|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
İNŞAATCI, EV SAHİBİ
Yeraltı kutusu. Ev ustası için ipuçları
Bir araba yapmaya karar verdiğimde, bir sorunla karşılaştım - işi nerede yapmalıyım? Bahçede açık havada değil. Yine, geçici bir baraka veya hatta bir ahır tam olarak yardımcı olmadı - soğuk mevsimde içlerinde çalışmak da neredeyse imkansız olurdu. Ve arabanın üretimi yıllarca ertelenebileceği için. Sonra, mecazi anlamda, önce bir ahır ve ancak o zaman - bir at elde edeceğim sonucuna vardım ve önce bir garaj atölyesi inşa etmeye karar verdim. Ama sonra başka bir soru ortaya çıktı: evin önüne böyle bir yapı dikilirse (ve sitede bunun için başka uygun bir yer yoksa), o zaman sadece pencerelerden manzarayı değil, aynı zamanda evin kendisini de kapatırdı. , bu oldukça istenmeyen bir durumdu. Sonunda, fikir ortaya çıktı - bodrum gibi bir yeraltı veya daha doğrusu gömülü bir garaj yapmak. Ama her evin altında olan ve yer altı demek daha doğru olacak türden değil, köylerimizin bazı yerlerinde korunmuş olanlara benzer: Toprağa gömülü ve üstü setlerle çevrili bir bina; bir mahzende olduğu gibi, köylüler erzak depoladılar ve hatta yazın - öğle sıcağından, gece serinliğinden veya sabah çiğinden saklanarak - içindeki sıcaklık günün herhangi bir saatinde ve hatta yılın oldukça rahattı. Koşullar: Rölyef, jeolojik ve hidrolojik bir yeraltı garajının inşası için uygundu. Sahadan yağmur ve eriyik suyunun akışı hafif bir doğal eğimle sağlandı, temel toprak kuru tındı, 2,5 m'ye kadar derinlikte yeraltı suyu bulunmadı (yakınlarda bir kiler vardı). Garajın inşası hakkındaki düşüncelerini tanıdık bir inşaat mühendisi ile paylaştı ve bir dizi yararlı ipucu aldı: paradan tasarruf etme çabasıyla yapının güvenilirliğini sağlamak için nelerin ihmal edilmemesi gerektiği. Örneğin: temelin tabanının (veya en azından alttaki kumlu tabakanın) temel toprağın maksimum donma derinliğinin altına zorunlu olarak döşenmesi; standart altı döşeme plakalarının kategorik reddi vb.
Temel planı (malzeme - 1x1000x600 mm boyutlarında FB400 beton bloklar - uzunluklar, yükseklik x genişlik, 35 adet); A, B, C, 1,2 bina aksları
Düşüncelerimde, sık sık gelecekteki bir araba için tasarımını da gerçekteymiş gibi gördüğüm bir garaj atölyesi hayal ettim. Ancak yine de gerekli eskizleri kağıt üzerinde tamamladı. Daha sonra ortaya çıktığı üzere, yerel mimarlık makamlarından inşaat ruhsatı almak için plan ve cephe çizimlerinin gerekli olduğu ortaya çıktı. Ve gömülü garaj pratikte çevredeki manzarayı ve mevcut binanın genel mimarisini değiştirmediğinden, ruhsat sorunsuz bir şekilde verildi. Ve inşaat malzemelerinin hacmini hesaplamak ve onlara göre maliyetlerini tahmin etmek ve bir garaj inşası için mali desteklerini belirlemek için çizimlere daha fazla ihtiyacım vardı. Rampanın konumu (eğimli çıkış-çıkış) hakkında şüpheler vardı: binanın dışında veya içinde. Sonunda, ikinci seçeneği seçtim ve ortaya çıktığı gibi kaybetmedim. Kışın kar ve buzun temizlenmesi gerekmez (dış rampa kışın dikkatli bakım gerektirir ve yazın üzerine düşen yağmur suyunun bir şekilde uzaklaştırılması gerekir. Garaj atölyesinin inşası, planının seçilen alanda işaretlenmesiyle (veya inşaatçıların dediği gibi, yapının ayni olarak yıkılmasıyla) başladı. İlk olarak, gelecekteki garajın dış köşelerinin (duvarların dış yüzeylerinin çıkıntılarının kesişme noktaları) yerini buraya küçük mandallar sürerek belirledim. Karelik, eşit köşegenler yöntemi kullanılarak kontrol edildi. Daha sonra, duvarların çizgilerinin devamında, köşe kazıklarından yaklaşık 2,5 metre ötede, "daha etkileyici" sütunlar halinde kazdım. Çizgilerin daha kesin konumunu "iki yüz" çiviyle işaretledi, onları direklerin uçlarına yarıya kadar çaktı ve çivilerin üzerinden naylon ipler çekti.
Çukurun gelişimi mekanize edildi - Belarus traktörüne dayalı bir buldozer-ekskavatör kiraladı. Ekskavatörün üzerinde toprak işleri çok dikkatli bir şekilde yaptığı belirtilmelidir: bitki örtüsünü üç yönde hareket ettirdi, bir damperli kamyona ihraç etmek için kısmi killi toprak yüklemesiyle bir temel çukuru kazdı; çukurun dibini ve rampayı planladı. Doğru, bazı yerlerde manuel olarak düzeltmek gerekliydi: duvarları düzleştirmek, temel bloklarının altındaki hendeği neredeyse çevre boyunca derinleştirmek - ancak bu, toprağı gereksiz yere yere dökmek ve sıkıştırmak gerektiğinden daha iyidir. ekskavatör tarafından seçilir. Garajın temeli, 1000 mm kalınlığında kumlu bir alt tabaka üzerinde tek sıra halinde 600x400x200 mm boyutlarında beton bloklardan yapılmıştır. Dış duvarın rampa ile ilişkili kısmının altına veya daha doğrusu kapak kapısının altına hiç temel blokları koymadım ve buradaki duvar, yeryüzüne kademeli olarak yükselen çıkıntılarla kaplı. Temel bloklarını da bölmenin altına döşedi, çünkü onun oluşturduğu köşe ve dış duvarlar da önemli kütleli betonarme levhalarla bloke edildi. "Yarım tuğla" kalınlığında (uzun kenarı duvar boyunca olacak şekilde) duvarlar, yarık benzeri boşluklara sahip 400x200x200 mm boyutlarında hafif beton bloklardan (taşlardan) örülmüştür. Döşeme, dikiş yüksekliği yaklaşık 20 mm olan bir çimento-kum harcı üzerinde gerçekleştirildi; en yaygın yöntem, bitişik bloklar arasındaki her dikey dikişin bir üst blokla kaplandığı zincir yöntemidir. Her bloğun yuvalarına bir pim yerleştirildi - aynı zamanda alttaki taşı ve bazen bir sonraki sıranın taşını delen ince bir boru veya takviye çubuğunun bir parçası. Açıklığın sınırları içinde, dış duvarı ve bölmeyi, yeryüzünün yüzeyine kademeli olarak alçalacak şekilde çıkıntılara yerleştirdi. Çıkıntılar, yekpare betonla eğimli kenara hizalandı, iç kenarları boyunca kenarlara, kapı için yuvalar olan 70x70 mm'lik ankraj pimleri köşeleri döşedim ve sabitledim. Arka duvarda (girişten çapraz olarak) kapı için kemerli bir açıklık bıraktı. Daha sonra, dışarıda, burada merdivenli bir çukur ve rafların üzerinde - bir vizör-kanopi düzenledi. Garaj kapısı (rögar kapağı olarak da adlandırılabilir) iki milimetre kalınlığında çelik sacdan yapılmıştır. Ancak kapı kapağı alanı oldukça önemli olduğundan (uzunluk 5 m'nin üzerinde ve genişlik yaklaşık 3 m), dış çapı 60 mm olan yuvarlak çelik borulardan kaynaklanmış kafes şeklinde bir güç çerçevesine de ihtiyaç duyuyorlardı. Kafesin çemberleme boyutları, garaja açılan girişe göredir. Bu kapıları manuel olarak açıp kapamak (daha doğrusu indirip kaldırmak) mümkün değildi. Bu nedenle, onları damperli kamyonların gövdesini devirmek için kullanılana benzer bir mekanizma olan bir hidrolik asansörle donatmaya karar verdim. Bununla birlikte, hidrolik silindir yalnızca duvara dayalı olarak monte edilebilir. Açıldığında, kapılar büküldü ve eğildi. Bunun olmasını önlemek için çiftlik gibi özel bir yapı yapmak gerekiyordu. Rafları, boruların uzunlamasına borularından birine kaynaklandı ve alt kayış, desteklerle karşı boruya bağlandı. Garajın zemini, yine yaklaşık 200 mm kalınlığında, kumlu bir alt tabaka yastığı boyunca betonarme yapılmış, yaklaşık 200 mm kalınlığında sağlam bir yekpare levhadır. Betonun markasını belirlemeyi zor buluyorum ama karışımın bileşimini vereceğim. Bileşenlerin yaklaşık oranı (kırma taş: kum: çimento: su) 4: 2: 1: 1'dir. Bağlayıcı olarak 400 Portland çimentosu kullandım. Takviye, esas olarak çeşitli çelik ve dökme demir malzemelerin artıklarıyla gerçekleştirildi: borular, tel ve hatta boyadan tavlanmış eski ısıtma radyatörleri. Tüm bu "hurda metal" zemine serildi ve tek tek elemanları kaynak veya tel bükümlerle tek bir kafes halinde birleştirdi. Beton karışımını vibratör kullanmadan zemine dağıttım ve bu nedenle donatı arasındaki boşluğu boşluk bırakmadan dolduracak kadar plastik hazırladım. Garajda arabayı park etmek için ayrılan yerde, zemini tahtalarla çevreledi ve arabanın altından ve tekerlek bombelerinden akan kalan suyu veya erimiş karı toplamak için sığ bir çukur bıraktı. Ancak rampa için, eğimli bir düzlem boyunca sürünmemesi için oldukça sert bir beton karışımı kullandım. Ve ayarlandıktan sonra, tekerleklerin yolu boyunca rampaya dökme demir oluklu levhalar koydum (bunlar endüstriyel binalarda zeminleri bitirmek için kullanılır).
Garaj atölyesinin ana kısmının üst üste binmesi (veya örtülmesi), 6000x1500x200 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) ölçülerinde içi boş betonarme levhalarla ve köşe - 3 m uzunluğunda benzer levhalarla yapılmıştır. duvarları döşerken bile 2 m yükseklikte köşe ve bölmeleri bir lento ile bloke etti, üzerine üç sıra daha beton blok döşeyerek tavana kadar bir tür asma duvar yaptı. Daha sonra, garajdan bir köşeyi yan duvarlı bir kapıyla çitle çevirecek ve burada bir dinlenme odası düzenleyecektim. Ancak bu fikir hiçbir zaman uygulanmadı ve köşenin kendisi yedek parça ve aletler için bir depo haline geldi. Döşemeleri döşerken bir yerde yanlış hesap yaptığım ve en uç levha ile arka (uç) duvar arasında yaklaşık 100 mm genişliğinde bir boşluk olduğu ortaya çıktı. Bu kusuru duvara bir dizi blok yerleştirerek düzelttim, ancak şimdi onları ters çevirerek (plakalara dürterek) ve boşluk boşluklarıyla - yatay konumda. Kapının yukarısında, levhanın kenarı boyunca, alçak (bir blokta) bir duvar korkuluğu döşedi - böylece setin toprağı çatıdan daha sonra parçalanmasın. Üst üste binen kenarları erimiş bitümle yapıştırarak tavanların üst kısmı boyunca iki kat çatı kaplama malzemesi yaydım. Aynı zamanda, birinci katın tuvalleri döşeme plakaları boyunca ve ikincisi - çevre boyunca küçük örtüşmeler yaparak yuvarlandı. Ancak bu çatı kaplama katmanları, bir çatının rolünü oynamaz, ancak yalnızca bir su yalıtımıdır, çünkü yukarıdan kapatılırlar (veya daha doğrusu kaplanırlar), kalın bir toprak tabakasıyla - esas olarak çukurdan çıkarılmış olanla kaplanır. gelişim. İlk başta killi toprak kullanılmıştır. Suya batırılmış kil, çukurun duvarları ile garajın döşenen beton duvarları arasındaki sinüslere döşendi ve manuel bir ahşap tokmakla sıkıştırıldı - sözde bir kil su yalıtım kalesi düzenlendi. Daha sonra aynı kil, ancak zaten doğal nemden, zemine kalın bir tabaka (yaklaşık 300 mm) halinde uygulandı ve yaklaşık 1:1 eğimli bir eğim cihazı ile garajın duvarlarına yaslandı. Bundan sonra, toprak-sebze (veya başka türlü verimli) bir toprak tabakası olan humus, garajın üzerinde oluşturulan kil şaftına dağıtıldı. Şaftın önünde ve yanlarında, garajdan geri arazinin doğal eğimi boyunca bir drenaj ile betonla kaplı sığ bir drenaj oluğu düzenledi. Gerekirse garajın havalandırması, zıt (çapraz) köşelerde bulunan kapı ve ön kapıdan gerçekleştirilir. Şaftın yamaçlarına çim ekildi ve karısı yatay bir platforma çiçekler dikti - büyük, güzel bir çiçeklik çıktı. Ancak çiçeklerin hoş hayranlığının yanı sıra, ailem oldukça somut maliyet tasarrufu elde etti. Tahminlere göre, yer üstü bir garajın inşası için yaklaşık üçte birini daha harcardım. Daha sonra, işletme sırasında, yeraltı garajının normal olanlara göre diğer bazı avantajları ortaya çıktı. Birincisi, içindeki sıcaklık soğuk havalarda bile 0°C'nin altına düşmedi (çukurdaki su donmadı). İkincisi, garajın içinde, özellikle metalle çalışırken yaratılan gürültü, çatırdama, çarpma, sadece evde değil, sokakta bile neredeyse duyulmuyordu. Bu garaj atölyesinde başladı ve iki yıl sonra Geran arabasının yapımını tamamladı. Ancak inşaat süreci burada durmadı. Birkaç yıl sonra, uzun süredir düşünülen bir planı uygulamak mümkün oldu: evin üzerine ikinci bir kat inşa etmek. Planlanan planı uygulamak için, bir yerde depolanması gereken çeşitli inşaat malzemelerine ihtiyaç vardı. Aklıma setle çevrili bir garajın üzerine depo için bir üst yapı yapmaktan daha uygun bir seçenek gelmedi. Ve bir çiçeklik için ne kadar üzücü olursa olsun, bahçe-bahçenin başka bir bölümünü bir depo için işgal etmek daha da mantıksız olurdu. Ayrıca yer altı garajının duvarları yeni bir üst yapı için hazır bir temel oluşturuyor ve tavanlar zemin görevi görecek. Binanın bu son versiyonu - ankastre bir depoya sahip gömme bir garaj atölyesi ve makalenin girişindeki fotoğrafta gösterilen bir yan ek bina. Daha sonra doğrudan evin altından bir yer altı tünelinden garaja giriş yaptı. Evin üzerine, şimdi yaşam alanlarının bulunduğu ikinci bir kat ve birinci hane inşa etti. Böylece garaj-depo, oturma odalarının pencerelerinden manzarayı engellemez. Yazarı: B.Abramov
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Esnek Samsung Akıllı Telefon ▪ Benzen yapısının araştırılması ▪ Garmin babyCam - çocukları izlemek için araba kamerası
▪ Sitenin büyük bilim adamlarının biyografileri bölümü. Makale seçimi ▪ Figaro'nun makalesi burada, Figaro orada. Popüler ifade ▪ makale Eski bir Yunan erkeği, aşkını göstermek için bir kadına ne fırlatabilirdi? ayrıntılı cevap ▪ makale Radyo istasyonunun yaratıcı yöneticisi. İş tanımı ▪ makale Voltaj Dönüştürücü. Radyo elektroniği ve elektrik mühendisliği ansiklopedisi
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri