Yıldırım gemileri kovalıyor 26.09.2017

Dünya Yıldırım Tespit Ağı, Seattle, Washington'da faaliyet göstermektedir. Atmosferik olarak adlandırılan yıldırımların oluşturduğu elektromanyetik bozuklukları yakalayan dünya çapındaki düzinelerce sensörden veri toplar.

Tüm sensörler karadadır, ancak atmosferler deşarj noktasından binlerce mil öteye gider, çünkü bunlar radyo yayınlarının yürütüldüğü dalgalardan bile daha uzun radyo dalgalarıdır. Böylece okyanus üzerinde oluşan bir atmosfer, karadaki sensöre kolayca ulaşacak ve aynı anda birkaç sensör tarafından kayıt altına alınırsa, yıldırımın tam olarak nerede meydana geldiğini belirlemek mümkün olacaktır.

Bilim adamları, Hint Okyanusu boyunca neredeyse düz bir parlama çizgisi fark ettiler. Yıldırımın kuzey Hint Okyanusu'ndan Malacca Boğazı üzerinden Güney Çin Denizi'ne uzanan en yoğun nakliye şeritleri boyunca yoğunlaştığı ortaya çıktı.

Araştırmacılar, 2005'ten 2016'ya kadar rapor edilen XNUMX milyar salgının tümü hakkında veri topladı. Bu nakliye şeritlerinde, aynı iklime sahip okyanusun komşu bölgelerine göre ortalama olarak iki kat daha sık salgınların meydana geldiği ortaya çıktı. Doğal hava koşulları, artan yıldırım konsantrasyonu fenomenini açıklamadı - yani, açıkçası, yıldırım bir şekilde gemileri kendileri pompaladı.

Şimşeklerin hem komşu gök gürültülü bulutlar arasında hem de bir bulut ile yer arasında atlayabildiği bilinmektedir. İkinci durumda, en yüksek nesneye çarpar. Bunun nedeni, gökyüzünün yüksek nesnelere daha yakın olması ve elektrik voltajının her zaman mümkün olan en kısa yoldan boşalma eğiliminde olmasıdır.

Gemilerin güverteleri açık okyanustaki en uzun nesneler olduğundan, genellikle oraya yıldırım düşer. (Tabii ki, bu sadece ortaçağ gemileri için gerçek bir felaketti, modern gemiler ise paratonerlerin zarar görmesinden güvenilir bir şekilde korunuyor.) Eğer öyleyse, yıldırımın deniz yolları boyunca "yoğunlaşmasının" şu gerçeğiyle açıklandığı varsayılabilir: gemiler tarafından çekilirler. Ancak, yıldırımın "artan içeriği" olan alan aslında gemi fairway'lerinden çok daha geniştir.

Uzmanlararaştırmacılar fenomeni oldukça basit bir şekilde açıkladılar. Görünüşe göre, deniz gemileri de dahil olmak üzere herhangi bir içten yanmalı motor tarafından yayılan egzoz gazları suçlanacak. Egzozda kurum partikülleri, nitrojen ve kükürt bileşikleri ve diğer mikroskobik bileşenler bulunur. Atmosferde bulunan bazı hazır damlalara veya parçacıklara yapışmayı tercih eden su moleküllerini yoğunlaştırmaya yardımcı olurlar.

Bu tür birkaç parçacık varsa - yoğunlaşma çekirdekleri (örneğin, temiz havanın olduğu açık bir okyanus üzerinde), su moleküllerinin çok az seçeneği vardır ve büyük damlalar oluştururlar. Ancak egzoz gazları nedeniyle partiküller çok daha büyük hale gelir ve birçok küçük damlacıklar elde edilir. Daha hafif oldukları için daha yükseklere çıkarlar, öyle ki birçoğu donarak sıfırın altındaki katmanlara ulaşır.

Bu arada, bulutu elektriklendirmek için buz kristallerine ihtiyaç vardır. Daha doğrusu, elektrifikasyon için, içinde aynı anda hem damlaların hem de buz kristallerinin bulunması gerekir (bu nedenle şimşek genellikle kışın olmaz: kışın bulutlarda sadece kristaller vardır).

Elektrifikasyon, kristaller ve damlalar birbiriyle çarpıştığında meydana gelir; Daha hafif ve daha küçük parçacıkların ağırlıklı olarak pozitif yüklü, daha ağır ve daha büyük parçacıkların ise negatif yüklü olduğuna inanılmaktadır. Elektrikle dolu olan bulut, yıldırımla boşalır. Gemi egzozlarından dolayı gök gürültülü bulutlar oluştuğundan, yıldırım bölgesi çimenlikten daha geniş olur.