|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
KİTAPLAR VE MAKALELER
arabada ses
Birçok sürücü için arabanın bir ulaşım aracından daha fazlası haline geldiği bilinmektedir. Ne de olsa, her gün birkaç saatini direksiyon başında geçiren bir kişi, sadece yerel haberleri değil, aynı zamanda iyi müzikleri de dinlemek ister. Bununla birlikte, salonu yüksek kaliteli bir araba sesi üreten kurulumla donatırken, çok az kişi yalnızca endüstriyel ürünlerle idare etmeyi başarır. Son yıllarda, amatör radyo literatüründe, başta amplifikatörler olmak üzere otomotiv ses ekipmanlarının bağımsız üretimine ayrılmış birçok yayın yayınlandı. Ancak iyi bir amplifikatör bile, arabası için bir Hi-Fi sınıfı ses sistemi yaratıcısının karşılaştığı tüm sorunları çözmez. Pek çok sürücünün bu tür sistemlere yönelik şüpheciliği, bence, öncelikle kabine hoparlör takmaya yönelik okuma yazma bilmeyen bir yaklaşımdan kaynaklanıyor. Ne yazık ki çoğu durumda arabaya "gerekli olduğu yere" değil, "uyduğu yere" ilkesine göre yerleştirilirler. Doğru, "nerede ihtiyacın var?" Sorusuna kesin bir cevap yok. - bulunmuyor. Bilinen çözümlerin hiçbiri garantili bir sonuç vermiyor. "Nerede olmasın?" Sorusuna cevap vermek çok daha kolay. En yaygın hata, arka rafa güçlü ve yüksek kaliteli hoparlör sürücüleri yüklemektir. Önünde, gerekli olanı ya da hiçbir şeyi kurmazlar. Böyle bir makinenin sahibi, bir konserde sırtını sahneye vererek oturmayı mı tercih eder? Popüler inanışın aksine, bir araba ses sistemi tasarlarken asıl mesele yüksek güç, düşük bozulma ve hatta iyi frekans yanıtı elde etmek değildir. Asıl sorun, arabanın ön koltuklarında oturan dinleyiciler için geniş ses resmidir. Kararı doğrudan ön kafaların kurulum yeri ile ilgilidir. Yerleşimlerinin makul herhangi bir çeşidiyle, sol ve sağ yayıcılardan dinleyiciye giden sinyal yolundaki fark kabul edilemeyecek kadar büyük değerlere ulaşır. Bu farkı azaltmak için, sinyalin tamamının veya bir kısmının ön camdan yansımasını kullanabilirsiniz. Zemin ön akustiğine sahip kurulumlar bu şekilde ortaya çıktı (Şekil 1) [1].
Böyle bir çözümün yapıcı bir şekilde uygulanması zor ve zaman alıcıdır, ancak sonuç etkileyicidir. Ancak, herkes kafaları takmak için zemini kesmeye karar vermeyecektir. Bu nedenle, bir binek araca ön radyatör takmak için gerçekten çok fazla yer kalmadı: ön panel, ön cam direkleri, kapılar, kabinin alt kısmında, arabanın ön tekerleklerinin yanında dikey paneller (tekme paneller). Pano, radyatörleri yeterli bir yüksekliğe monte etmenize izin verir, ancak kafaların boyutu genellikle 10 ... 13 cm ile sınırlıdır, pratikte akustik tasarım yoktur, bu nedenle bu durumda düşük frekanslar etkili bir şekilde yeniden üretilmez. Ses görüntüsünü daha da yükseltmek için, ön camın yan kenarları boyunca raflara radyatörler takabilirsiniz, ancak gerçekte oraya yalnızca "tweeter'lar" yerleştirilebilir. Basitliği nedeniyle popüler olan, bir arabanın kapılarına düşük frekanslı ve koaksiyel kafaların takılması, genellikle hazır bir akustik tasarımla düşük frekanslı yeniden üretimin verimliliğindeki artışla tartışılır. Sonuç, istediğinizin tam tersidir. Fonogramları karıştırırken, çoğu modern ses mühendisi bas kayıt enstrümanlarını ses sahnesinin merkezine yerleştirir, yani bu frekans aralığındaki sol ve sağ kanalların ses sinyalleri aynı fazdadır ve neredeyse aynı yoğunluğa sahiptir. Bu nedenle, kapılara yayıcılar takıldığında, bir bas saldırısının öznel algılanması için kritik olan 100 ... 150 Hz frekanslarındaki ses dalgasının önü, antifazda (bu, tarafından belirlenir) karşı kafaya ulaşır. kabin genişliği) ve dengelenir [1]. Dolayısıyla - herhangi bir ekolayzer tarafından düzeltilemeyen donuk, cansız bir ses. Başlıkları tekme panellere takmak, sol ve sağ yayıcılardan gelen sinyal yolundaki farkı azaltır, ancak ses resmi kabul edilemeyecek kadar düşük olur. Ek olarak, bu varyant, kafaları araba kapılarına takarken olduğundan daha az olsa da, bas atağını "söndürme" etkisine sahiptir ve düzgün bir akustik tasarım düzenlemek kolay değildir. Yukarıdakilerden, en iyi sonucun çok bantlı dağıtılmış bir ön hoparlör kullanılarak elde edilebileceği sonucu çıkar. Şerit radyatörler maksimum verimle çalışacakları yerlere yerleştirilmelidir. Yazara göre, düşük frekanslı radyatörlerin montajı için en iyi yer, sesin ileri ve yukarı doğru yayıldığı ön koltukların altındaki kasalardır. Orta seviye sürücüler en iyi şekilde ön panele veya kapının üst ön köşesine ve tweeter'lar ön cam sütunlarına yerleştirilir (bu, sesli görüntüyü yükseltir). Düşük frekansların tam olarak yeniden üretilmesi, yalnızca önemli boyutta akustik tasarım kullanıldığında mümkündür, bu nedenle, neredeyse tüm araç ses kurulumlarında, ana kanalların frekans aralığı 100 ... 120 Hz ile sınırlıdır ve daha düşük frekanslar tarafından yayılır. toplam sinyal şeklinde subwoofer. Hoparlör, en düşük frekanslarda dairesel bir yayma modeline sahip olduğundan, subwoofer'ın konumunun seçimi bir sistem yerleşimi meselesidir. Çoğu zaman bagaja yerleştirilir. Sorun şu ki, burada akustik tasarımın rolünü oynayan iç mekanın frekans tepkisi, her gövde modeli için ayrı olan en düşük frekans bölgesinde bir artışa sahip. Bu nedenle, sistemin tekdüze bir genel frekans yanıtı elde etmek için, subwoofer kanalında yalnızca seviyeyi değil, aynı zamanda frekans yanıtını da ayarlayabilmek gerekir. Arka radyatörler kullanılmadan oluşan ses görüntüsü kesinlikle eksik olacaktır. Ana amaçları, yansıyan sesi simüle ederek bir "salon etkisi" yaratmaktır. Bunun için arka kanalların sinyal spektrumu (Şekil 2) sınırlandırılmalıdır [2] ve sinyalin kendisi ya geleneksel ("sol-sağ" kanal), ya da bir toplam ya da fark sinyali ya da bunların bir kombinasyonu olabilir. onlara. Arka kanalın gücü küçüktür (sistemin toplam gücünün %10'undan fazla değildir) ve bazı durumlarda uygulanması için ek yükseltici kanallar gerekli değildir. En basit durum, arka hoparlörlerin basit bir filtre aracılığıyla sol ve sağ kanalların amplifikatörlerinin çıkışları arasında arka arkaya bağlanmasıdır.
Son zamanlarda bağlantı kablolarının ses kalitesi üzerindeki etkisi hakkında o kadar çok şey yazıldı ki, bu konuya burada değinmek mümkün değil. Güç kablolarının kesiti, tüketilen akıma ve kabloların uzunluğuna karşılık gelmelidir. Her durumda, maksimum güçte güç kablosundaki voltaj düşüşü 0,1-0,2V'tan fazla olmamalıdır. Elemanların parazitik rezonanslarının sönümlenmesi ve kabinin ses yalıtımı da büyük önem taşımaktadır. Ses emici malzeme erişilebilir tüm panellere ve plastik gövde parçalarına uygulanmalı, özellikle hoparlör kafalarına bitişik veya hoparlör mahfazasının bir parçası olarak kullanılan panellere dikkat edilmelidir. Rezonanslar genellikle alanın yüzde 25'i veya daha fazlası kaplandığında kaybolur. Yol gürültüsünü emmek için ses emici malzeme yolcu bölmesinin zeminini, yangına dayanıklı bölmeyi ve tekerlek alanını kaplamalıdır. Bir araç ses sisteminin ses kalitesi üzerindeki bir sonraki en önemli etki, AF amplifikatörleridir. Bununla birlikte, çıkışta pasif filtrelerle frekans bölmeli geleneksel yükseltici cihazlar, bir takım dezavantajları olduğu için bir arabada iyi çalışmaz. Güç kayıplarına ek olarak, pasif filtreler frekans yanıtının kesme frekansını ayarlamanıza izin vermez (ve bu genellikle bir ses sistemi kurarken gereklidir) ve kafaların empedansındaki değişikliklere karşı çok hassastır. Yukarıdaki nedenlerden dolayı, bir araç ses sistemi oluştururken, çok bantlı amplifikasyon kullanmak ve amplifikatör girişine takılan aktif veya pasif filtrelerle frekansları ayırmak daha uygundur. Bu yaklaşımın avantajları, güç kayıplarının ortadan kaldırılması ve amplifikatörler ve bant geçiren filtreler için en uygun devre tasarım çözümlerinin kullanılması olasılığıdır. Şekil 3'te gösterilen grafik, düşük frekanslı kanalın gücünün (yüzde olarak) geçiş frekansı üzerindeki toplam güce oranının bağımlılığını göstermektedir. Örneğin, 500 Hz'lik bir geçiş frekansında, düşük frekanslı kanalın gücü %60 ve yüksek frekanslı kanalın gücü %40'tır. (kafaların aynı hassasiyeti ile).
VAZ2107 arabasında kurulu olan ve belirtilen ilkelere uygun olarak yapılmış stereo ses sisteminin bir açıklamasını öneriyorum. Sistem, sekiz dinamik kafa ve iki piezoseramik yayıcı üzerinde çalışan iki bantlı yükseltici cihazlar kullanır. Küçük tasarım değişiklikleri ile Philips 410 radyo kayıt cihazı, bir sinyal kaynağı olarak kullanıldı. Sesi ve tonu ayarlama düğümü, makalenin [3] Şekil 3'ünde gösterilenlere göre yeniden yapılmıştır. Sonuç olarak, daha yüksek ses frekanslarında frekans tepkisinde azalma sağlayan ton kontrolü, daha düşük frekanslarda + 10 ... -4 dB aralığında bir ton kontrolü ile değiştirilmiştir (Şekil 4). Radyo kayıt cihazının teyp destesinin çoğaltma kafası, daha iyi teknik özelliklere sahip yerli bir 3D24N ile değiştirildi.
Radyo teyp, gösterge panelinin üstüne, normal bir yere yerleştirilmesine göre birçok avantajı olan özel bir kap içinde kurulur. Bu durumda cihaz, yol görüşünü engellemeden ve dikkatini radyoyu kontrol etmeye çevirmeden sürücünün görüş alanındadır. Radyonun arabanın sobasından ısıtılması da hariçtir. Hoparlörler üç grup hoparlörden oluşur: ön, zemin ve arka (Şek. 5).
Ön hoparlörler tam aralıklı ve yüksek frekanslı sürücülerden oluşur ve 260 Hz'in üzerindeki frekans bandında çalışır. Amplifikatörün yükünü dengelemek ve orta frekanslarda modüller arası bozulmayı azaltmak için ön hoparlörler akım dengeleyici dirençler R1, R2 [4] kullanır. Tanıtılmalarından sonra, ses kalitesinin nesnel ve öznel değerlendirmeleri gelişti. PIONEER TS-G2 abhvs ek difüzörlü geniş bantlı dinamik kafalar BA7, BA1010, ön panelde düzenli yerlerde kurulur. Bu kafaların elektriksel direnci 4 ohm, karakteristik hassasiyeti 90 dB/W/m, tekrarlanabilir ses frekans bandı 45...20000 Hz'dir. Kafaların frekans yanıtı, 150Hz'in altındaki ve 11kHz'in üzerindeki frekanslarda önemli bir düşüşe sahiptir. Kafaları yolcu bölmesine takarken, onları standart montaj düzleminden yukarı ve uzağa çevirmek için çeşitli yüksekliklerde ara parçalar (manşonlar) kullanıldı. Kafanın çevresi boyunca köpük kauçuk ile akustik olarak yalıtılmıştır. Ön hoparlörler düşük frekanslarda çalışmadığından ek bir akustik tasarıma ihtiyaç duyulmadı. Piezoseramik yayıcılar W-05 (BA1, BA7), arabanın ön camının sütunlarına sabitlenir ve 50 cm'lik bir mesafede en az 95 dB'lik (8 V'luk bir voltajda) ses basıncı sağlar. Ürettikleri frekans aralığı 2000 ila 30 Hz, rezonans frekansı 000 Hz'dir. Aralığın en yüksek frekanslarında frekans yanıtını eşitlemek ve normal bir ses görüntüsü elde etmek için, yüksek frekanslı yayıcılar ön cama doğru yerleştirilir ve buna göre aşamalandırılır. Radyatörlerin frekans yanıtı 9 kHz'in altındaki frekanslarda önemli bir düşüş gösterdiğinden, çapraz filtreler olmadan doğrudan amplifikatöre bağlanırlar. Böylece ön hoparlörler, 10 kHz bölgesindeki bantların doğal bir şekilde ayrılmasıyla iki yönlüdür. W-05 piezo emitörlerinin mükemmel bir impuls yanıtına sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Yer tipi hoparlörler, 260Hz'in altındaki ve 6kHz'in üzerindeki frekans bandında çalışır. Bu ev yapımı iki yönlü hoparlörler ön koltukların altına yerleştirilmiştir. Yerli üretim dinamik kafalar 20GD3 (BA4, BA8 düşük frekans) ve 2GD36 (BA3, BA9 yüksek frekans) kullanırlar. Hoparlör kabinlerinin hacmi yaklaşık 9 litredir. Çubuklarla tutturulmuş 12 mm kontrplak levhalardan yapılmıştır. Gövdelerin iç duvarları köpük kauçukla kaplanmıştır. Dinamik başlıklar, yuvaların eğimli ön paneline yerleştirilmiştir ve ileri ve yukarı doğru ışıma yapar. Hoparlörler, yüksek frekanslı radyatörler kapılara daha yakın olacak şekilde monte edilmiştir. Tasarım ayrıca 5 kHz kesme frekansına sahip yerleşik birinci dereceden çapraz filtreler içerir. Yüksek empedans ve azaltılmış hassasiyet nedeniyle, yüksek frekanslı sürücülerin çıkışı küçüktür ve esas olarak daha yüksek frekanslarda dağınık bir ses alanı yaratmaları amaçlanır. 270...2500 Hz frekans bandında çalışan arka hoparlörler, arabanın arka rafının astarının altına monte edilmiş, anti-paralel bağlantıyla bağlanmış iki adet Çin yapımı BA5, BA10 kafasından oluşuyor. Başlıkların elektrik direnci 6 ohm ve karakteristik hassasiyeti yaklaşık 84...86 dB/W/m'dir. Huffler devresine benzer şekilde ön kanallara bağlanırlar. Bant geçiren filtre sol dinamik kafada bulunur. Yerli dinamik kafalar 3GDSH18 arka olanlar olarak kullanılabilir. Açıklanan ses kurulumunda, yapısal olarak çapraz filtrelerle birleştirilen, kendi kendine yapılan iki kanallı iki bantlı bir amplifikatör kullanılır. Ön kanalda 260 Hz kesme frekansına sahip birinci dereceden yüksek frekanslı filtre kullanılmış, zemin kanalında 260 Hz ve 5 kHz kesme frekansına sahip birinci dereceden T filtresi aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir. (mikro devre üreticisine ve ölçüm sonuçlarına göre): hassasiyet - 1554 V, giriş empedansı - 0,5 ohm, nominal yük direnci - 600 ohm, nominal (maksimum) çıkış gücü 4x4 (15x4) W) doğrusal olmayan bozulma katsayısı 22 ile ve %0,25, sırasıyla, frekans tepki bandı 10 ... 30 ve 16000 ... 15 Hz'dir, sırasıyla -25000 ve -1 dB'lik bir frekans tepkisi eşitsizliği vardır, besleme gerilimi - 3 V, maksimum akım tüketimi - 14,4 A , hareketsiz akım - 14 A, bekleme modunda akım tüketimi - 0,3 A, açıldığında çalışmaya hazır olma - 0,001 s.
Amplifikatörün sol kanalının şeması Şekil 6'da gösterilmiştir. Doğru kanal, onunla tamamen aynıdır. C1-C5 ve R1-R5 öğeleri çapraz filtreler oluşturur. Amplifikatör, radyodan 12 V'luk bir kontrol voltajı sağlandığında açılır. Radyo bağlantısı kesildiğinde, amplifikatör bekleme moduna geçer. Amplifikatörün bekleme modunda tükettiği akım, araç aküsünün kendi kendine boşalma akımından daha az olduğu için ana besleme gerilimi anahtarlanmaz. R6C9 devresi açma gecikmesi sağlar. LC filtreleri, mikro devrelerin güç devrelerindeki paraziti filtrelemek için kullanılır. Güç filtresindeki yüksek kapasiteli C10 kondansatör, güç zirvelerinde voltaj düşüşünü önler ve doğrudan amplifikatör kasasına takılır. Giriş sinyali, BNC bayonet konektörlü blendajlı bir kablo aracılığıyla sağlanır. Güç amplifikatörü baskılı devre kartı üzerine monte edilmiştir, filtreler yüzeye monte edilmiştir. Mikro devreler ve kart, bir duralumin köşesine - bir ısı emiciye yerleştirilir. Amplifikatör mikro devrelerinin soğutulması, bilgisayarın güç kaynağından bir fan aracılığıyla zorlanır. Amplifikatör kabinin önüne, torpido gözünün altındaki bir rafa yerleştirilmiştir. Amplifikatör, radyonun dinamik kafaları yerine doğrudan bağlanacaksa, mikro devrenin girişlerini aşırı yüklememek için sinyal seviyesi sıfırdan başlayarak çok dikkatli bir şekilde ayarlanmalıdır. Amplifikatörün kullanılacağı cihazın köprü devresine göre yapılmış bir çıkış katı olması durumunda, çıkışı ile filtre kartı arasına 10 μF kapasiteli oksit kapasitörler bağlanmalı ve pozitif uçları giriş jaklarına bağlanmalıdır. Amplifikatörü monte ederken, MLT-0,25 sabit dirençleri ve SP3-12a değişkenleri kullanılabilir. Amplifikatör oksit kapasitörler K50-18 (C10) ve K50-24 (C7-C9), geri kalanı herhangi bir seramiktir. Güç filtresi bobini L1, 20NN ferritten yapılmış 10x8x2000 mm boyutlarında dairesel bir manyetik devre üzerine sarılır ve 5 ... 1 mm1,5 iç çekirdek kesitine (yalıtımsız) sahip 2 tur montaj teli içerir. Hoparlör bobini L1, 2000 çapında ve 8 mm uzunluğunda 20NN ferrit çubuk üzerine sarılmıştır ve 15 tur PEV-1 1,0 tel içerir. Kapasitörler C1-C2 - KBG-MN, C3.C4 - K50-24, PEV dirençleri - 5 watt. Edebiyat
Yayın: www.bluesmobil.com/shikhman
Dokunma emülasyonu için suni deri
15.04.2024 Petgugu Global kedi kumu
15.04.2024 Bakımlı erkeklerin çekiciliği
14.04.2024
▪ Toyota BLAID: körler için geleceğin giyilebilir cihazı
▪ Audiotechnics sitesinin bölümü. Makale seçimi ▪ makale Biz bunu yaşamadık, bize bu sorulmadı. Popüler ifade ▪ makale Kızılderililer Amerika'ya nereden geldi? ayrıntılı cevap ▪ ataş elektrik motoru. Çocuk Bilim Laboratuvarı ▪ makale Vekil kurutma yağı. Basit tarifler ve ipuçları
Ana sayfa | Kütüphane | Makaleler | Site haritası | Site incelemeleri
www.diagram.com.ua |
İlginç makaleler öneriyoruz bölüm 
Diğer makalelere bakın bölüm 
En son bilim ve teknoloji haberleri, yeni elektronikler:
Bu sayfanın tüm dilleri