|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELLEME
Kordodromda bir düşüş. Modelci için ipuçları
Rehber / Radyo kontrol ekipmanı Yarış arabasının “kaderinde” pek çok şey oluyordu! Şimdi bile, hepsi pratik olarak aynı şemaya göre inşa edildiğinde, sporcuların konuşmalarında düzende belirli yönler anlamına gelen "tekne", "damla", "ok" terimlerini duyabilirsiniz. “Düşüşün” ne olduğunu hatırlayalım. İsmin kendisi vücudun şekli hakkında çok şey söylüyor. Aerodinamik her zaman damla şeklindeki gövdelerin en az sürtünmeye sahip olduğunu ve motor gücünün önemli bir kısmının harcandığının üstesinden geldiğini belirtmiştir. "Düşüşün" avantajı, arabanın ağırlık merkezinin üzerinde iyi bir konuma sahip olmasıdır: tahrik tekerleklerine çok yakındır. Bu, bu tür bir modelin kordodromun düzgünsüzlüğüne çok daha az tepki vereceği anlamına gelir. Ancak bu plan zamana ve uygulamaya dayanamadı. Gerçek şu ki, böyle bir modelin orta bölümünün, özel motorların bulunmaması nedeniyle engelleyici derecede büyük olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle, daha iyi düzene sokmanın avantajları kendini gösteremedi. Ve "doldurmanın" kurulumu çok sakıncalıydı: modern bir modelde olmaması gereken çok fazla boş alan kalmıştı. Artık birçok sporcu, en iyi üretim modellerinden hiçbir şekilde aşağı olmayan motorlar yapmayı öğrendiğinde, "düşüş" bir kez daha dikkat çekti. Gerçek şu ki, montaj tırnakları ile geleneksel bir motorun genişliğinden daha uzun olmayan bir motor yapamazsınız. Bu nedenle şaftın ekseni modelin boylamasına eksenine dik olacak şekilde yerleştirilmesi zor değildir. Sonuç olarak, yine bir "damla", ancak tamamen yeni özelliklere sahip. Modern okul modellerini ve önerilen seçeneği dikkatlice karşılaştırırken, aşağıdakilere dikkat etmek mümkün değildir. Motor neredeyse "aşağı indirilebilir", bu durumda gemi ortası kesit alanı yaklaşık olarak yarı yarıya azalır. Aerodinamik hesaplamalar (gövde, burun ve toplam ıslak yüzeyin en-boy oranındaki değişiklikler dikkate alınarak) bunun sürtünmeyi 1,89 kat azalttığını göstermektedir. Bu çok mu fazla? Evet, deneysel verilere göre 10,0 cm3 deplasmanlı içten yanmalı motorlu ve 300 km/saat hızla giden bir modelde gövdenin aerodinamik direncinin yaklaşık 0,5 kg olduğunu dikkate alırsak. Bunun üstesinden gelmek için 0,55 litre gerekir. İle. motor! "Ekstra" 0,26 litreye ihtiyacınız yok mu? İle.! Yeni düzende silindirik dişliler model için “yalvarıyor”. Makine mühendisliği referans kitaplarına göre, böyle bir dişlinin verimliliği konik dişliden (aynı son işlem kalitesiyle) %2,5 daha yüksektir. Yeni tasarımıyla daha kullanışlı olan iki kademeli helisel dişli kutusunun kurulumuna güç kaybı yaşamadan devam edebilirsiniz. "Düşme" şemasının avantajı korunur - modelin ağırlık merkezi ile tahrik aksı arasında küçük bir mesafe ve bu, rotanın istikrarlı geçişi için bir koşuldur.
Silindir ekseni ile egzoz borusu arasındaki açı optimaldir. Büyük içten yanmalı motorlar üzerinde yapılan araştırmalar, egzoz çıkışları aşağı doğru hareket eden pistonun kenarı tarafından açıldığında, egzoz gazlarının silindir eksenine göre ortalama 30°'lik bir açıyla dışarı aktığını göstermiştir. Model motorlarda egzoz koşulları aynıdır, bu nedenle borunun yeni konumu, normal versiyonda egzoz gazı akışının keskin bir şekilde dönmesinin neden olduğu egzozun tuhaf kısılmasını ortadan kaldırır. Aynı zamanda rezonans borusunun motorla birlikte çalışma koşulları iyileştirilir. Susturucunun dönüş konisinden yansıyan basınç dalgası, gaz akışını takviye kanalına değil, neredeyse astarın duvarı boyunca yönlendirir. Motorun soğutulması için en uygun koşullar yaratılır. Kafa verimli bir şekilde ve en önemlisi eşit şekilde soğutulur ki bu, geleneksel üfleme hakkında söylenemez. Daha önce yapılmamış olan şey, arka egzozlu bir motorun eşit olmayan şekilde soğutulmasından kaynaklanan motor bükülmesini önlemeye çalışmaktır! Egzoz borularındaki özel nozullarda geriye doğru uzatılmış kanatçıklar ve güçlü kanatçıklar kullanmaya çalıştılar, karterleri özel bir şekilde deldiler, silindir ceketinin ön kısmını kapatmaya çalıştılar, sadece arka kısmını üflediler. Ancak... düzensiz ısınma yine de karter bölümlerinin farklı termal genleşmesine yol açtı ve astar ve piston geometrisinde bir değişikliğe, şaft ve piston pimi eksenlerinin paralelliğinin bozulmasına neden oldu. Bu nedenle mekanik kayıplar arttı ve biyel kolu kranktan "kaymaya" başladı. Yeni şema, kafanın eşit şekilde soğutulmasına ek olarak, karterin egzoz pencereleri alanındaki bölümünün ceketin "gölgesinde" değil, temiz hava akışında olmasını da sağlar. Bütün bunlar bükülmeyi azaltır. Bilgili herhangi bir modelci bu hava akışı seçeneğinin değerini doğrulayacaktır. Eğilmenin bir sonucu olarak, motorun çalışmasını etkilemeyecek olan, yalnızca çok küçük bir eksenelleşmenin (silindir ekseninin krank milinin eksenine göre yer değiştirmesi) ortaya çıkması özellikle önemlidir. Mantığımızda daha ileri gidelim. Çeker aksını yaylı yapmaya karar verirseniz, o zaman... aynı zamanda yaylarda veya kauçuk süspansiyon kaplamalarında önceden söndürülmüş olan enerjiyi kullanmak da mümkün hale gelir. Ve işte düz dişli kutusunun bazı avantajları daha. Şanzımanın zorunlu bir unsuru olan kardan takılmasına gerek yoktur. Artık motor gücü yüzdesini "tüketmeyecek". Dönen volanın jiroskopik momentinin model tekerleklerin arka ve ön aksları arasındaki yük dağılımı üzerindeki etkisi ortadan kalkar. Geriye kalan tek şey, kordon şeridi için bağlantı noktası seçilerek kolaylıkla üstesinden gelinebilecek olan eğilme anlarıdır. Eksenler ve gövde arasında hiçbir bağlantı yoktur. Motosiklet ünitesi, çekiş aksı ile birlikte ayrı ayrı monte edildiğinden, giriş sırasında gövde deformasyonlarının etkisi ortadan kaldırılır.
Karter ısıl işlem görmüş çelik 30KhGSA'dan yapılmıştır. Oldukça basit bir şekle sahiptir, ancak duvarların küçük kalınlığı, işleme teknolojisini bir şekilde değiştirmektedir. Baypas kanalları kaba delikli iş parçasına frezelenir ve dış şekil aynı makinede tamamlanır. Bunu bir termal normalizasyon işlemi takip eder ve ancak bundan sonra silindirik iç yüzeylerin ve oturma uçlarının delinmesi yapılır. Taşıyıcı duvar aynı çelikten yapılmıştır. Krank milinin 1000900 (10x22) numaralı yatakları için soketler içerir. Sabitleme tırnakları bir freze makinesinde işlenir. Duvar kartere M4 vidalarla tutturulmuştur. Dağıtım duvarı da 30KhGSA çelikten yapılmıştır. Giriş kanalı kesiciler kullanılarak delinir ve gerekli şekil verilir. Parça, yatak parçasıyla aynı şekilde sabitlenir: dört M4 vidayla. Duvarın iç ucunu 0,5 mm kadar alçaltabilirsiniz, böylece girişin etrafında ve bu ucun kenarı boyunca yalnızca iki milimetre genişliğinde bir bant dokunmadan kalır. Krank mili 38ХМУА çelikten yapılmış, nitrürlenmiş, ısıl işlem görmüş ve bir mandrelde taşlanmıştır. Özellikleri arasında dişli bir kayış, mil ve krank pimindeki dişli yuvalar ve pimdeki yuvaya konik bir girişin önceden tırtıllı olması yer alır. Krank milinin hazırlanması, aynı zamanda ek bir volan görevi gören sızdırmazlık bandına basılmasıyla sona erer. Dişli: Z = 30, modül - 1.0. Her iki kafadaki biyel kolu, bir tarafta (model kordodromun halka yolu boyunca hareket ettiğinde dışta) bir yaka ile yapılan preslenmiş bronz burçlara sahiptir. Makara, 0,4-0,5 mm kalınlığında alaşımlı çelikten yapılmış, şekillendirilmiş cilalı bir plakadır. Buna, konisi bir M3,5 vida ile krank pimindeki soketin tırtıllı yüzeyine bastırılan bir flanş kaynaklanır. Motoru monte ederken makara ile dağıtım duvarının ucu arasında 0,08-0,1 mm boşluk olduğundan emin olun. Piston pimi delinerek, ısıl işlem uygulanarak ve taşlanarak hafifletilir. Malzeme - ШХ15. Piston son derece hafiftir. Etekteki büyük girintiler yalnızca ağırlığı azaltmak için değil, aynı zamanda kartere giren taze karışımın akışını etkili bir şekilde soğutmak için de tasarlanmıştır. Ek parçayı pim ve biyel kolu ile sabitleyen dişli halka aynı anda pimi eksenel hareketten korur. Piston grubunun maksimum hafifletilmesi, merkezkaç yüklerinin boyuna küçük olmasını, motorun çalışma hızının arttırılmasını ve titreşimlerin sınırlandırılmasını mümkün kılar. Dengeleme, VNM tipi alaşımdan yapılmış tapaların krank yanağına bastırılmasıyla gerçekleştirilir. Piston malzemesi - Al-26. Manşon LS-62 pirinçten yapılmıştır. Çalışma yüzeyi (ayna) krom kaplı ve alıştırılmıştır. Çelik ceketin içine serbestçe yerleştirilir. Manşondaki gerilimi azaltmak için kafa, ceketin üzerine vidalanacak şekilde yapılmıştır. Göreceli olarak güçlü radyal soğutma kanatçıkları ve iç yüzeydeki girdap oluşturan oluklar ile geleneksel tasarımlardan farklıdır. AK4-1T malzemeden üretilmiştir.
Tahrik aksı geleneksel olanlardan farklı değildir. Çatal (30ХГСА) mümkün olduğu kadar hafiftir ve bronz burçlara sahiptir. Tahrik aksı yatakları - No. 1000098 (8x19). Aynı durum ara vites için de geçerlidir. Aynı zamanda çatal bağlantı pimi görevi de gören aksı çelikten yapılmıştır ve montaj sırasında karter gözüne bastırılır. Her iki tarafta cıvataları sabitlemek için yuvalar vardır. Dişliler 40X çelikten yapılmıştır. Karbürleme ve kalsinasyon sonrası sertlik 45HRC'dir. Ara Z = 40 ve tahrikli Z = 45. Tepenin genişliği her durumda 4,3 mm'dir. Vulkanize kauçuklu, hafif yapılı, duralumin tahrik tekerlekleri. Göbeklere vidalarla bağlanırlar. Aydınlatma pencereleri kesilir ve tekerlekler dengelendikten sonra balsa tapalarla kapatılır, bu da akışa verilen rahatsızlıkları önemli ölçüde azaltır. Model Açıklaması Çerçeve (palet) bir duralumin bloğundan (D16T) frezelenmiştir. Tüm vücudun boyutlarına göre nispeten büyük bir yüksekliğe sahiptir. Bu, onu daha sağlam hale getirmenize ve motor yatağını daha iyi tasarlamanıza olanak tanır. Çerçeveyi işlerken, motor ünitesinin yuvalarına özellikle dikkat edin: yatak duvarı için girinti ve dağıtım duvarı pimi için delik. Karbüratörün hava girişi de tava malzemesinden işlenmiştir. Aralarındaki boşluğu kapatmak iyi bir fikir. Bu, motoru güçlendirmek için serbest akış enerjisinin tam olarak kullanılmasını sağlayacaktır. o kadar da küçük değil - model 300 km/s hıza ulaştığında hız basıncı 0,04 atm'dir. Bunun nasıl bir baskı olduğunu hayal etmek ister misiniz? Daha sonra ev tipi elektrikli süpürgenizin çıkışını elinizle tutmaya çalışın; oradaki basınç aynıdır. Üst kaplama (gövde) ıhlamurdan oyulmuş ve her tarafı 0,2 mm kalınlığında cam elyaf kumaş ve epoksi reçine ile kaplanmıştır. Motor kafasına soğutma havası sağlamak için kullanılan kanal, bir köpük mandrel üzerinde aynı cam elyafından üç katmandan yapılmış ve gövdeye yapıştırılmıştır. Bıçak şeklindeki ön tekerlekler geleneksel teknoloji kullanılarak yapılmıştır. Ayırt edici özellikleri küçük çapları ve aralarındaki oldukça büyük mesafedir. Birincisi, modelin burnunu (akış açısından en önemlisi) aerodinamik olarak doğru bir şekilde çözmenize ve kauçuğa daha fazla talep getirmesine rağmen yaysız parçaların ağırlığını azaltmanıza olanak tanır. İkincisi, garip bir şekilde aşırı hava direncinden kurtulmayı mümkün kılar. Gerçek şu ki, yakın aralıklı tekerlekler, diskler arasında bulunan tüm halka şeklindeki akış katmanının dönmesine neden olur. Sonuç, bir burun tekerleği taktığımızla aynıdır, ancak koşu bandının genişliği diskler arasındaki mesafeye eşittir. Ön aks, 1000095 (5X13) numaralı rulmanlar için delikli yuvalara sahip geleneksel sarkaç tipi bir çataldır. Amortisör malzemesi seçimine dikkat edin. Köprünün tamamının değişen kalitedeki kordodrom yüzeyleri üzerindeki performansı, yapıldığı kauçuğun kesitine ve elastikiyetine bağlıdır. 80 cm3 hacimli bir tank 0,4 mm kalınlığındaki sacdan lehimlenmiştir. Yakıt köpürmesini önemli ölçüde azaltan kauçuk contalara monte edilmiştir. Durdurma cihazı, kauçuk besleme borusunu sıkıştırarak mandal prensibine göre çalışır. Çekiş aksı amortisörü geleneksel yay tipindedir. Yayın gerginliğini kendisinin ayarlama olasılığını sağlamak gerekir - bu, "mermide" hata ayıklarken sizin için yararlı olacaktır. İki karakteristik ayrıntıya daha dikkat edin. Birincisi, hava girişinin modelin iç kısmında yer alması ve rezonans borusunun egzoz kanalının dışarıya doğru bükülmesidir. Bu, egzoz gazlarının ardından mesafeyi geçmeyi önlemek için yapılır. Sonuçta “mermimiz” birkaç saniye içinde aynı yere varıyor! Egzoz gazlarının hava girişine girişinin de faydalı olduğu düşünülemez. İkincisi, modelde volan yoktur. Hesaplamalar, mevcut dönen parçaların normal çalışma için yeterli olduğunu göstermiştir. Dolayısıyla, bu mikro arabanın hafifliğinden endişeleniyorsanız çekişi artırmak için ekstra yük kullanın. Sonuç olarak denemekten korkmayanlara seslenmek istiyorum. Önden çekişli tekerleklere sahip bir şema önermek istiyoruz. Bu tekerleklerin bulunduğu bölgeye çatallanmış (veya bunları düzgün bir şekilde saran) rezonans egzoz borusuna sahip yatay olarak yerleştirilmiş bir motor kullanılarak, modelin aerodinamiği önemli ölçüde iyileştirilebilir. Sıkıştırılmış ön tahrik tekerlekleri önden kama şeklinde bir hava bölücü ile kaplanmıştır, çoğu gövdenin içinde bulunur ve çıkıntılı üst kısım iyi düzenlenmiş uçak tipi bir "gölgelik" ile kaplanmıştır. Bu, başarılı bir eliptik kesit şekliyle orta bölüm alanının daha da küçük hale getirilmesini mümkün kılar. Tamamen kapalı tekerlekler, gelen havayı yanlarıyla bile karıştırmayacak ve modelin kuyruk kısmının tamamının gizlendiği bir girdap izi yaratarak, şeklinin toplam aerodinamik sürükleme değeri üzerindeki etkisini ortadan kaldıracaktır. Ancak böyle bir girdap "kuyruğu" yaratmak önemli miktarda enerji gerektirir! Eğer tekerlekler kapalıysa ve sadece küçük bir kısmı dikdörtgen "alınları" ile karşıdan gelen akışı karşılıyorsa, vücudun arka kısmının da yalanması mantıklı olur. Bu arada, modelin bu tasarımının başka bir avantajı daha var: burnunu kaldırma eğilimi yok, tekerlekleri kordodrom rayından kaldırıyor. En umut verici krank mili tasarımını (iki yataklı) kullanan alışılmadık bir motor kurulumu da ilgi çekici olacaktır. Böyle bir motorun avantajı, karter hacminin minimuma indirilebilmesidir, bu da bypass kanallarının en rasyonel şeklini sağlayacaktır. Bunun gerekli olmadığını düşünüyorsanız biyel kolunu daha uzun yapın: bu, geleneksel motorlara kıyasla piston üzerindeki yanal yükleri azaltacaktır. Emme, takviye kanalının boşluğunda biten bir kamış valfından geçecektir. Ayrıca paletin biraz arttırılmasıyla tek kademeli düz dişli kutusuna geçerek bu tür viteslerden tam anlamıyla yararlanabilirsiniz. 3 litrelik motor gücüyle kazanç elde edin. İle. konik dişli kutularına kıyasla neredeyse 0,1 litre olacaktır. İle.! Doğru, dönen elemanların kütlesi ve sayısı az olduğu için burada volan olmadan yapamazsınız. Bununla birlikte, gerçekleştirilmesi kolaydır - yüksek özgül ağırlığa sahip VNM tipi bir alaşımdan işlenmiş bir halkayı krank yanağına bastırmanız gerekir. Yazar: V. Tikhomirov
Bahçelerdeki çiçekleri inceltmek için makine
02.05.2024 Gelişmiş Kızılötesi Mikroskop
02.05.2024 Böcekler için hava tuzağı
01.05.2024
▪ Robotlar ordu için kıyafet dikecek ▪ Ignis'ten 20 inç AMOLED ekranlar
▪ sitenin bölümü Tarım için araçlar ve mekanizmalar. Makale seçimi ▪ makale Finansal ve ekonomik faaliyetin analizi ve teşhisi. Beşik ▪ makale Mısır'ın İskenderiye şehrinin en büyük mucizesi neydi? ayrıntılı cevap ▪ makale Karga üzümü. Efsaneler, yetiştirme, uygulama yöntemleri ▪ makale Tek parça telden üçlü kare anten. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri