlemelere ve ayrıca üreticilerin talimatlarına uygun olarak, çalışmasının yol ve iklim koşulları dikkate alınarak yapılmalıdır.

4.4. Bir aracı kışın çalışmaya hazırlarken aşağıdaki temel çalışmalar yapılmalıdır:

ünite ve mekanizmalardaki yağların, yağlama yağlarının ve özel sıvıların fabrika kullanım talimatlarına uygun olarak kış mevsimine uygun yağlar, yağlama yağları ve sıvılarla değiştirilmesi;
soğutma sisteminin durumunu ve çalışmasını kontrol etmek, pnömatik fren sisteminden yoğuşmayı gidermek için cihazlar, araç ısıtma cihazları, motor çalıştırma ısıtıcıları;
yakıt depoları, yakıt filtreleri, yakıt hatları, benzin pompası, karbüratörün temizlenmesi ve temizlenmesi;
akülerin durumunun ve şarjının kontrol edilmesi, akülerdeki elektrolit yoğunluğunun belirlenmesi ve bunların kışın otomobil akülerinin çalıştırılmasına ilişkin kurallara uygun olarak düzenlenmesi;
araca motor yalıtım araçlarının montajı;
Bakım prosedürünü belirleyen Bakım ve Onarım Yönetmeliği ile belirlenen diğer işleri yapmak.

4.5. Kışın motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için soğutma sisteminde donma noktası düşük sıvılar (antifriz) kullanılmalıdır.

Soğutma sisteminde antifriz kullanırken sürücünün DNAOP 0.00-1.28-97 “Karayolu taşımacılığında çalışmaya yönelik güvenlik kuralları” uyarınca güvenlik gereksinimlerine uyması gerekir.

4.6. Kışın çalıştırılan bir araç için ayrıca aşağıdakilerin sağlanması gerekir:

düşük sıcaklık koşullarında normal performansını sağlayan araç bileşenlerine yağlar, yağlama yağları ve çalışma sıvıları ile yakıt ikmali yapılması;
pillerin yalıtımı;
tuz ve gliserin karışımının silinmesiyle sağlanan kabin pencere camının donmaya karşı korunması;
sabit bir soba kullanarak kabinde gerekli hava sıcaklığının korunması.

4.7. Araçların sezon dışı dönemde garajsız depolanması açık otopark alanlarında gerçekleştirilmektedir. Kışın insan taşımak için kullanılan araçların genellikle sıcak bir odada saklanması gerekir.

4.8. Kış işletim döneminin başlangıcından önce işletme, sürücülere kışın araç kullanmanın özellikleri konusunda talimat vermelidir.

5. Acil durumlarda güvenlik gereksinimleri

5.1. Bir trafik kazası durumunda, kazaya karışan sürücüler şunları yapmakla yükümlüdür:

derhal durun ve aracı ve olayla ilgili diğer nesneleri hareket ettirmeyin;
gerekirse tıbbi yardım çağırın ve bu mümkün değilse mağdurları nakil aracıyla en yakın tıbbi tesise gönderin;
olanları trafik polisine bildirin, görgü tanıklarının isimlerini yazın ve otomobil muayene çalışanlarının gelmesini bekleyin.

5.2. Sürüş sırasında yangın çıkması durumunda, aracın durdurulması ve yangın söndürücü maddelerle yangının söndürülmesi için önlem alınması gerekir.

5.3. Bir araba onarım için yol kenarında veya yol kenarında durmak zorunda kaldığında, sürücü dörtlü flaşörleri yakmalı, uyarı yeleği giymeli ve mesafeye bir uyarı üçgeni veya yanıp sönen kırmızı ışık takmalıdır. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde araca 20 m'den, bunların ötesinde ise 40 m'den daha yakın olmamalıdır.

5.4. Aracın bir kısmını kriko ile kaldırmadan önce, aracı yolun dışında yatay, kaymaz bir platform üzerine yerleştirmek, motoru durdurmak, el freni ile aracı frenlemek, insanları yolcu bölmesinden çıkarmak, kapıyı kapatmak gerekir. kaldırılmayan tekerleklerin altına baskı blokları takın.

Aracın bir kısmını asfaltsız bir yüzeye kaldırırken, krikonun montaj yerini düzleştirmek ve krikonun altına en az 0,1 m2 alana sahip sağlam bir ahşap stand veya bir tahta yerleştirmek gerekir.

Krikoyu rastgele nesnelerin üzerine koymayın.

5.5. Yolda bulunan bir araçtan sökülmüş lastikleri şişirirken veya şişirirken, jant penceresine uygun uzunlukta ve güçte bir uyarı çatalı takmak veya tekerleği kilitleme halkası aşağıya gelecek şekilde yerleştirmek gerekir.

5.6. Sürüş sırasında benzin kokusu ortaya çıkarsa, sürücü derhal aracı durdurmalı, kokunun nedenini bulmalı ve ortadan kaldırmalıdır.

5.7. Benzinle çalışan bir araçta, yüksek ve alçak basınç düşürücüler, elektromanyetik kapatma valfinin herhangi bir arızası durumunda, atık ve ana valflerin kapatılması, arızalı komponentlerin araçtan çıkarılıp gönderilmesi gerekir. özel bir atölyeye (uzman bir alana) muayene için.

5.8. Bir demiryolu geçidinde zorunlu bir duruş varsa, araç sürücüsü insanları boşaltmak ve geçidi temizlemek ve treni durdurmak için derhal tüm önlemleri almakla yükümlüdür.

Araç geçişten çıkarılamıyorsa, araç sürücüsünün şunları yapması gerekir:

yaklaşan trenin sürücüsüne durma sinyali verme prosedürünü açıklayarak, raylar boyunca her iki yönde, geçişten 1000 m uzakta (eğer varsa, o zaman rayın en kötü görünürlüğü yönünde) iki kişiyi gönderin; durma sinyali elin dairesel bir hareketidir: gün boyunca - bir parça parlak malzeme veya açıkça görülebilen bir nesneyle, geceleri - bir meşale veya fenerle;
aracın yakınında durun ve bir uzun ve üç kısa bip sesi dizisi halinde genel alarmı verin;
Tren (lokomotif, el arabası) göründüğünde dur sinyali vererek ona doğru koşun.

İlginç makaleler öneriyoruz bölüm İş güvenliği için standart talimatlar:

▪ El tırpanı ile çalışmak. İş güvenliğine ilişkin standart talimat

▪ İnşaat marangozu. İş güvenliği ile ilgili standart talimat

▪ Ev işçisi. İş güvenliği ile ilgili standart talimat

Diğer makalelere bakın bölüm İş güvenliği için standart talimatlar.

Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar.

<< Geri

En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:

Optik Sinyalleri Kontrol Etmenin ve Yönetmenin Yeni Bir Yolu 05.05.2024

Modern bilim ve teknoloji dünyası hızla gelişiyor ve her gün bize çeşitli alanlarda yeni ufuklar açan yeni yöntem ve teknolojiler ortaya çıkıyor. Bu tür yeniliklerden biri, Alman bilim adamlarının, fotonik alanında önemli ilerlemelere yol açabilecek optik sinyalleri kontrol etmenin yeni bir yolunu geliştirmesidir. Son araştırmalar, Alman bilim adamlarının erimiş silika dalga kılavuzunun içinde ayarlanabilir bir dalga plakası oluşturmasına olanak sağladı. Sıvı kristal katmanın kullanımına dayanan bu yöntem, bir dalga kılavuzundan geçen ışığın polarizasyonunu etkili bir şekilde değiştirmeye olanak tanır. Bu teknolojik atılım, büyük hacimli verileri işleyebilen kompakt ve verimli fotonik cihazların geliştirilmesi için yeni umutlar açıyor. Yeni yöntemle sağlanan elektro-optik polarizasyon kontrolü, yeni bir entegre fotonik cihaz sınıfının temelini oluşturabilir. Bu, büyük fırsatların önünü açıyor ... >>

Primium Seneca klavye 05.05.2024

Klavyeler günlük bilgisayar işlerimizin ayrılmaz bir parçasıdır. Ancak kullanıcıların karşılaştığı temel sorunlardan biri, özellikle premium modellerde gürültüdür. Ancak Norbauer & Co'nun yeni Seneca klavyesiyle bu durum değişebilir. Seneca sadece bir klavye değil, ideal cihazı yaratmak için beş yıllık geliştirme çalışmasının sonucudur. Bu klavyenin akustik özelliklerinden mekanik özelliklerine kadar her yönü dikkatle düşünülmüş ve dengelenmiştir. Seneca'nın en önemli özelliklerinden biri, birçok klavyede yaygın olan gürültü sorununu çözen sessiz dengeleyicileridir. Ayrıca klavye çeşitli tuş genişliklerini destekleyerek her kullanıcı için kolaylık sağlar. Seneca henüz satışa sunulmasa da yaz sonunda piyasaya sürülmesi planlanıyor. Norbauer & Co'nun Seneca'sı klavye tasarımında yeni standartları temsil ediyor. O ... >>

Dünyanın en yüksek astronomi gözlemevi açıldı 04.05.2024

Uzayı ve onun gizemlerini keşfetmek, dünyanın her yerindeki gökbilimcilerin dikkatini çeken bir görevdir. Şehrin ışık kirliliğinden uzak, yüksek dağların temiz havasında yıldızlar ve gezegenler sırlarını daha net bir şekilde açığa çıkarıyor. Dünyanın en yüksek astronomi gözlemevi olan Tokyo Üniversitesi Atacama Gözlemevi'nin açılışıyla astronomi tarihinde yeni bir sayfa açılıyor. Deniz seviyesinden 5640 metre yükseklikte bulunan Atacama Gözlemevi, uzay araştırmalarında gökbilimcilere yeni fırsatlar sunuyor. Bu site, yer tabanlı bir teleskop için en yüksek konum haline geldi ve araştırmacılara Evrendeki kızılötesi dalgaları incelemek için benzersiz bir araç sağladı. Yüksek rakımlı konum daha açık gökyüzü ve atmosferden daha az müdahale sağlasa da, yüksek bir dağa gözlemevi inşa etmek çok büyük zorluklar ve zorluklar doğurur. Ancak zorluklara rağmen yeni gözlemevi gökbilimcilere geniş araştırma olanakları sunuyor. ... >>

Arşivden rastgele haberler

Samsung, 3GB'lık mobil belleği piyasaya sürecek 29.07.2013

Akıllı telefon pazarının hızlı büyümesi, sadece birkaç yıl içinde orta fiyat kategorisindeki bazı cihazların (ve Çin pazarı durumunda, bütçe cihazlarının) 2 GB ile donatıldığı bir duruma geldiğimiz gerçeğine yol açtı. RAM'in. Böyle bir hacme duyulan ihtiyaç sorusu perde arkasında kalıyor. Bugün Samsung, 3nm sınıfı teknolojiyi kullanarak 4Gb LPDDR20 bellek bileşenlerini piyasaya süren ilk şirket olduğunu resmen duyurdu. Samsung söz konusu olduğunda bu, 20 ila 29 nm aralığı anlamına gelir.

Şirket, bu bileşenleri kullanarak, her biri üç yongadan oluşan iki simetrik yığın halinde düzenlenmiş altı adet 3 MB yonga içeren 515 GB'lık modüller oluşturabiliyor. Maksimum veri aktarım hızı 2133 Mbps'ye ulaşır. Mobil işlemci, her biri 1,5 GB belleğe ayrı erişime sahip iki simetrik kanal aracılığıyla bu belleğe bağlanacaktır. Söylentilere göre 3 GB RAM'e sahip ilk akıllı telefon Galaxy Note 3 olacak.

Diğer ilginç haberler:

▪ Ev yüzeyleri için antimikrobiyal film

▪ SD hafıza kartlarını destekleyen taşınabilir kamera

▪ ZL50233/4/5 - yankı bastırıcı çip

▪ Yaşayan sentetik hücreler yaratıldı

▪ dozimetre olarak CD

Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik

Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri:

▪ sitenin bölümü Evin elektrikçisi. Makale seçimi

▪ makale Büyük Patroclus yok! Küçümseyen Thersitler yaşıyor! Popüler ifade

▪ makale Danelia'nın neredeyse tüm filmlerinin jeneriğinde yer alan Rene Hobua kimdir? ayrıntılı cevap

▪ makale Elektrik devrelerinin montaj ve kurulumunun özellikleri. dizin

▪ makale Bir anten yeterli değil ... Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

▪ makale Elektroliz ve galvanik kaplama tesisleri. Nikel-kobalt üretimi için elektroliz tesisleri. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi

Bu makaleye yorumunuzu bırakın:

Bu sayfanın tüm dilleri

Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri