TEKNOLOJİ TARİHİ, TEKNOLOJİ, ÇEVREMİZDEKİ NESNELER
Emniyet kemeri. Buluş ve üretim tarihi Rehber / Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi Emniyet kemeri, bir kaza veya ani durma durumunda arabanın (veya başka bir aracın) yolcusunu yerinde tutmak için tasarlanmış pasif bir güvenlik cihazıdır.
Emniyet kemerinin kullanılması, yolcunun kaymasını ve dolayısıyla araç içindeki bileşenlerle veya diğer yolcularla çarpışmasını (ikincil darbeler olarak adlandırılır) önler ve ayrıca yolcunun, hava yastıklarının güvenli bir şekilde açılmasına izin verecek bir konumda olmasını sağlar. Ayrıca bir kaza sırasında emniyet kemerleri bir miktar esneyerek yolcunun kinetik enerjisini emerek hareketini daha da frenler ve frenleme kuvvetini daha geniş bir yüzeye dağıtır. Emniyet kemerleri, enerji emici teknolojiyle donatılmış uzatma ve şok emici cihazlar kullanılarak gerilir. Emniyet kemerlerinde gerdirme cihazlarının kullanılması da mümkündür. Sistem her iki ön koltuğa da monte edilmiştir. Önden veya öne yakın bir çarpışma sırasında aracın ani yavaşlaması bir kütle sensörü tarafından tespit edilir. Yavaşlama yeterince büyükse sensör ileri doğru hareket eder ve emniyet kemeri ön gerdiricisini etkinleştirir. Bu, emniyet kemerindeki yolcunun bir çarpışma nedeniyle öne doğru fırlamasından önce meydana gelir. Sonuç olarak emniyet kemeri omuz ve kucak dalları arasında dağıtılan yaklaşık 120 mm kadar gerilir.
Emniyet kemeri gerdirme mekanizması etkinleştirildikten sonra, mandal mekanizmasının (1) etkisi altındaki emniyet kemeri kilidi (2) kendi başına orijinal konumuna dönemez; koltuk minderinin kenarının altına doğru seker. . Emniyet kemeri ön gerdirici sistemi, 12 km/saatin üzerindeki hızlarda çarpışma durumunda devreye giriyor. Volvo, Niels Bohlin'in üç noktalı kemerinin son elli yılda bir milyondan fazla hayat kurtardığını tahmin ediyor. 1985 yılında, Uluslararası Patent Konferansı'nda Batı Almanya Patent Ofisi, kuruluşunun 100. yılı münasebetiyle insanlık için en önemli sekiz icatın ismini verdi. Bunların arasında İsveçli mühendis Nils Bohlin'in icadı da vardı. Bolin, 1920 yılında küçük Härnesand kasabasında doğdu, 1939'da makine mühendisliği alanında lisans diplomasını aldı ve kısa süre sonra Svenska Aeroplan Aktiebolaget'te (SAAB) iş buldu. Meslektaşları uçakları daha güçlü ve daha hızlı yapmayı hayal ederken, Nils onları pilotlar için daha güvenli hale getirmek istiyordu. Bu nedenle kurtarma ve fırlatma sistemlerini üstlendi ve yurttaşlarından biri olmasaydı muhtemelen bir uçak tasarımcısı olarak ünlü olacaktı. 1956'da Ford otomobillerinde benzeri görülmemiş bir seçenek ortaya çıktı: Ligon kardeşler tarafından tasarlanan iki noktalı kucak emniyet kemeri. Bir çarpışma durumunda böyle bir kemer sürücünün ön camdan uçmasını engelledi, ancak bazen ciddi karın yaralanmalarına neden oldu. Volvo Başkanı Gunnar Ingellau bu buluştan o kadar etkilendi ki, Volvo otomobillerini dünyanın en güvenli otomobili yapma konusunda iddialı bir hedef belirledi. Bunu yapmak için, güvenlik sistemlerinin uzun süredir hakim olduğu alan olan havacılıktan birine ihtiyacı vardı. Ingellau, kazalar sırasında pilotların yaşadığı aşırı yükleri iyi bilen Niels Bohlin'i şirketine davet ederek ona güvenlik mühendisi ve tam yetki pozisyonu teklif etti. Görevin kolay olmadığı ortaya çıktı. Bolin daha sonra birlikte çalıştığı pilotların bir kaza durumunda güvenliği sağlamak için her şeyi giymeye hazır olduklarını söyledi. Ancak sürücüler bu duruma bir dakika bile katlanmak istemedi. Bu nedenle, vücuda uyacak şekilde dikkatlice ayarlanan dört noktalı uçak koşum takımlarının atılması gerekiyordu. Bir yıl boyunca Nils, farklı emniyet kemeri tasarımlarıyla yoğun denemeler yaptı ve sonunda doğru çözümü buldu: sürücünün kalçalarının etrafından geçen bir kemer ile göğüs ve omuzları tutan çapraz bir kayış kombinasyonu. Çözümün çok kullanışlı olduğu ortaya çıktı, çünkü iki kayışın birleştirilmesi tek elle sabitlemeyi mümkün kıldı ve bu büyük bir rol oynadı. Mucidin kendisi daha sonra şunu itiraf etti: "Kemerim daha güvenli olduğu kadar rahat olduğu için de halk tarafından tanındı." 1959'da İsveç pazarına yönelik iki Volvo modelinde (P120 Amazon ve PV544) üç noktalı kayışlar ortaya çıktı ve 1963'te tüm modeller bunlarla donatıldı. Şirket, kayış tasarımının patentini ücretsiz hale getirdi ve kısa süre sonra diğer üreticiler de arabalarını bu güvenlik sistemiyle donatmaya başladı. Yıllar geçtikçe tasarımcılar yalnızca atalet makaraları, ön gerdiriciler eklediler ve tokayı geliştirdiler. Mucit 21 Eylül 2002'de öldü. Volvo'nun yöneticilerinden biri cenazesinde şunları söyledi: "Her arabada bir parça Niels Bohlin vardır." Yazar: S.Apresov İlginç makaleler öneriyoruz bölüm Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi: Diğer makalelere bakın bölüm Teknolojinin, teknolojinin, çevremizdeki nesnelerin tarihi. Oku ve yaz yararlı bu makaleye yapılan yorumlar. En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler: Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
Diğer ilginç haberler: ▪ İnsan vücudunda yeni bir organ bulundu ▪ Dahili radyolu dijital kamera ▪ Kablosuz mikrodenetleyici TI CC1310F128RGZT ▪ Yeni Lineer DC Regülatörleri ▪ Mavi gözler: ortak ataların sırları Bilim ve teknolojinin haber akışı, yeni elektronik
Ücretsiz Teknik Kitaplığın ilginç malzemeleri: ▪ saha bölümü Göstergeler, sensörler, dedektörler. Makale seçimi ▪ makale Utanç verici bir şekilde iyiye ve kötüye karşı kayıtsız. Popüler ifade ▪ makale Topçu mevzilerinden nükleer mermi atmak mümkün mü? ayrıntılı cevap ▪ makale Kaynak ve gaz kesme işleri, gaz tüpleri ile çalışın. İş güvenliğine ilişkin standart talimat ▪ makale Üç mikro devrede metal dedektörü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi ▪ makale Yeni KB alıcısı. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Bu makaleye yorumunuzu bırakın: Bu sayfanın tüm dilleri Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri www.diagram.com.ua |